武漢天河衡器制造有限公司

由省市出資從首都機(jī)場集團(tuán)整體回購湖北省機(jī)場集團(tuán)暨武漢天河機(jī)場，由武漢航空港發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡稱航發(fā)集團(tuán)）籌措回購所需資金，這標(biāo)志著機(jī)場重回湖北武漢管理。昨日，市長萬勇赴航發(fā)集團(tuán)、機(jī)場三期施工現(xiàn)場調(diào)研并現(xiàn)場辦公，要求全力確保機(jī)場三期明年底前建成投用、第二跑道明年6月啟用。

據(jù)介紹，今年4月成立的航發(fā)集團(tuán)將參與機(jī)場的資本運營、規(guī)劃和發(fā)展，強(qiáng)化天河機(jī)場營運管理屬地化，實現(xiàn)機(jī)場快速、可持續(xù)發(fā)展。未來，航發(fā)集團(tuán)還將作為武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)投融資主體，承擔(dān)機(jī)場核心區(qū)和臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項目投資建設(shè)，參與交通配套項目及臨空區(qū)域開發(fā)建設(shè)，并從事臨空產(chǎn)業(yè)投資經(jīng)營活動，打造集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、實體產(chǎn)業(yè)投資為一體的大型臨空業(yè)發(fā)展集團(tuán)。

目前，機(jī)場三期T3航站樓、第二跑道、交通中心、地鐵、城鐵、空管、油料7大工程建設(shè)如火如荼。萬勇赴空管塔臺、航站樓、東指廊及飛行區(qū)調(diào)研，仔細(xì)詢問工程進(jìn)度。據(jù)悉，今年，機(jī)場三期第二跑道、城鐵機(jī)場段區(qū)間及車站、漢孝城鐵、空管塔臺、綜合管廊等工程均將完工。同時，市政配套13項工程等均將開工，預(yù)計全年完成投資額165億元、累計完成投資315億元。

作為省、市重點工程，機(jī)場三期擴(kuò)建工程將推動天河機(jī)場全面升級，承載武漢打造國家門戶樞紐機(jī)場的功能。其設(shè)計目標(biāo)是，到2020年旅客吞吐量達(dá)3500萬人次、貨運吞吐量44萬噸，為目前運輸能力的兩倍。

萬勇指出，機(jī)場三期工程事關(guān)補齊我市航空短板、事關(guān)武漢城市地位和發(fā)展后勁，是現(xiàn)階段最重要的單項工程，建設(shè)責(zé)任重大。下步，要想方設(shè)法解決好第二跑道啟用、資金籌措、控制性工程節(jié)點工期、土地供應(yīng)等問題，要壓實建設(shè)工期、工程質(zhì)量、施工安全、工地環(huán)境、機(jī)場運營五方面責(zé)任，各相關(guān)區(qū)及單位要做到?jīng)_刺一鼓作氣、節(jié)點環(huán)環(huán)相扣、目標(biāo)倒推鎖定，圓滿完成工程建設(shè)任務(wù)。

副市長張光清，市政府秘書長郭勝偉參加調(diào)研。

不久前結(jié)束的湖北兩會上，省長王國生所作的政府工作報告再次提到“天河機(jī)場三期”。

作為全省矚目的重點工程，武漢天河機(jī)場三期多次被寫入省政府工作報告中。與此前的“啟動建設(shè)”、“強(qiáng)力推動”不同，這次措辭為“加快建設(shè)”，意指工程進(jìn)入全面建設(shè)期，令人振奮。

本次擴(kuò)建后，天河機(jī)場將脫胎換骨，躋身中部最高等級機(jī)場。

萬人大會戰(zhàn)

天河機(jī)場三期擴(kuò)建進(jìn)展如何？2月10日上午，記者來到武漢北郊的天河機(jī)場。

北邊的跑道上，一架又一架飛機(jī)轟鳴著起降，你來我往，秩序井然；南邊的圍擋區(qū)，沿著黃土路拐進(jìn)去，但見塔吊林立，基坑遍地。“每天近萬人參與大會戰(zhàn)，春節(jié)也不停工。”天河機(jī)場三期建設(shè)工程前線指揮部負(fù)責(zé)人介紹，各項主體工程全部獲批，進(jìn)入全面建設(shè)期。

中建三局總承包公司T3航站樓項目部總工程師李鵬，帶領(lǐng)我們登高爬樓。他指著不遠(yuǎn)處一處工地說：“那里就是交通中心。”

新建的機(jī)場交通中心是國內(nèi)唯一的立體機(jī)場交通樞紐，位于T3航站樓前方。未來，飛機(jī)、地鐵、城鐵、公交、長途客運、出租車、社會車輛等7種交通方式將在這里換乘對接。

效果圖上，交通中心設(shè)計成一只翩翩起舞的蝴蝶，玻璃屋面采用層層逐級抬高的形式，動感十足。

這只碩大的“蝴蝶”總體分為5層，地下二層為城鐵、地鐵站臺層；地下一層為交通換乘、航空服務(wù)大廳；地面層為社會車輛層；地上一層為長途客運、公交樞紐發(fā)車區(qū)及其停車場；地上二層為旅客集散大廳，與T3航站樓旅客到達(dá)廳同層，通過廊道銜接。五層之間均有樓梯、自動扶梯和垂直電梯通達(dá)。

目前，位于最底層的城鐵、地鐵5條明挖隧道已埋設(shè)完畢，正在回填土石方。

新建的T3航站樓左右各有兩條長廊，恰似鳳凰展翼，面積規(guī)模將是T2航站樓的3倍以上，將為天河機(jī)場完成硬件“升級”。其設(shè)計目標(biāo)是，到2020年該機(jī)場旅客吞吐量達(dá)3500萬人次，貨運吞吐量達(dá)44萬噸，是目前運輸能力的兩倍。

協(xié)調(diào)難度大

這片熱土，集結(jié)了多路建設(shè)大軍。

30歲的胡小周，6年前大學(xué)剛畢業(yè)就來到工地，現(xiàn)在已是葛洲壩集團(tuán)漢孝城鐵機(jī)場段副總工程師。

2012年底，漢孝城鐵僅剩機(jī)場段留有“缺口”，這個小伙子夜不能寐。“設(shè)計方案一直定不下來，只能干耗著。”

最近兩年，協(xié)調(diào)力度明顯加大，工程進(jìn)度隨之加快。胡小周坦言：工程本身不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)很麻煩，相信“缺口”很快會補上。

天河機(jī)場三期擴(kuò)建涉及方方面面，其中項目業(yè)主單位25家，勘察設(shè)計單位20余家，施工、監(jiān)理單位達(dá)50多家。

T3航站樓、交通中心、城鐵、地鐵4大工程施工交叉，需要開挖一個深18米、長900米、寬144米的“大坑”，誰先干，誰后干？

在省市堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，天河機(jī)場三期前線指揮部狠抓工程協(xié)調(diào)，先后召開各類論證會10余次，專題施工協(xié)調(diào)會30多次，從土方開挖、基坑支護(hù)、工程試樁、施工通道等多個方面分析，并協(xié)調(diào)由中建三局總承包公司牽頭制定整體進(jìn)度安排，由葛洲壩集團(tuán)負(fù)責(zé)統(tǒng)一開挖，由中鐵十一局負(fù)責(zé)統(tǒng)一地下結(jié)構(gòu)施工。

施工交叉部位，往往也是設(shè)計交叉部位。除共建深基坑外，主進(jìn)場路隧道、空管工程、綜合管廊等重大項目設(shè)計交叉10多處，往往因一個項目設(shè)計變動或施工方式調(diào)整，造成整個交叉部位設(shè)計推倒重來。為此，明確由中南建筑設(shè)計院擔(dān)任設(shè)計總協(xié)調(diào)單位，負(fù)責(zé)技術(shù)銜接，將問題提前解決在設(shè)計圖紙上。

根據(jù)計劃，今年3月，T3航站樓開始澆筑主樓大底板。而兩側(cè)底板已經(jīng)開始澆筑，春節(jié)前能完成2萬平方米。

李鵬說，航站樓施工“沖出”地面后，所涉及的專業(yè)分包更復(fù)雜，施工單位更多，協(xié)調(diào)難度更大。

大武漢大機(jī)場

這是天河機(jī)場第二次大規(guī)模擴(kuò)建。

此前已擴(kuò)建一次，為何還要擴(kuò)建？

在一次民航座談會上，國家民航局局長李家祥曾形象地說：“大江大湖大武漢，機(jī)場小了不好辦。”

機(jī)場，既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁引擎和重要助推器，也是城市對外開放的重要窗口和名片。正在建設(shè)國家中心城市的大武漢，當(dāng)然需要一個與之匹配的大機(jī)場。

根據(jù)國家民航局出臺的《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將在中西部城市設(shè)一個與北、上、廣機(jī)場地位相同的國家級樞紐機(jī)場。此次擴(kuò)建工程完工后，天河機(jī)場將躋身國內(nèi)為數(shù)不多的雙跑道機(jī)場之列，升格為中部最高等級的4F級機(jī)場，沖刺全國航空“第四城”。

湖北機(jī)場集團(tuán)工程博士朱方海說，在武漢的大交通格局中，民航發(fā)展相對較慢，武漢GDP重返前十，民航卻徘徊在14名上下。

另外，從機(jī)場本身來看，承載能力、配套設(shè)施均不足。

天河機(jī)場1995年投入運營，2008年第二航站樓（T2）投入運行，2011年A380備降場改造后，可以起降A(chǔ)380巨無霸機(jī)型，但跑道依然只有一條，起降頻率平均達(dá)到97秒鐘一班飛機(jī)，已經(jīng)飽和，“飛機(jī)降落前還需要空中盤旋，其實就是排隊等降落”。

據(jù)介紹，近幾年來，天河機(jī)場航線數(shù)量特別是國際航線數(shù)量猛增，早在2012年，旅客吞吐量就達(dá)到1398萬人次，超過其1300萬人次的設(shè)計能力，比規(guī)劃提前了10年。

同時，中部周邊的城市機(jī)場發(fā)展迅速，其中鄭州貨運超過武漢，長沙已經(jīng)建成T3航站樓。武漢要打造中部航空樞紐，引進(jìn)更多國際航線，必須加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)。