天吊

科技日?qǐng)?bào)記者劉志偉 通訊員張靜 戴浩 徐軍

今天上午9點(diǎn)28分，重達(dá)907噸的鋼梁被吊裝至主航道橋28號(hào)墩主塔橫梁之上，滬通長(zhǎng)江大橋主跨首節(jié)段鋼梁架設(shè)完成，標(biāo)志著世界最大節(jié)段鋼桁梁吊裝取得成功。

據(jù)中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理查道宏介紹，滬通長(zhǎng)江大橋具有“高大新”的特點(diǎn)，主塔高325米，是世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主塔；主跨1092米，是世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋；建設(shè)中，為大橋“量身定制”多種新材料，Q500qE鋼材及2000兆帕、直徑7毫米平行鋼絲索，有效降低了結(jié)構(gòu)自重，提升了橋梁力學(xué)性能，也促進(jìn)了特種橋梁用鋼的產(chǎn)品升級(jí)和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，推動(dòng)了橋梁行業(yè)的發(fā)展。

除此之外，橋址區(qū)域位于長(zhǎng)江入?？?，航道繁忙，往來(lái)船舶眾多，水文條件復(fù)雜，主航道橋鋼梁架設(shè)創(chuàng)新性地采用大節(jié)段鋼桁梁整體制造、浮運(yùn)、架設(shè)技術(shù)，突破了桿件散拼的傳統(tǒng)工藝，為世界首次采用。該工藝減少了水上吊裝作業(yè)次數(shù)，提高了鋼梁架設(shè)施工效率，縮短了占用航道時(shí)間，體現(xiàn)了世界鋼橋施工 “工廠化、裝配化” 發(fā)展的方向。

“全橋?qū)⒓茉O(shè)鋼梁164個(gè)節(jié)段，預(yù)計(jì)于2019年10月完成。”據(jù)中鐵大橋局滬通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師李軍堂介紹，在鋼梁架設(shè)作業(yè)中，首先采用1800噸浮吊吊裝墩頂節(jié)段鋼梁，然后采用4臺(tái)由中鐵大橋局自主研發(fā)、囊括多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利、國(guó)內(nèi)吊重最大的1800噸架梁吊機(jī)進(jìn)行對(duì)稱懸臂吊裝其余節(jié)段鋼梁，架梁過(guò)程中同步掛設(shè)斜拉索，屆時(shí)將吊裝重達(dá)1700多噸鋼梁，刷新內(nèi)河鋼梁吊裝紀(jì)錄。

滬通長(zhǎng)江大橋北接南通市，南連張家港市，采用4線鐵路和6車(chē)道公路合建方案，全長(zhǎng)11公里，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路的共用過(guò)江通道。

來(lái)源：科技日?qǐng)?bào) 文中圖片均由王萬(wàn)健 高中鵬 攝

編輯：朱麗

審核：管晶晶

1、7度Ⅰ、Ⅱ類場(chǎng)地、柱高不超過(guò)l0m且結(jié)構(gòu)單元兩端均有山墻的單跨和等高多跨廠房（鋸齒形廠房除外）。

2、7度時(shí)和8度(0.20g)Ⅰ、Ⅱ類場(chǎng)地的露天吊車(chē)棧橋。