牙嵌式自由輪差速器

用普通虎鉗子將差速器殼固定住，不脫開嚙合的一側(cè)半軸的固定可用管鉗子，脫開一側(cè)嚙合的半軸用拉力板子測量脫開扭矩的大小，設(shè)定差速器從動環(huán)脫開力矩為M 。

(1) 固定差速器殼體，將2個半軸分別插入左、右兩端的彈簧座花鍵孔內(nèi)，同向轉(zhuǎn)動這2個半軸，當(dāng)齒間間隙消除后轉(zhuǎn)動停止。這相當(dāng)于機(jī)械直線行駛的工作。

(2) 保持右邊半軸在(1) 中的旋向，而反向轉(zhuǎn)動左邊半軸，此時左側(cè)差速器應(yīng)脫開，并可自由旋轉(zhuǎn)，脫開扭矩大小應(yīng)符合力矩M 值的的要求，這相當(dāng)于機(jī)械在右轉(zhuǎn)彎時的工況，如左側(cè)半軸仍變?yōu)?1) 中的旋向，則左側(cè)差速器重新結(jié)合，轉(zhuǎn)動停止。

(3) 改變(1) 中的轉(zhuǎn)動方向，固定右側(cè)半軸，而反向轉(zhuǎn)動左側(cè)半軸。此時，左側(cè)差速器應(yīng)脫開，并可自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)按右側(cè)半軸旋向轉(zhuǎn)動時，左側(cè)差速器重新結(jié)合，脫開力矩M 值的大小也應(yīng)符合要求。

(4) 按以上3 個步驟，固定左側(cè)半軸、轉(zhuǎn)動右側(cè)半軸進(jìn)行脫開、結(jié)合試驗 。

檢測中如果發(fā)現(xiàn)差速器有脫不開的現(xiàn)象，必須立即停止試驗，及時查明原因，采取措施，排除故障。此外，彈簧“過硬”或者彈簧壓縮高度超差，都會造成差速器脫不開的故障，而彈簧“過軟”會減少脫開扭矩，也影響轉(zhuǎn)向性能，所以彈簧常常是造成牙嵌式自由輪差速器故障的主要原因 。2100433B

差速器主要由主動環(huán)、從動環(huán)、消聲環(huán)、卡環(huán)、壓緊彈簧、彈簧座和左、右差速器殼體等零件組成。

主動環(huán)上的十字軸固定在左、右差速器殼之間，與驅(qū)動橋從動大齒輪一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)機(jī)械直線行駛時，主動環(huán)通過兩面上均勻分布的倒梯形齒在彈簧壓緊力作用下與兩側(cè)從動環(huán)外圈倒梯形齒緊緊地嚙合在一起，傳遞運動至左、右半軸。此時，差速器的全部零件構(gòu)成一個整體作旋轉(zhuǎn)運動，左右車輪轉(zhuǎn)速相等。

主傳動的總扭矩平均分給左、右半軸。中心環(huán)用卡環(huán)固定在主動環(huán)孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動角度受到插在中心環(huán)空槽里主動環(huán)加長齒的限制，在中心環(huán)的兩端各有沿圓周均布與從動環(huán)數(shù)量相同的鼓形齒，當(dāng)機(jī)械直線行駛時，中心環(huán)的鼓形齒分別與兩側(cè)從動環(huán)倒齒形牙嵌齒上工作斜面相嚙合，但此時兩者沒有相對運動，中心環(huán)的鼓形齒工作時為線嚙合，摩擦力小。

機(jī)械轉(zhuǎn)彎時，快轉(zhuǎn)一側(cè)的從動環(huán)將超前主動環(huán)形成脫開扭矩，使從動環(huán)內(nèi)圈齒在中心環(huán)鼓形齒齒面上滑動，并通過從動環(huán)內(nèi)圈倒梯形齒很小的工作斜面克服彈簧壓緊力將從動環(huán)推出嚙合，快轉(zhuǎn)從動環(huán)成為自由輪，作單純回轉(zhuǎn);而慢轉(zhuǎn)一側(cè)的從動環(huán)內(nèi)圈齒仍緊緊地和中心環(huán)嚙合與主動環(huán)一起轉(zhuǎn)動，于是便產(chǎn)生了差速作用，至此一個脫離過程完成。此時，主傳動的扭矩全部傳遞給慢轉(zhuǎn)車輪，這是普通差速器所不能實現(xiàn)的。

當(dāng)快轉(zhuǎn)從動環(huán)與中心環(huán)脫開后，從動環(huán)內(nèi)圈齒在中心環(huán)鼓形齒上面滑動，為防止因間歇嚙合造成齒之間的沖擊而發(fā)出噪聲，在從動環(huán)內(nèi)、外圈之間裝有帶缺口的消聲環(huán)，并使主動環(huán)上的加長齒正好位于它的缺口內(nèi)。消聲環(huán)以不大的彈力圍箍在從動環(huán)的環(huán)槽上，隨快轉(zhuǎn)從動環(huán)作周向運動和軸向移動。

所以，當(dāng)從動環(huán)相對主動環(huán)快轉(zhuǎn)時，消聲環(huán)是被帶動向前轉(zhuǎn)過一個角度而停留在主動環(huán)加長齒的側(cè)面上，消聲環(huán)的4 個齒頂正好與中心環(huán)的4 個長齒相抵觸，從而使從動環(huán)的內(nèi)圈齒不可能與中心環(huán)的齒嚙合，這就避免了沒有消聲環(huán)時會發(fā)生沖擊響聲的現(xiàn)象，只有當(dāng)機(jī)械恢復(fù)直線行駛時，從動環(huán)與主動環(huán)轉(zhuǎn)速相等或接近時，消聲環(huán)在從動環(huán)帶動下，它的4個凸齒才又重新進(jìn)入中心環(huán)邊緣的4個缺口內(nèi)，使脫開的從動環(huán)在彈簧壓緊力作用下與主動環(huán)重新進(jìn)入嚙合狀態(tài) 。

關(guān)閉發(fā)動機(jī)，驅(qū)動橋墊起牢固，兩側(cè)輪胎離地，變速箱掛檔，手剎車將傳動軸制動。

(1) 每側(cè)用1 人，同向轉(zhuǎn)動左、右側(cè)車輪，當(dāng)傳動系內(nèi)間隙消除后，兩側(cè)車輪應(yīng)停止轉(zhuǎn)動。

(2) 保持右側(cè)車輪在(1) 中的轉(zhuǎn)向，而反向轉(zhuǎn)動左側(cè)車輪，當(dāng)右輪不轉(zhuǎn)時，左輪應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動。再次改變左輪的轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動應(yīng)停止。

(3) 改變左、右側(cè)車輪在(1) 中的轉(zhuǎn)向，直至兩輪停止轉(zhuǎn)動，保持右輪轉(zhuǎn)向，而反向轉(zhuǎn)動左輪，則左輪在右輪不轉(zhuǎn)時，應(yīng)能再次自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)改變左輪轉(zhuǎn)向時，應(yīng)停止。

(4) 按以上3 個步驟，停轉(zhuǎn)左輪，試驗右輪。

為了對中，在主動軸的半離合器上固定有對中環(huán)，從動軸可在對中環(huán)中自由轉(zhuǎn)動。

離合器的操縱可以通過手動杠桿、液壓、氣動或電磁的吸力等方式進(jìn)行。牙數(shù)一般取3~60。

利用兩半離合器端面上的牙互相嵌合或脫開以達(dá)到主、從動軸的離合、牙有矩形、梯形、三角形、鋸齒形和螺旋形等幾種形式。由于同時參與嵌合的牙數(shù)多，故承載較高，適用范圍廣泛.

外形尺寸小，傳遞轉(zhuǎn)矩大，接合后主從動軸無相對滑動，傳動比不變。但接合時有沖擊，適合于靜止接合，或轉(zhuǎn)速差較小時接合(對矩形牙轉(zhuǎn)速差≤10r/min，對其余牙形≤300r/min)，主要用于低速機(jī)械的傳動軸系.

有有三角形、梯形、鋸齒形。三角形牙傳遞中、小轉(zhuǎn)矩、牙數(shù)15-60。梯形、鋸齒形牙可以傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，牙數(shù)3

-15.梯形牙可以補(bǔ)償磨損后的牙側(cè)間隙，鋸齒形牙只能單向工作，反轉(zhuǎn)時由于有較大的軸向分力，會迫使離合器自行分散，以使載荷均勻分布。

牙嵌離合器結(jié)構(gòu)簡單，外輪廓尺寸小，能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，故應(yīng)用較多，但牙嵌離合器只宜在兩軸不回轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)

速差很小時進(jìn)行結(jié)合，否則牙齒可能會因受撞擊而折斷。

牙嵌離合器的常用材料為低碳合金鋼（如20Cr、20MnB)，經(jīng)滲碳淬火處理后使牙面硬度達(dá)到HRC56-62.有時也采

用中低合金鋼（40Cr、45MnB),經(jīng)表面淬火等處理后硬度達(dá)到HRC48-52.2100433B

該離合器是在通用的牙嵌式安全離合器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。它是通過在原移動端半離合器增加一頭部可徑向張縮的膨脹螺栓以及相應(yīng)的改造，使得工作中當(dāng)負(fù)載超過設(shè)定的轉(zhuǎn)矩時能迅速撤除螺母對彈簧的壓力，從而使上相互嚙合的嵌牙完全脫開，達(dá)到保護(hù)運轉(zhuǎn)設(shè)備安全的......2100433B