液壓蓄能減振器??簡介

?在汽車自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，多片離合器及制動(dòng)器的接合和分離，以及帶式制動(dòng)器的箍緊和放松，都不能過于突然，以免產(chǎn)生換檔沖擊，影響乘車的舒適性，甚至造成總成中零部件的損壞。因此，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)中，專門設(shè)置了用于吸收因油壓突然升高而產(chǎn)生沖擊的緩沖裝置，目的即在于控制換檔質(zhì)量，避免執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)生振動(dòng)或接合過猛。在各種緩沖裝置中，實(shí)際使用較多的是液壓蓄能減振器。

蓄能減振器之所以能夠緩沖液壓油的壓力沖擊，是由于它可以暫時(shí)性地將一部分液壓油引至一個(gè)并聯(lián)油路或空腔，從而使油壓在主要油路中的增高要平穩(wěn)得多，并使離合器或制動(dòng)器平順接合。蓄能減振器可分為活塞型和閥型兩類，活塞型的看上去像是一個(gè)制動(dòng)器的液壓油缸。事實(shí)上，某些蓄能減振器的活塞就是與制動(dòng)器活塞共用一個(gè)油缸的，這種設(shè)計(jì)稱為整體式蓄能減振器。當(dāng)然，也有將活塞型蓄能減振器安裝在自動(dòng)變速器殼體中單獨(dú)設(shè)的孔內(nèi)的，這種設(shè)計(jì)被稱為獨(dú)立式蓄能減振器。但無論怎樣，這兩種蓄能減振器的工作原理基本上是相同的。閥型蓄能減振器則與自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中的滑動(dòng)柱塞閥相似，其任務(wù)與活塞型的相同，即暫時(shí)分流一部分原可直接作用于離合器或制動(dòng)器油缸的液壓油。