西部邊遠(yuǎn)城市交通改善設(shè)計(jì)案例圖書(shū)目錄

第1章 西部邊遠(yuǎn)城市主要交通問(wèn)題及改善設(shè)計(jì)思想

1．1 主要交通問(wèn)題

1．2 交通改善設(shè)計(jì)研究思想

第2章 西部邊遠(yuǎn)城市交通改善設(shè)計(jì)主要技術(shù)

2．1 交通調(diào)查技術(shù)與交通特性分析

2．2 宏觀與中觀交通流組織規(guī)劃

2．3 路段交通改善設(shè)計(jì)

2．4 平交口交通改善設(shè)計(jì)

2．5 常用交通設(shè)施設(shè)計(jì)

第3章 西部油城克拉瑪依市區(qū)交通改善設(shè)計(jì)案例

3．1 交通調(diào)查與特性分析

3．2 路網(wǎng)交通流組織規(guī)劃

3．3 近距離關(guān)聯(lián)平交口改善設(shè)計(jì)

第4章 西部邊陲塔城市區(qū)交通改善設(shè)計(jì)案例

4．1 交通調(diào)查與交通特性

4．2 宏觀與中觀交通流組織規(guī)劃

4．3 路段交通改善設(shè)計(jì)

4．4 平交口交通改善設(shè)計(jì)

第5章 北疆樞紐奇臺(tái)縣城交通改善設(shè)計(jì)案例

5．1 交通調(diào)查與交通特性

5．2 宏觀與中觀交通流組織規(guī)劃

5．3 路段交通改善設(shè)計(jì)

5．4 平交口交通改善設(shè)計(jì)

第6章 南疆樞紐新和縣城交通改善設(shè)計(jì)案例

6．1 交通調(diào)查與交通特性

6．2 宏觀與中觀交通流組織規(guī)劃

6．3 路段交通改善設(shè)計(jì)

6．4 平交口交通改善設(shè)計(jì)

第7章 西部石化標(biāo)志獨(dú)山子廠區(qū)對(duì)外交通改善設(shè)計(jì)案例

7．1 交通調(diào)查及特性分析

7．2 廠區(qū)對(duì)外交通連接區(qū)域交通改善方案

第8章 兵地融合交通銜接改善設(shè)計(jì)案例

8．1 交通調(diào)查與交通特性

8．2 交通流組織

8．3 關(guān)鍵平交口交通改善設(shè)計(jì)

第9章 中小學(xué)校園模擬交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)案例

9．1 概述

9．2 校園模擬交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

9．3 系統(tǒng)應(yīng)用

第10章 交通改善應(yīng)對(duì)性技術(shù)開(kāi)發(fā)

10．1 交通改善應(yīng)用軟件

10．2 交通信號(hào)燈附屬設(shè)備

結(jié)語(yǔ)

參考文獻(xiàn) 2100433B

本書(shū)共10 章?內(nèi)容包括:西部邊遠(yuǎn)城市主要交通問(wèn)題及改善設(shè)計(jì)思想?西部邊遠(yuǎn)城市交通改善設(shè)計(jì)主要 技術(shù)?西部油城克拉瑪依市區(qū)交通改善設(shè)計(jì)案例?西部邊陲塔城市區(qū)交通改善設(shè)計(jì)案例?北疆樞紐奇臺(tái)縣城交 通改善設(shè)計(jì)案例?南疆樞紐新和縣城交通改善設(shè)計(jì)案例?西部石化標(biāo)志獨(dú)山子廠區(qū)對(duì)外交通改善設(shè)計(jì)案例?兵 地融合交通銜接改善設(shè)計(jì)案例?中小學(xué)校園模擬交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)案例?交通改善應(yīng)對(duì)性技術(shù)開(kāi)發(fā)? 本書(shū)可作為交通運(yùn)輸科技研究人員與工程設(shè)計(jì)技術(shù)人員的參考資料?

交通是城市系統(tǒng)與外界進(jìn)行人員與物質(zhì)交換的主要手段，也是廣義城市生命線系統(tǒng)的主要組成部分。交通的中斷將導(dǎo)致整個(gè)城市系統(tǒng)的癱瘓和功能的喪失。

作為城市系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，城市交通系統(tǒng)由交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理機(jī)構(gòu)和交通企事業(yè)單位及從業(yè)人員等幾部分組成。按照交通方式的不同，又可分為城市道路交通、城市軌道交通、城市水運(yùn)交通、城市航空交通等。按照運(yùn)輸對(duì)象的不同，分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩大類(lèi)。進(jìn)一步劃分，城市道路又有高速公路、主干道、一般道路和街巷之分，水運(yùn)又有海運(yùn)與河運(yùn)之分。

在城市交通系統(tǒng)的各種環(huán)境因素中，氣象因素是影響最大和最經(jīng)常的。這些影響包括對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和施工的影響，對(duì)交通工具運(yùn)行狀態(tài)的影響，對(duì)交通從業(yè)人員工作效率的影響等。這些影響有有利的方面，即有利于施工和交通運(yùn)行的天氣和氣候條件，也有不利的方面，即影響施工和交通運(yùn)行。氣象條件對(duì)城市交通的不利影響集中體現(xiàn)在由氣象因素直接或間接引發(fā)的交通事故上。

由于下墊面性質(zhì)的改變和大量高強(qiáng)度的人類(lèi)活動(dòng)，使城市氣候具有與鄉(xiāng)村不同的特點(diǎn)。城市交通系統(tǒng)也遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村發(fā)達(dá)和密集，由此造成氣象條件對(duì)城市交通的影響要比對(duì)鄉(xiāng)村交通的影響大得多，且具有很不相同的特點(diǎn)。例如城市里的軌道交通、立交橋與隧洞都是鄉(xiāng)村所沒(méi)有的，而鄉(xiāng)村的馬車(chē)、拖拉機(jī)運(yùn)輸在城市里也沒(méi)有。熱島效應(yīng)和霧、霾對(duì)交通的影響，城市明顯大于鄉(xiāng)村但洪水、冰雪和凍融對(duì)交通的影響，鄉(xiāng)村通常要大于城市。

1 . QRK （質(zhì)量控制環(huán)）

大眾在保證及改善產(chǎn)品質(zhì)量方面不可缺少的一種手段。 QRK 就是一個(gè)封閉的工作過(guò)程，在這一過(guò)程中 ORK 成員負(fù)責(zé)對(duì)自己工作的檢驗(yàn)，了解并能發(fā)現(xiàn)自己工作中的缺陷，對(duì)缺陷記錄，并盡可能地排除缺陷以及產(chǎn)生缺陷的原因。目前計(jì)劃引入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，稱為 E-QRK ，已經(jīng)開(kāi)始試用。

2 、物流籃

在大眾一汽廠總裝車(chē)間運(yùn)用的一種先進(jìn)物流形式。

是按流水線的車(chē)型排列順序，打印配料清單并根據(jù)配料清單，在儲(chǔ)物區(qū)將清單上的零件按照用量一一拿出，放置在料車(chē)的規(guī)定位置，由配送人員送至流水線即可使用。有效避免了工人長(zhǎng)距離取料，提高了裝配效率，保證了定單化、采單式生產(chǎn)。

3 、休息島

工人們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、交流信息的地方。每天在午飯后休息、下午下班前聚集的地方。

4 、模塊化裝配流水線

將汽車(chē)的零件裝配劃分為五大塊：主板塊、駕駛艙模塊、門(mén)裝配線、前圍模塊、底盤(pán)模塊。其中組裝較為繁雜的駕駛艙板塊、前圍模塊、底盤(pán)模塊被形象地比喻成車(chē)子的大腦、臉和腳。工人把零件組裝成大板塊后，由機(jī)器填裝進(jìn)車(chē)身，極大地降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。

5 、合理化建議平臺(tái)

全員參與管理的一種形式。運(yùn)用計(jì)算機(jī)建立一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)，每個(gè)員工都可以隨時(shí)登錄，提出自己的意見(jiàn)、建議。在計(jì)算機(jī)屏幕上可以看到信息的流傳和處理結(jié)果以及獲得的相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。透明和反饋及時(shí)是合理化建議平臺(tái)有效開(kāi)展的保障，極大的調(diào)動(dòng)了員工生產(chǎn)的積極性和主人公的意識(shí)。

6 、 POKA — YOKE

源于日本，即認(rèn)為人總是要犯錯(cuò)誤，把人簡(jiǎn)單化的管理理念。在大眾生產(chǎn)車(chē)間的一些工位和技術(shù)設(shè)置上有這方面思想的體現(xiàn)。比如，在電源接口多的地方，每個(gè)插頭和接口都有細(xì)微的差別，這樣就避免了工人出現(xiàn)差錯(cuò)。

7 、貼紙劃割機(jī)

為防止裝配劃傷車(chē)身發(fā)明的，用于裁剪貼紙的工具刀。使用簡(jiǎn)便又準(zhǔn)確，同時(shí)還又避免了浪費(fèi)紙張。

8 、檢修反光鏡

以往在檢測(cè)車(chē)底、車(chē)頂焊接點(diǎn)時(shí)，非常費(fèi)勁，工人分別在檢測(cè)臺(tái)的上下方都裝上一面狹長(zhǎng)的鏡子，所有的焊接點(diǎn)就多反映在鏡子上，檢測(cè)的時(shí)候非常方便，一目了然。

9 、潤(rùn)滑油的防灰塵小瓶子

普通的瓶子裝潤(rùn)滑油很容易掉進(jìn)灰塵，而且刷潤(rùn)滑油的刷子又容易粘上灰塵，工人們?cè)谄孔永镅b上一個(gè)活篩網(wǎng)狀漏斗，把灰塵過(guò)濾掉。同時(shí)瓶蓋大小只夠插進(jìn)刷柄，減少灰塵掉入。

城市交通事故指由于人為或自然的原因，使城市的交通設(shè)施或交通工具受到一定損壞，從而造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，或由于出現(xiàn)某種障礙致使城市部分地區(qū)的交通堵塞至癱瘓，從而造成重大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響的事件。

城市交通事故的發(fā)生，既有人為因素，也有自然因素，有時(shí)是二者共同作用。在人為因素中，既有責(zé)任性因素，也有技術(shù)性因素。自然因素有氣象、水文、海洋、地質(zhì)、生物、天文等多個(gè)方面。本書(shū)將重點(diǎn)討論氣象因素誘發(fā)或?qū)е碌慕煌ㄊ鹿?。廣義的交通事故還包括由交通事故引發(fā)的次生災(zāi)害，如撞車(chē)或翻車(chē)導(dǎo)致車(chē)載有毒有害物質(zhì)泄漏，海上油輪失事造成海面被泄漏的原油污染等，也包括各類(lèi)自然災(zāi)害對(duì)交通設(shè)施的破壞。

近年來(lái)，我國(guó)平均每年發(fā)生交通事故六七十萬(wàn)起，死亡10萬(wàn)多人，受傷50多萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失30億元以上，其中機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故占到90%以上。交通事故總數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失雖然略有下降，但死亡人數(shù)仍居高不下，蕓至還略有上升，2006年道路交通事故死亡人數(shù)又比上年下降9.4%。