油電混合動(dòng)力

優(yōu)點(diǎn):

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。

3、動(dòng)力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是在起步加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)

4、減少車內(nèi)的機(jī)械噪音、低速或怠速時(shí)采用電動(dòng)機(jī)工作。

缺點(diǎn):

1、技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價(jià)過高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高。

2、長時(shí)間高速或勻速行駛不省油。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車燃油消耗上的優(yōu)勢主要依靠勢能積蓄電力節(jié)能，換句話說，混合動(dòng)力車在行駛中越是頻繁制動(dòng)減速、或頻繁地起步停車就會(huì)相對(duì)更為節(jié)能。而如果處于長時(shí)間勻速行駛，其節(jié)能效果就會(huì)相應(yīng)降低。

從對(duì)電能的依賴程度，混合動(dòng)力可分為弱混合動(dòng)力MILD HYBRID(也稱輕度混合動(dòng)力，軟混合動(dòng)力，微混合動(dòng)力等)，中度混合動(dòng)力，重度混合動(dòng)力FULL HYBRID(也稱全混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力等)，插電混合動(dòng)力PLUG IN HYBRID

弱混常用BSG皮帶傳送啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，例如奇瑞A5的BSG款(電機(jī)10KW)，通常節(jié)油10%以下，電機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，主要用于啟動(dòng)和回收制動(dòng)能量。

中混常用ISG內(nèi)置安裝曲軸啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，例如別克君越EcoHybrid(電機(jī)15KW)，通常節(jié)油20%左右。

強(qiáng)混合動(dòng)力代表產(chǎn)品為TOYOTA PRIUS(電機(jī)50KW)，可節(jié)油40%。

插電混合動(dòng)力，將提供更好的節(jié)油比例，但將消耗一定的電能，例如大眾高爾夫TwinDrive(電機(jī)130KW)的測試數(shù)據(jù)，每百公里8度電和2.5的油耗。

以上幾種形式的混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力可以說是真正意義的創(chuàng)新，它結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，既發(fā)揮了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛下提供動(dòng)力和從根本上優(yōu)化燃油提供的能量這兩大優(yōu)勢，也發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下輸出強(qiáng)勁扭矩、降低燃油消耗、凈化排放、靜音以及將原先都被轉(zhuǎn)化成熱能而浪費(fèi)掉的剎車能量加以回收，循環(huán)利用等優(yōu)勢。

下面以雷克薩斯LS600hL這款強(qiáng)油電混合動(dòng)力車型為例，具體剖析強(qiáng)油電混合動(dòng)力的優(yōu)勢。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的大部分汽油都花在開始啟動(dòng)時(shí)的加速上， LS600hL提供了一次沒有尾氣產(chǎn)生的"零排放啟動(dòng)"，這不僅僅是無害于環(huán)境，而且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，創(chuàng)造了一種全新的駕駛體驗(yàn): LS600hL加速時(shí)的聲音小于10分貝，比樹葉擺動(dòng)的瑟瑟聲(20分貝)還要小。除了極致的靜謐體驗(yàn)， LS600hL擁有超低的CO2排放，對(duì)地球和人類表現(xiàn)出深厚的關(guān)愛。如果將LS600hL與奔馳S420CDI做比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)S420CDI比LS600hL的CO2排放量多出140,000升(數(shù)據(jù)來源:日本汽車聯(lián)盟)。除了超低的排放和超低的噪音，LS600hL還擁有出眾的加速性能，時(shí)速80到120公里的加速4.4秒即能實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在時(shí)速120公里的情況下，噪音小于65分貝。強(qiáng)油電混合動(dòng)力賦予車輛以超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同樣再拿奔馳S420CDI與LS600hL做對(duì)比，前者在綜合路況下，百公里油耗為10.68升，而同樣路況下，LS600hL百公里油耗為9.98升。

一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的"并聯(lián)方式"。

這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要在汽車上增加電動(dòng)馬達(dá)和電瓶。

另外一種是，在低速時(shí) 只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的"串聯(lián)、并聯(lián)方式"。

啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ謸?dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車"串聯(lián)方式"。

發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。

通常所說的混合動(dòng)力一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合。

混合動(dòng)力汽車是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。

而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。

在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不需要工作;

電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng):

當(dāng)車輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量;

當(dāng)車輛能量需求較小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量的同時(shí)，還給蓄電池組進(jìn)行充電。

由于蓄電池組的存在，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

不是所有的混合動(dòng)力車輛都要依靠電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅(qū)動(dòng)的。

但是，可能讓人感到意外的是，F(xiàn)edEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考慮選用在一些最重型車輛上的混合動(dòng)力系統(tǒng)的種類。這些混合動(dòng)力系統(tǒng)不像豐田公司的Prius車型一樣，使用的是電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池和電線，而是利用液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)、高壓鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅(qū)動(dòng)車輛。

這類液壓混合動(dòng)力中最激進(jìn)的型號(hào)完全擺脫了傳統(tǒng)的機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。在這些車輛上，柴油引擎驅(qū)動(dòng)液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)，而液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)再為高壓蓄能器蓄能。蓄能器驅(qū)動(dòng)后輪上的斜軸式液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)從而驅(qū)動(dòng)車輛。一個(gè)低壓儲(chǔ)備器用于收集液體，然后把液體再送回到第一個(gè)液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)中，這樣就形成了一個(gè)完整的液壓循環(huán)系統(tǒng)。

與電動(dòng)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，液壓混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)也有提供再生制動(dòng)的能力。貨物運(yùn)送車輛和渣土運(yùn)輸車經(jīng)常要制動(dòng)剎車，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為高壓蓄能器蓄能。當(dāng)卡車再次啟動(dòng)前行時(shí)，儲(chǔ)存在蓄能器中的能量可以用來減少柴油引擎的負(fù)載。這些能量也可以限制引擎關(guān)閉時(shí)推進(jìn)力的迸發(fā)，比如說，在室內(nèi)操作車輛時(shí)。

對(duì)一般消費(fèi)者或某些工程師來說，在這樣一個(gè)電氣化程度不斷提高的世界里，液壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)看上去有些落伍。但是，液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄能器可以提供一種應(yīng)用扭矩和存儲(chǔ)能量可靠的、低成本途徑，這也正是混合動(dòng)力車輛所需要的。并且液壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)相比具有明顯的功率密度優(yōu)勢，至少現(xiàn)在是這樣。"液壓發(fā)動(dòng)機(jī)好像非常有效，至少對(duì)大多數(shù)重型卡車系列來說是這樣的，"環(huán)境保護(hù)基金會(huì)(Environmental Defense)高級(jí)汽車策略會(huì)成員、機(jī)械工程師John DeCicco博士這樣評(píng)價(jià)。

驅(qū)動(dòng)方式

當(dāng)今的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有三種方式，并且都處在發(fā)展之中。美國環(huán)境保護(hù)署(U.S. Environmental Protection Agency，英文縮寫EPA)交通與空氣質(zhì)量辦公室(Office of Transportation and Air Quality，英文縮寫OTAQ)的研究者們與Eaton Corp公司、美國西南研究院(Southwest Research Institute，英文縮寫SwRI)和其他合作伙伴聯(lián)合開發(fā)了一種混合動(dòng)力系統(tǒng)。從2006年6月開始，這套系統(tǒng)開始由UPS公司的配送卡車在底特律市進(jìn)行測試運(yùn)行。美國環(huán)境保護(hù)署也與Parker Hannifin公司簽訂了一個(gè)單獨(dú)合作研發(fā)協(xié)議，著手液壓混合動(dòng)力方面的設(shè)計(jì)。

在某些方面，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)與其同伴電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)相似。但是，液壓系

統(tǒng)是使用液壓泵發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄能器產(chǎn)生扭矩并存儲(chǔ)能量，而不是使用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電線和電池。

Eaton Corp和Parker Hannifin兩家公司也都各自進(jìn)行了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)。Eaton公司開發(fā)的是一個(gè)液壓啟動(dòng)輔助的并行系統(tǒng)，但是其主要的推進(jìn)力仍然是來自于機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系。Parker Hannifin公司在過去的一年半的時(shí)間里研發(fā)出一種新型的液壓混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，其中一些負(fù)載循環(huán)數(shù)據(jù)來自于Waste Management公司。Parker Hannifin公司負(fù)責(zé)液壓動(dòng)力事業(yè)部創(chuàng)新設(shè)計(jì)的副總裁、機(jī)械工程師Joe Kovach博士報(bào)告說，他們公司將在今年晚些時(shí)候結(jié)合新型液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)建造一個(gè)渣土運(yùn)送卡車模型。

最近的汽油價(jià)格達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的歷史新高，讓站在加油泵面前的消費(fèi)者膽顫心驚。但是，與重型卡車運(yùn)輸車隊(duì)的經(jīng)營者相比，這些消費(fèi)者的痛苦只能算是小痛小癢了。

從燃料經(jīng)濟(jì)性的角度來看，為我們配送包裹和運(yùn)送垃圾的卡車需要承受幾方面的不利沖擊。重量就是其中一個(gè)重大因素。滿載重型運(yùn)輸車輛一般在14000到33000磅的重量范圍之間。除重量因素外，很多這類的運(yùn)輸工具還具有燃料燃燒的工作負(fù)載循環(huán)，它們需要不斷地啟動(dòng)和停車。

在過去的一年中，UPS公司一直在密歇根州測試運(yùn)行一輛使用液壓混合動(dòng)力

系統(tǒng)的6類配送卡車。該公司還投入使用了50輛電動(dòng)混合動(dòng)力卡車。

所以，幾個(gè)最大的卡車車隊(duì)運(yùn)營商已經(jīng)開始追逐混合動(dòng)力運(yùn)輸工具的潮流，這對(duì)任何人來說都不會(huì)感到奇怪。聯(lián)邦快遞(Federal Express) 公司和 UPS 公司的運(yùn)輸車隊(duì)在過去兩年增加了幾十輛混合動(dòng)力卡車，兩個(gè)公司采用的都是Eaton Corp公司提供的混合動(dòng)力傳動(dòng)系。據(jù)美國最大的垃圾運(yùn)送公司W(wǎng)aste Management的發(fā)言人Lynn Brown說，該公司也在評(píng)估一系列的渣土運(yùn)輸車的混合動(dòng)力解決方案。

談到節(jié)能環(huán)保的汽車新能源的發(fā)展，在中國還往往停留在電動(dòng)汽車的探索上。的確，全球汽車界在電動(dòng)車上沒有少下工夫，但是到頭來都是走進(jìn)死胡同。在新世紀(jì)，汽車發(fā)展的技術(shù)路線趨于理智而統(tǒng)一:近期從油電混合動(dòng)力下手大幅度降低油耗和排放;長遠(yuǎn)靠資源極為豐富，且完全沒有污染的氫動(dòng)力燃料電池重新定義汽車。

在全球汽車市場，豐田堪稱是混合動(dòng)力的鼻祖。2003年豐田的純利潤101億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過美國三大汽車公司的利潤總和。豐田成功的因素很多，其中之一就是混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是豐田的核心技術(shù)。豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)是全混合系統(tǒng)。它擁有一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電機(jī)。這種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)的單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低，比如低速的時(shí)候，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被停止，車輛僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，這樣可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少二氧化碳的排放。目前豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第二代。

豐田于1997年8月在日本發(fā)布了柯斯達(dá)Hybrid EV。同年12月發(fā)布了世界上第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯。自2000年開始在北美及歐洲等海外地區(qū)開展普及混合動(dòng)力車的工作。

2003年豐田發(fā)布了第二代普銳斯，在此之后又將混合動(dòng)力車型擴(kuò)大到MPV、SUV、后驅(qū)轎車、小型兩廂車等車型。

2009年5月上市的第3代普銳斯受了世界各地顧客的厚愛。

2011年2月底，豐田混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量突破300萬輛。在此之后豐田又發(fā)布了普銳斯α和AQUA等新車型，使其混合動(dòng)力車銷量經(jīng)過短短一年的時(shí)間就突破了400萬輛。另外，從2012年1月起，外插充電式混合動(dòng)力車"普銳斯PHEV"也開始在日本銷售。并且計(jì)劃2012年年內(nèi)在中國進(jìn)行試銷。

目前，豐田在大約80個(gè)國家及地區(qū)銷售共計(jì)18款混合動(dòng)力乘用車。今年在豐田銷售的車輛中，混合動(dòng)力車已經(jīng)占到其全球銷量的15%。今后豐田還計(jì)劃投入雅力士HEV等多款車型，不斷擴(kuò)充混合動(dòng)力車型的商品陣容以及銷售區(qū)域。

在中國，豐田在2006年將普銳斯作為第一款在日本以外生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型率先投入中國，此后，又投入了凱美瑞混合動(dòng)力車型。

今年3月1日豐田中國發(fā)布了 "云動(dòng)計(jì)劃"。其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是"環(huán)保技術(shù)"，同時(shí)豐田還將其混合動(dòng)力技術(shù)形象地命名為油電混合"雙擎"動(dòng)力。該技術(shù)擁有可以單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的"純電模式"，且在車輛使用過程中完全不用擔(dān)心電池壽命。另外，根據(jù)豐田測算，通常情況下豐田油電混合雙擎動(dòng)力，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，油耗最高可減少40%左右，同時(shí)動(dòng)力性能相當(dāng)于把發(fā)動(dòng)機(jī)的排量提升了30%左右。而且該技術(shù)既可以節(jié)約石油，又為最終擺脫石油打了下基礎(chǔ)。在4月的北京車展上豐田發(fā)布了全球首發(fā)的"云動(dòng)雙擎"概念車。該車搭載了豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司研發(fā)的混合動(dòng)力總成，充分展現(xiàn)了豐田油電混合雙擎時(shí)代已經(jīng)到來，同時(shí)也以實(shí)際行動(dòng)表示了豐田將進(jìn)一步為中國汽車市場的混動(dòng)時(shí)代增添無限光彩的決心。豐田決心要成為真正國產(chǎn)、普及節(jié)能新能源車，且產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商。

作為豐田旗下的高端豪華車品牌，LEXUS雷克薩斯也是油電混合動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)開拓者，是第一個(gè)將完全油電混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的豪華汽車品牌，在油電混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域已有20年的經(jīng)驗(yàn)。目前，雷克薩斯擁有豪華車領(lǐng)域最豐富的油電混合動(dòng)力量產(chǎn)車型，在中國市場銷售的完全油電混合動(dòng)力車型有CT 200h、LS 600hL、RX 450h和全新一代GS450h，并將在下半年引入全新一代ES300h。其中入門級(jí)豪華車CT 200h上市后得到廣泛認(rèn)可，月銷1,000臺(tái)以上，對(duì)混合動(dòng)力概念的推廣起到了積極作用。目前雷克薩斯油電混合動(dòng)力車型在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)超過40萬輛。

1993年， LEXUS雷克薩斯前瞻性看到了高性能汽車伴隨而來的高燃油消耗及對(duì)環(huán)境造成的污染和負(fù)擔(dān)，率先投入大量資源深入研發(fā)有別于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的新能源利用方式。自1993年以來，LEXUS雷克薩斯在油電混合動(dòng)力道路上始終引領(lǐng)前行，先后推出多款極富創(chuàng)造性的油電混合動(dòng)力豪華車型。

2007年1月， LEXUS雷克薩斯全球首創(chuàng)油電混合動(dòng)力豪華SUV車型RX 400h引入中國市場。作為第一臺(tái)通過美國SULEV(Super Ultra Low Emission Vehicle)超低廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的豪華SUV車型，RX 400h在中國市場的亮相為中國豪華車消費(fèi)者帶來了消費(fèi)觀念的革新。

2007年8月，LEXUS雷克薩斯頂級(jí)旗艦型豪華轎車LS 600hL同步進(jìn)入中國市場。

2009年1月，LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型豪華轎車GS 450h正式登陸中國市場。

2009年4月上海車展上，RX系列新一代混合動(dòng)力車型RX450h在中國市場上市。

2011年10月，LEXUS雷克薩斯油電混合動(dòng)力新生代轎車CT200h正式進(jìn)入中國市場。

2012年3月，LEXUS雷克薩斯新款豪華SUV RX450h正式登陸中國市場。

2012年6月，LEXUS雷克薩斯全新一代油電混合動(dòng)力豪華運(yùn)動(dòng)型轎車GS 450h正式登陸中國市場。

2012年7月，LEXUS雷克薩斯全新一代豪華轎車ES300h正式登陸中國市場。

除了不斷引入新的混合動(dòng)力車型以外， LEXUS雷克薩斯還是中國市場上第一家、也是唯一一家為旗下所有油電混合動(dòng)力車型提供六年/十五萬公里免費(fèi)保修和免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)的豪華品牌，為豪華汽車領(lǐng)域設(shè)立了全新高度。

雷克薩斯油電混合動(dòng)力核心卓越性體現(xiàn)在:

1.動(dòng)力性能:全新的駕乘體驗(yàn)

保持了反應(yīng)迅捷的加速性能，使用戶體驗(yàn)到前所未有的全新的加速感。

2.靜音性能:靜音效果新境界

在由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，其噪音僅相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。

3.節(jié)油性能:實(shí)現(xiàn)了極低的油耗量(低二氧化碳排放量)

在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間高效分配運(yùn)用并由此產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，令節(jié)油性能遠(yuǎn)超過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

4. 清潔性能:實(shí)現(xiàn)了低廢氣排放量(NOX、HC)

實(shí)現(xiàn)了全球最低的廢氣排放量，全面符合世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如美國的SULEV標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的STEP IV 標(biāo)準(zhǔn)等。

LEXUS雷克薩斯將2012年定義為LEXUS雷克薩斯的"混合動(dòng)力元年"。根據(jù)中國市場的需求，LEXUS雷克薩斯將會(huì)進(jìn)一步豐富小排量車型，同時(shí)也會(huì)繼續(xù)推廣在業(yè)界領(lǐng)先的完全油電混合動(dòng)力車型。

中國汽車界和科技界曾對(duì)電動(dòng)車的開發(fā)情有獨(dú)鐘，主要出于如下考慮:傳統(tǒng)汽車中國比發(fā)達(dá)國家晚了幾十年;而電動(dòng)車全世界還沒有大突破，我們現(xiàn)在開始研究，與發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上，完全可能后來者居上。但是這種"抄近道兒"的傻聰明終于隨著美國日本汽車業(yè)宣布放棄電動(dòng)車的研發(fā)而走進(jìn)死胡同。

應(yīng)該說，中國汽車業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實(shí)而量力而行的方向了。氫動(dòng)力燃料電池車，是一項(xiàng)必須關(guān)注的前沿技術(shù)，但僅僅是"關(guān)注"即可。而混合動(dòng)力車的研發(fā)倒應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。一是混合動(dòng)力車并非什么遠(yuǎn)在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動(dòng)力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動(dòng)的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。

其實(shí)，如果中國的油價(jià)繼續(xù)攀升或?qū)嵭腥加投?，道路擁堵又難以根本改善，市場的混合動(dòng)力車的需求就會(huì)非常迫切。合資生產(chǎn)或者進(jìn)口混合動(dòng)力車，估計(jì)很快就會(huì)被精明的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提到議事日程?；旌蟿?dòng)力車將是中國車市的新商機(jī)。

世界領(lǐng)先的油電混合汽車代表作

BYD F3DM可以在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處顯而易見,純電動(dòng)模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

在動(dòng)力方面，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為50KW，配合75KW的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車輸出功率達(dá)到了125KW。在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車也實(shí)現(xiàn)目前世界上最長的續(xù)航里程--100km，最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)。此外，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試。而且電池循環(huán)充電2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。

重要的是，F(xiàn)3DM將是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車。該車在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充7小時(shí)可充滿。

作為比亞迪在全新平臺(tái)上開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車，在110kW電機(jī)和1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)下，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440N·m，最高時(shí)速可達(dá)185km/h，0到百公里加速時(shí)間僅為6.9秒。

比亞迪"秦"采用了DM Ⅱ雙模技術(shù)(比亞迪最新雙模技術(shù))，搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，功率大幅提升，F(xiàn)3DM用"16度電才能跑60公里，而秦10度電即可達(dá)到50公里"，因?yàn)榍氐碾姵刂亓枯^F3DM減輕一半，同時(shí)車身也更加輕盈。據(jù)悉，秦的零到一百米加速僅為5.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于目前2升油的價(jià)格。 秦的充電口設(shè)計(jì)在后行李箱蓋上，通過主駕門板上的按鍵電動(dòng)解鎖充電口蓋實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟;購車將隨車配送一個(gè)充電包，只要接上220V家用電源就可使用，5小時(shí)即可充滿電。

無錫開普機(jī)械有限公司自主研發(fā)的油電混合動(dòng)力叉車擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其主要部件特別是關(guān)鍵零部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng))完全自主開發(fā)。

一、油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速(最佳節(jié)油點(diǎn))把機(jī)械能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，電能再利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)叉車。

二、油電混合動(dòng)力叉車在行駛過程中根據(jù)轉(zhuǎn)向所需供油量由液壓變量泵提供，這樣能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最低的負(fù)荷下工作。

三、油電混合動(dòng)力叉車在提升過程中通過操作系統(tǒng)根據(jù)提升速度的快慢由發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓變量系統(tǒng)提供所需的油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的負(fù)荷下工作。

四、油電混合動(dòng)力叉車在能量轉(zhuǎn)換過程，是由一個(gè)極其復(fù)雜控制系統(tǒng)來完成的，同時(shí)還控制叉車的行駛及提升。

五、控制系統(tǒng)同時(shí)擔(dān)負(fù)著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的管理、發(fā)電機(jī)的管理、電動(dòng)機(jī)的管理、電瓶管理及操作系統(tǒng)的管理。

六、油電混合動(dòng)力叉車可以全天候全方位工作，完全可以替代內(nèi)燃叉車，同時(shí)又能彌補(bǔ)電瓶叉車工作時(shí)間的限制。

綜合上述幾點(diǎn)，由無錫開普機(jī)械油電混合動(dòng)力叉車能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工作點(diǎn)、最小的負(fù)荷下工作，從而能使油耗降到最低，油耗降低30%以上，CO2排放減少30%以上，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。

并將在10月26日召開的的2009亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(huì)(CeMAT)上公開亮相，其展位號(hào)為W1-E2-2，歡迎社會(huì)各界同仁前往參觀。