太陽(yáng)能胎壓監(jiān)測(cè)

各位都知道，輪胎氣壓過(guò)低或過(guò)高都會(huì)有較高的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，那么我們?cè)谄?chē)沒(méi)有胎壓監(jiān)測(cè)功能的情況下，到底該如何通過(guò)肉眼檢查輪胎的氣壓呢？

在這里我們可以通過(guò)輪胎著地面的花紋數(shù)量來(lái)觀察氣壓。

在輪胎的這個(gè)間隙位置，2個(gè)間隙之間算是一個(gè)花紋，一般情況下，正常胎壓時(shí)，輪胎著地面的花紋數(shù)量為4至6個(gè)，當(dāng)多于6個(gè)時(shí)則表示輪胎氣壓偏低，少于4個(gè)時(shí)則表示輪胎氣壓偏高。

希望這個(gè)方法對(duì)大家能有所幫助，喜歡請(qǐng)關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)。

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有些人認(rèn)為汽車(chē)輪胎和氣球一樣，氣越足越容易爆，甚至在夏天或者跑高速時(shí)還要刻意降低胎壓。但這樣就能防止爆胎嗎？胎壓過(guò)高和過(guò)低，哪個(gè)更容易引起爆胎？視知車(chē)學(xué)院這期來(lái)說(shuō)說(shuō)胎壓與爆胎的關(guān)系。

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“上次有人告訴我，冬季胎就是比較軟的。所以我洗車(chē)時(shí)順便把輪胎放了點(diǎn)氣，降低胎壓、提高抓地力?！?/p>

“你要是長(zhǎng)期在冰雪路面上開(kāi)，這么做沒(méi)問(wèn)題。咱這是在北京啊，連根雪毛都沒(méi)有??！”

“那胎壓低點(diǎn)也安全吧，輪胎跟氣球似的，氣越足不越容易爆？”

“胎壓低才容易爆胎呢！”

爆胎的原因有很多，超速、超載、過(guò)度老化、人為破壞都有可能導(dǎo)致爆胎。

有人擔(dān)心胎壓高了危險(xiǎn)，其實(shí)，輪胎能承受的極限比建議胎壓高不少，就算夏天跑高速，也很難達(dá)到壓力極限。

而胎壓過(guò)低對(duì)輪胎造成的傷害更大。

因?yàn)檫@時(shí)輪胎與地面的接觸面積變大，行駛時(shí)輪胎溫度更高，會(huì)加速輪胎內(nèi)簾布層的金屬絲變形。時(shí)間長(zhǎng)了，輪胎結(jié)構(gòu)有損傷，繃不住就爆了。

高溫會(huì)加速輪胎老化，而金屬絲斷裂主要是由于輪胎過(guò)度形變。

胎壓過(guò)低時(shí)，輪胎與地面接觸的部分被壓下去，其他部位是自然狀態(tài)。汽車(chē)開(kāi)動(dòng)后，輪胎的各個(gè)部位都會(huì)受到無(wú)數(shù)次擠壓變形，就像徒手掰鐵絲，時(shí)間一長(zhǎng)，里面的鋼絲就斷了。

所以，除了沙地、雪地等個(gè)別情況，保持標(biāo)準(zhǔn)胎壓就能保障安全行車(chē)。

另外，提新車(chē)時(shí)，建議您親自查查胎壓。廠家為了新車(chē)在庫(kù)存時(shí)不損傷輪胎，出廠時(shí)會(huì)把胎壓打高一點(diǎn)，所以新車(chē)的實(shí)際胎壓是不太準(zhǔn)的。

平時(shí)也應(yīng)該養(yǎng)成經(jīng)常檢查胎壓的習(xí)慣。

初學(xué)者經(jīng)常會(huì)問(wèn)“山地車(chē)需要打多少的胎壓才合適？”而高手則在思索：“胎壓究竟是如何控制胎面花紋達(dá)到最大的牽引力的？”

關(guān)于胎壓，輪胎制造商一般會(huì)在胎壁標(biāo)注胎壓最大值，不過(guò)對(duì)山地車(chē)手而言，最大能承受的胎壓并不是困擾他們的問(wèn)題，山地車(chē)手往往更關(guān)注“你敢打多低的胎壓？”合適的胎壓，需要與車(chē)手的體重、面對(duì)的路況、騎乘風(fēng)格、車(chē)胎結(jié)構(gòu)、容量等等諸多因素，沒(méi)有一個(gè)簡(jiǎn)單而完美的公式可以告訴你：多少胎壓是完美的，因此，下面來(lái)分析關(guān)于山地車(chē)胎壓設(shè)定的5個(gè)問(wèn)題：

1、牽引力與控制

理論上，要想達(dá)到最大抓地力效果就需要想盡辦法將輪胎與地面有更多地接觸。調(diào)整胎壓則是增加輪胎觸地面積最簡(jiǎn)單方便的辦法。然而胎壓并非越低越好，過(guò)低的胎壓會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐力不足，側(cè)面胎齒無(wú)法對(duì)地面進(jìn)行支撐，胎邊容易太軟而導(dǎo)致扭曲，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失控。剎車(chē)不足時(shí)的制動(dòng)同樣會(huì)大打折扣：尤其是在坡道剎車(chē)時(shí)，胎齒因?yàn)樘翰蛔愣蚝篁榭s，導(dǎo)致與摩擦力大大減小。

另外過(guò)于柔軟的低胎壓產(chǎn)生的另一風(fēng)險(xiǎn)就是缺乏對(duì)整體的動(dòng)態(tài)支撐相應(yīng)，無(wú)論是制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)彎等等變化。有過(guò)車(chē)胎漏氣的車(chē)友都應(yīng)該體會(huì)過(guò)胎壁磕碰時(shí)的絕望。胎壓過(guò)低會(huì)大大增加蛇咬、穿刺、爆胎的幾率，同時(shí)極易磕碰損壞車(chē)圈。

與之相反，如果把胎壓打得特別高，車(chē)胎的抓地力則會(huì)大大降低。過(guò)高的氣壓無(wú)法有效吸收來(lái)自地面的震動(dòng)，使得車(chē)身變得難以控制。盡管低胎壓并不會(huì)將堅(jiān)硬的巖石變成柔軟的地毯，但在緩解沖擊、提升控制方面確實(shí)有著明顯的作用。

2、騎行效率

如何平衡騎行效率與車(chē)胎牽引力是車(chē)手在設(shè)定合適胎壓時(shí)值得注意的事情。低胎壓能夠有效緩解地面沖擊，同時(shí)也會(huì)造成輪胎側(cè)壁過(guò)度彎曲而造成的滾動(dòng)阻力；反之高胎壓則會(huì)帶來(lái)不必要的能量浪費(fèi)。這里并非說(shuō)胎壓影響避震器效能，而是在騎行過(guò)程中高胎壓帶來(lái)的顛簸會(huì)迅速消耗車(chē)手的體力，這樣的能量損耗并沒(méi)有實(shí)際推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。在山地越野中身體肌肉還要如此的激烈的對(duì)抗，可想而知有多累。

此外，高胎壓帶來(lái)抓地力的降低。為了提升崎嶇路面的滾動(dòng)效能，車(chē)胎必須能夠在崎嶇路面產(chǎn)生足夠抓地力，過(guò)硬的車(chē)胎在吸收過(guò)濾震動(dòng)時(shí)，車(chē)胎可能會(huì)發(fā)生偏向，從而導(dǎo)致輪胎過(guò)于彈跳以及發(fā)生側(cè)滑。

其實(shí)，當(dāng)山地車(chē)進(jìn)行爬升技術(shù)路段時(shí)，能夠過(guò)濾掉碎石樹(shù)根的小震動(dòng)十分有用。車(chē)胎幫助車(chē)手更加有效地控制平衡，而非直接被彈起。

3、什么時(shí)候增加胎壓？

對(duì)于體重較大的車(chē)手，要達(dá)到更大的牽引力則需要適當(dāng)增加胎壓。打氣增壓，可以有效保護(hù)車(chē)圈、防止蛇咬爆胎的發(fā)生，尤其是在亂石路徑、大落差等崎嶇路段。高TPI的車(chē)胎往往更加柔軟，在壓過(guò)不平整路面的時(shí)候，仍可保持與地面的最大接觸面積，并且不會(huì)讓震動(dòng)擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。需要注意的是更高的TPI織網(wǎng)罩外殼更薄，需要更高的胎壓來(lái)支持。如果發(fā)現(xiàn)輪胎側(cè)邊有可見(jiàn)交叉影線出現(xiàn)，這可能是纖維套管損壞的一個(gè)跡象，提醒你該打多些氣，適時(shí)提高胎壓！

騎乘風(fēng)格的偏向同樣影響胎壓的多少。不要把騎乘風(fēng)格與騎行技術(shù)相混淆。頂級(jí)車(chē)手在亂石貼地飛行而過(guò)車(chē)胎無(wú)損，小白車(chē)手跳個(gè)馬路牙子也會(huì)爆胎。如果你喜歡硬碰硬的粗狂騎行風(fēng)格，建議打高氣壓。

4、什么時(shí)候放點(diǎn)氣？

與之相對(duì)應(yīng)的，體量較輕的車(chē)手想要達(dá)到同樣的抓地力則需要適當(dāng)放氣。地形同樣重要。在松軟的沙質(zhì)地面以及雪地需要較低的氣壓來(lái)達(dá)到增加車(chē)胎牽引力的目的。真空胎可以打入比普通車(chē)胎更低的氣壓，這也是真空胎的一大優(yōu)勢(shì)。

如果你發(fā)現(xiàn)需要努力保持車(chē)胎抓地力時(shí)（例如上坡），檢查你的胎壓，可以適當(dāng)放點(diǎn)氣。如果說(shuō)你用的是TPI較低的外胎。厚重的胎皮，在經(jīng)過(guò)崎嶇路面的時(shí)候，往往胎皮會(huì)來(lái)不及反應(yīng)，就把震動(dòng)直接傳到手掌或屁股上來(lái)，而且會(huì)讓輪胎跳離地面，使得接觸面積變小，抓地力也會(huì)變差。此時(shí)就需要降低胎壓，吸收緩沖硬質(zhì)胎帶來(lái)的震動(dòng)。如果發(fā)現(xiàn)胎齒有過(guò)多的撞擊破損跡象，這可能是你胎壓過(guò)高的癥狀。

5、到底多少胎壓才合適？

盡管上述的一些理論看起來(lái)很復(fù)雜，一個(gè)小小的胎壓設(shè)定就要考慮到車(chē)胎容積、車(chē)手重量、織物密度、路面狀況等諸多因素。不過(guò)實(shí)踐起來(lái)并沒(méi)有很難，最終的目的是將胎壓平衡在適中的水平，往往這個(gè)范圍比專(zhuān)家理論上的數(shù)值范圍大得多。

合適的胎壓需要實(shí)際去測(cè)試調(diào)整,具體的數(shù)值并不是萬(wàn)能的,但上述提供的概念依然可以為車(chē)手提供一些關(guān)于胎壓需要考慮和注意的事情。

關(guān)于山地車(chē)胎壓設(shè)定，你有什么見(jiàn)解呢？歡迎在下方評(píng)論區(qū)討論。

責(zé)任編輯：KzMe