油電混合動力叉車

無錫開普機(jī)械有限公司自主研發(fā)的油電混合動力叉車擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，其主要部件特別是關(guān)鍵零部件(發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、控制系統(tǒng))完全自主開發(fā)。

一、油電混合動力系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的外特性，利用發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速(最佳節(jié)油點)把機(jī)械能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，電能再利用電動機(jī)驅(qū)動叉車。

二、油電混合動力叉車在行駛過程中根據(jù)轉(zhuǎn)向所需供油量由液壓變量泵提供，這樣能使發(fā)動機(jī)在最低的負(fù)荷下工作。

三、油電混合動力叉車在提升過程中通過操作系統(tǒng)根據(jù)提升速度的快慢由發(fā)動機(jī)及液壓變量系統(tǒng)提供所需的油量，使發(fā)動機(jī)在最佳的負(fù)荷下工作。

四、油電混合動力叉車在能量轉(zhuǎn)換過程，是由一個極其復(fù)雜控制系統(tǒng)來完成的，同時還控制叉車的行駛及提升。

五、控制系統(tǒng)同時擔(dān)負(fù)著對發(fā)動機(jī)的管理、發(fā)電機(jī)的管理、電動機(jī)的管理、電瓶管理及操作系統(tǒng)的管理。

六、油電混合動力叉車可以全天候全方位工作，完全可以替代內(nèi)燃叉車，同時又能彌補(bǔ)電瓶叉車工作時間的限制。

綜合上述幾點，由無錫開普機(jī)械油電混合動力叉車能使發(fā)動機(jī)在最佳工作點、最小的負(fù)荷下工作，從而能使油耗降到最低，油耗降低30%以上，CO2排放減少30%以上，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目的。

并將在10月26日召開的的2009亞洲國際物流技術(shù)與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(CeMAT)上公開亮相，其展位號為W1-E2-2，歡迎社會各界同仁前往參觀。

談到節(jié)能環(huán)保的汽車新能源的發(fā)展，在中國還往往停留在電動汽車的探索上。的確，全球汽車界在電動車上沒有少下工夫，但是到頭來都是走進(jìn)死胡同。在新世紀(jì)，汽車發(fā)展的技術(shù)路線趨于理智而統(tǒng)一:近期從油電混合動力下手大幅度降低油耗和排放;長遠(yuǎn)靠資源極為豐富，且完全沒有污染的氫動力燃料電池重新定義汽車。

在全球汽車市場，豐田堪稱是混合動力的鼻祖。2003年豐田的純利潤101億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過美國三大汽車公司的利潤總和。豐田成功的因素很多，其中之一就是混合動力技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用?；旌蟿恿夹g(shù)是豐田的核心技術(shù)。豐田的混合動力系統(tǒng)是全混合系統(tǒng)。它擁有一臺汽油發(fā)動機(jī)和一個電機(jī)。這種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)的單獨驅(qū)動。在汽油發(fā)動機(jī)效率較低，比如低速的時候，汽油發(fā)動機(jī)被停止，車輛僅靠電機(jī)驅(qū)動行駛，這樣可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少二氧化碳的排放。目前豐田的油電混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第二代。

豐田于1997年8月在日本發(fā)布了柯斯達(dá)Hybrid EV。同年12月發(fā)布了世界上第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯。自2000年開始在北美及歐洲等海外地區(qū)開展普及混合動力車的工作。

2003年豐田發(fā)布了第二代普銳斯，在此之后又將混合動力車型擴(kuò)大到MPV、SUV、后驅(qū)轎車、小型兩廂車等車型。

2009年5月上市的第3代普銳斯受了世界各地顧客的厚愛。

2011年2月底，豐田混合動力車型累計銷量突破300萬輛。在此之后豐田又發(fā)布了普銳斯α和AQUA等新車型，使其混合動力車銷量經(jīng)過短短一年的時間就突破了400萬輛。另外，從2012年1月起，外插充電式混合動力車"普銳斯PHEV"也開始在日本銷售。并且計劃2012年年內(nèi)在中國進(jìn)行試銷。

目前，豐田在大約80個國家及地區(qū)銷售共計18款混合動力乘用車。今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經(jīng)占到其全球銷量的15%。今后豐田還計劃投入雅力士HEV等多款車型，不斷擴(kuò)充混合動力車型的商品陣容以及銷售區(qū)域。

在中國，豐田在2006年將普銳斯作為第一款在日本以外生產(chǎn)的混合動力車型率先投入中國，此后，又投入了凱美瑞混合動力車型。

今年3月1日豐田中國發(fā)布了 "云動計劃"。其中一項重要內(nèi)容就是"環(huán)保技術(shù)"，同時豐田還將其混合動力技術(shù)形象地命名為油電混合"雙擎"動力。該技術(shù)擁有可以單獨使用電動機(jī)驅(qū)動車輛的"純電模式"，且在車輛使用過程中完全不用擔(dān)心電池壽命。另外，根據(jù)豐田測算，通常情況下豐田油電混合雙擎動力，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，油耗最高可減少40%左右，同時動力性能相當(dāng)于把發(fā)動機(jī)的排量提升了30%左右。而且該技術(shù)既可以節(jié)約石油，又為最終擺脫石油打了下基礎(chǔ)。在4月的北京車展上豐田發(fā)布了全球首發(fā)的"云動雙擎"概念車。該車搭載了豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司研發(fā)的混合動力總成，充分展現(xiàn)了豐田油電混合雙擎時代已經(jīng)到來，同時也以實際行動表示了豐田將進(jìn)一步為中國汽車市場的混動時代增添無限光彩的決心。豐田決心要成為真正國產(chǎn)、普及節(jié)能新能源車，且產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商。

作為豐田旗下的高端豪華車品牌，LEXUS雷克薩斯也是油電混合動力技術(shù)的先驅(qū)開拓者，是第一個將完全油電混合動力技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的豪華汽車品牌，在油電混合動力技術(shù)領(lǐng)域已有20年的經(jīng)驗。目前，雷克薩斯擁有豪華車領(lǐng)域最豐富的油電混合動力量產(chǎn)車型，在中國市場銷售的完全油電混合動力車型有CT 200h、LS 600hL、RX 450h和全新一代GS450h，并將在下半年引入全新一代ES300h。其中入門級豪華車CT 200h上市后得到廣泛認(rèn)可，月銷1,000臺以上，對混合動力概念的推廣起到了積極作用。目前雷克薩斯油電混合動力車型在全球的累計銷量已經(jīng)超過40萬輛。

1993年， LEXUS雷克薩斯前瞻性看到了高性能汽車伴隨而來的高燃油消耗及對環(huán)境造成的污染和負(fù)擔(dān)，率先投入大量資源深入研發(fā)有別于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源利用方式。自1993年以來，LEXUS雷克薩斯在油電混合動力道路上始終引領(lǐng)前行，先后推出多款極富創(chuàng)造性的油電混合動力豪華車型。

2007年1月， LEXUS雷克薩斯全球首創(chuàng)油電混合動力豪華SUV車型RX 400h引入中國市場。作為第一臺通過美國SULEV(Super Ultra Low Emission Vehicle)超低廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的豪華SUV車型，RX 400h在中國市場的亮相為中國豪華車消費者帶來了消費觀念的革新。

2007年8月，LEXUS雷克薩斯頂級旗艦型豪華轎車LS 600hL同步進(jìn)入中國市場。

2009年1月，LEXUS雷克薩斯油電混合動力運(yùn)動型豪華轎車GS 450h正式登陸中國市場。

2009年4月上海車展上，RX系列新一代混合動力車型RX450h在中國市場上市。

2011年10月，LEXUS雷克薩斯油電混合動力新生代轎車CT200h正式進(jìn)入中國市場。

2012年3月，LEXUS雷克薩斯新款豪華SUV RX450h正式登陸中國市場。

2012年6月，LEXUS雷克薩斯全新一代油電混合動力豪華運(yùn)動型轎車GS 450h正式登陸中國市場。

2012年7月，LEXUS雷克薩斯全新一代豪華轎車ES300h正式登陸中國市場。

除了不斷引入新的混合動力車型以外， LEXUS雷克薩斯還是中國市場上第一家、也是唯一一家為旗下所有油電混合動力車型提供六年/十五萬公里免費保修和免費保養(yǎng)服務(wù)的豪華品牌，為豪華汽車領(lǐng)域設(shè)立了全新高度。

雷克薩斯油電混合動力核心卓越性體現(xiàn)在:

1.動力性能:全新的駕乘體驗

保持了反應(yīng)迅捷的加速性能，使用戶體驗到前所未有的全新的加速感。

2.靜音性能:靜音效果新境界

在由電動機(jī)驅(qū)動車輛時，其噪音僅相當(dāng)于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。

3.節(jié)油性能:實現(xiàn)了極低的油耗量(低二氧化碳排放量)

在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間高效分配運(yùn)用并由此產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，令節(jié)油性能遠(yuǎn)超過汽油發(fā)動機(jī)汽車。

4. 清潔性能:實現(xiàn)了低廢氣排放量(NOX、HC)

實現(xiàn)了全球最低的廢氣排放量，全面符合世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如美國的SULEV標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的STEP IV 標(biāo)準(zhǔn)等。

LEXUS雷克薩斯將2012年定義為LEXUS雷克薩斯的"混合動力元年"。根據(jù)中國市場的需求，LEXUS雷克薩斯將會進(jìn)一步豐富小排量車型，同時也會繼續(xù)推廣在業(yè)界領(lǐng)先的完全油電混合動力車型。

中國汽車界和科技界曾對電動車的開發(fā)情有獨鐘，主要出于如下考慮:傳統(tǒng)汽車中國比發(fā)達(dá)國家晚了幾十年;而電動車全世界還沒有大突破，我們現(xiàn)在開始研究，與發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上，完全可能后來者居上。但是這種"抄近道兒"的傻聰明終于隨著美國日本汽車業(yè)宣布放棄電動車的研發(fā)而走進(jìn)死胡同。

應(yīng)該說，中國汽車業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實而量力而行的方向了。氫動力燃料電池車，是一項必須關(guān)注的前沿技術(shù)，但僅僅是"關(guān)注"即可。而混合動力車的研發(fā)倒應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。一是混合動力車并非什么遠(yuǎn)在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。

其實，如果中國的油價繼續(xù)攀升或?qū)嵭腥加投悾缆窊矶掠蛛y以根本改善，市場的混合動力車的需求就會非常迫切。合資生產(chǎn)或者進(jìn)口混合動力車，估計很快就會被精明的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提到議事日程?；旌蟿恿噷⑹侵袊囀械男律虣C(jī)。

世界領(lǐng)先的油電混合汽車代表作

BYD F3DM可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處顯而易見,純電動模式下即實現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標(biāo)準(zhǔn)也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動機(jī)，功率為50KW，配合75KW的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達(dá)到了125KW。在純電動的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車也實現(xiàn)目前世界上最長的續(xù)航里程--100km，最高時速可達(dá)150公里/小時。此外，F(xiàn)3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試。而且電池循環(huán)充電2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。

重要的是，F(xiàn)3DM將是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充7小時可充滿。

作為比亞迪在全新平臺上開發(fā)的插電式混合動力車，在110kW電機(jī)和1.5TID發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動下，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440N·m，最高時速可達(dá)185km/h，0到百公里加速時間僅為6.9秒。

比亞迪"秦"采用了DM Ⅱ雙模技術(shù)(比亞迪最新雙模技術(shù))，搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，功率大幅提升，F(xiàn)3DM用"16度電才能跑60公里，而秦10度電即可達(dá)到50公里"，因為秦的電池重量較F3DM減輕一半，同時車身也更加輕盈。據(jù)悉，秦的零到一百米加速僅為5.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于目前2升油的價格。 秦的充電口設(shè)計在后行李箱蓋上，通過主駕門板上的按鍵電動解鎖充電口蓋實現(xiàn)自動開啟;購車將隨車配送一個充電包，只要接上220V家用電源就可使用，5小時即可充滿電。