鐵路隧道設(shè)計簡介

本書可作為高等院校交通土建、隧道及地下工程專業(yè)的教材，也可供隧道工程技術(shù)人員參考。

書名:鐵路隧道設(shè)計

出版社:

定價:20

條形碼:9787810571630

印刷日期:1998-3-1

出版日期:1998-3-1

精裝平裝_開本_頁數(shù):平裝16開，265頁

中圖法:

中圖法一級分類:

中圖法二級分類:

書號:

第一章 隧道位置的選擇

1-1 按地形及地質(zhì)條件進(jìn)行選擇

1-2 按線路類別進(jìn)行選擇

1-3 隧道方案比較

1-4 復(fù)雜地形情況下的隧道選線設(shè)計

1-5 隧道洞口位置的選擇

1-6 隧道線路方案的經(jīng)濟(jì)比較

第二章 隧道平、縱斷面及橫斷面設(shè)計

2-1 隧道平面設(shè)計

2-2 隧道縱斷面設(shè)計

2-3 隧道橫斷面設(shè)計

第三章 巖體的工程性質(zhì)

3-1 巖體的地質(zhì)特性

3-2 巖石的物理性質(zhì)與水理性質(zhì)

3-3 巖石的強度特性和變形特性

3-4 巖石的流變特性

3-5 巖體的原位試驗

3-6 巖石的破壞準(zhǔn)則

第四章 圍巖分類及圍巖壓力

4-1 圍巖分類

4-2 圍巖壓力

第五章 巖體的力學(xué)行為

5-1 巖體的初始應(yīng)力狀態(tài)

5-2 坑道開挖后巖體的二次應(yīng)力及位移狀態(tài)

5-3 無支護(hù)坑道的穩(wěn)定性及其破壞

5-4 坑支護(hù)后巖體的三次應(yīng)力及位移狀態(tài)

第六章 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本要求及其結(jié)構(gòu)類型

6-1 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本要求

6-2 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型

第七章 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算方法

7-1 結(jié)構(gòu)力學(xué)方法

7-2 巖體力學(xué)方法

7-3 監(jiān)控設(shè)計法

第八章 特殊地質(zhì)條件下的隧道預(yù)支護(hù)設(shè)計

8-1 超前錨桿設(shè)計

8-2 小導(dǎo)管超前注漿預(yù)加固及預(yù)支護(hù)設(shè)計

8-3 管棚超前支護(hù)設(shè)計

8-4 注漿設(shè)計

第九章 有限元法在隧道工程設(shè)計計算中的應(yīng)用

9-1 隧道襯砌結(jié)構(gòu)桿系有限元分析

9-2 隧道襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖整體有限元分析

9-3 隧道工程有限元分析中的高精度單元

9-4 斜交洞口隧道襯砌結(jié)構(gòu)有限元分析

9-5 隧道襯砌結(jié)構(gòu)可靠度計算簡介

參考文獻(xiàn)

《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》是2017年1月25日實施的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

近日，國家鐵路局發(fā)布《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB 10003-2016）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2017年1月25日起實施。

本規(guī)范是對2005版《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》的全面修訂，充分總結(jié)近年來我國鐵路隧道建設(shè)、運營的實踐經(jīng)驗和科研成果，貫徹落實安全優(yōu)先的原則，強化了質(zhì)量安全、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境以及風(fēng)險防范、防災(zāi)減災(zāi)等技術(shù)要求，注重總體設(shè)計，結(jié)合我國國情、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、環(huán)境條件等因素，合理確定了不同運輸性質(zhì)類型、不同速度等級鐵路隧道的主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升了設(shè)計規(guī)范的科學(xué)性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性。新設(shè)計規(guī)范強調(diào)以人為本、服務(wù)運輸、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)耐久、便于養(yǎng)護(hù)維修的設(shè)計理念，適用于新建標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路隧道設(shè)計。 2100433B

《高速鐵路隧道設(shè)計》共分十二章，主要內(nèi)容包括：緒論、鐵路隧道規(guī)劃與位置選擇、鐵路隧道工程地質(zhì)、高速鐵路隧道氣動效應(yīng)及隧道設(shè)計、鐵路隧道設(shè)計方法、隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計、高速鐵路隧道緩解氣動效應(yīng)工程措施設(shè)計、高速鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)維修、隧道洞口景觀設(shè)計、鐵路隧道抗震設(shè)計、高速鐵路隧道黃土區(qū)設(shè)計、寒區(qū)鐵路隧道設(shè)計等。

《高速鐵路隧道設(shè)計》為高等學(xué)校道路與鐵道工程專業(yè)教材，也可作為相關(guān)專業(yè)工程技術(shù)和工程管理人員參考書。

長大深埋擠壓性圍巖鐵路隧道設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用,2019年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎,主要完成人

趙　勇，李國良，李　雷，熊春庚，劉志春，楊木高，肖廣智，李　寧，李　響，張旭東

長大深埋擠壓性圍巖隧道具有地質(zhì)構(gòu)造作用強烈、地應(yīng)力水平極高、流變效應(yīng)顯著等特點，建設(shè)面臨諸多難題，一是構(gòu)造作用強烈、地應(yīng)力水平高，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，變形機(jī)理難以判釋；二是變形量大、變形速率高、持續(xù)時間長，變形難以控制，經(jīng)常造成工期延誤、投資增加，成為控制性工程；三是缺乏針對性的設(shè)計方法和施工對策，結(jié)構(gòu)和道床穩(wěn)定性難以控制，易造成隧道塌方、結(jié)構(gòu)壓潰、仰拱隆起等安全事故，不能滿足鐵路軌道毫米級的變形要求，影響運營安全。所以，擠壓性圍巖隧道一直是國際公認(rèn)的技術(shù)難題，已成為我國鐵路建設(shè)的瓶頸。

鐵一院聯(lián)合中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、蘭渝鐵路有限責(zé)任公司、石家莊鐵道大學(xué)、中鐵西南科學(xué)研究院等6家單位，歷時15年攻關(guān)，取得了從理論到實踐的多項創(chuàng)新成果，形成了長大深埋擠壓性圍巖隧道設(shè)計施工關(guān)鍵技術(shù)。創(chuàng)立了擠壓性圍巖判別標(biāo)準(zhǔn)及變形潛勢分級預(yù)測方法，實現(xiàn)了擠壓性圍巖的準(zhǔn)確判識；創(chuàng)建了以全過程變形控制為核心的擠壓性圍巖隧道設(shè)計方法，解決了擠壓性圍巖隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)難題；構(gòu)建了安全高效、變形可控的施工技術(shù)體系，為長大深埋擠壓性圍巖鐵路隧道建設(shè)和運營提供了保障，形成了以勘察→設(shè)計→施工→結(jié)構(gòu)安全評價為主線的擠壓性圍巖隧道成套技術(shù)體系，整體技術(shù)指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平。

研究成果成功應(yīng)用于蘭武二線烏鞘嶺、青藏鐵路新關(guān)角、貴廣高鐵天平山、蘭新高鐵大梁等220余項隧道工程，有力促進(jìn)了行業(yè)科技進(jìn)步，為今后擠壓性圍巖隧道，特別是川藏、滇藏、中尼、西（寧）成（都）等鐵路超長超大埋深高地應(yīng)力隧道建造提供了自主核心修建技術(shù)，為西部大開發(fā)和一帶一路倡議的實施提供了重要技術(shù)支撐。2100433B