本發(fā)明提供了應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)加工領(lǐng)域的一種智能穩(wěn)定的液壓雙臂式鋼結(jié)構(gòu)翻邊裝置,包括:底架、第一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、第二翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、固定機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu),本裝置通過設(shè)置兩套翻邊裝置進(jìn)行同步配合以對(duì)長條形鋼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn),設(shè)置有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通過兩個(gè)翻轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)配合從而將鋼結(jié)構(gòu)工件進(jìn)行180°翻轉(zhuǎn),同時(shí)通過固定機(jī)構(gòu)可將工件固定在翻轉(zhuǎn)臂上,同時(shí)固定機(jī)構(gòu)設(shè)置為通過伸縮缸帶動(dòng)第一壓桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)從而使得第一壓桿對(duì)工件進(jìn)行扣壓,工藝簡單有效;通過設(shè)置調(diào)整機(jī)構(gòu)來帶動(dòng)第二翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)從而調(diào)整翻轉(zhuǎn)臂的間距以適應(yīng)不同厚度的工件,該翻邊機(jī)工藝安全、快捷、可靠,同時(shí)通過設(shè)置接近傳感器可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)測的功能,提高了本裝置的自動(dòng)化程度。2100433B
申請(qǐng)日 |
2021.03.02 |
申請(qǐng)人 |
湖南漣鋼建設(shè)有限公司 |
地址 |
417008湖南省婁底市漣鋼北大橋湖南漣鋼建設(shè)有限公司 |
發(fā)明人 |
陳本富;?張亞輝;?顏棟毅;?何林波 |
Int. Cl. |
B65G47/248(2006.01)I |
專利代理機(jī)構(gòu) |
北京清控智云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙)11919 |
代理人 |
馬肅 |
大采高液壓支架價(jià)格是很穩(wěn)定的,采高液壓支架的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存。
計(jì)算鋼結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定和鋼材用量的軟件
至少PKPM是不行的,在這里給你舉出一些軟件,自己去查查他們的適用范圍吧,希望你能找到:STAAD,SAP2000,ETABS,3D3S,ANSYS,工程量和穩(wěn)定沒有必要用一個(gè)軟件算出來,可以分別計(jì)算...
閥門技術(shù)參數(shù)是閥體:A105;閥芯:STELLITE;閥桿材質(zhì):13%Cr;壓力等級(jí):CL800;這是一種儀表測壓閥門,看樣子好像是美標(biāo)的閥門,美標(biāo)閥門的口徑是φ22的,可是我們用的
格式:pdf
大?。?span id="lxzjjh5" class="single-tag-height">531KB
頁數(shù): 未知
評(píng)分: 4.4
合肥礦山機(jī)器廠試制生產(chǎn)的WY60L長臂型挖掘機(jī),曾在寧夏地區(qū)容易塌方的砂質(zhì)土壤地帶完成清淤工作,歷時(shí)一年多,使用效果好。該機(jī)主要特點(diǎn)是:挖掘范圍大、操作輕便、動(dòng)作協(xié)調(diào)、工作平穩(wěn)可靠、接地比壓小、機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、生產(chǎn)效率高、維護(hù)保養(yǎng)方便、油耗低、低溫啟動(dòng)性能好,適用于土質(zhì)松軟地帶清淤排水和修整河床。
格式:pdf
大?。?span id="b5xxzzz" class="single-tag-height">531KB
頁數(shù): 4頁
評(píng)分: 4.5
設(shè)計(jì)了一種新型液壓驅(qū)動(dòng)式提升裝置,該裝置集液壓千斤頂與杠桿機(jī)構(gòu)工作原理于一體,克服各自的弊端后將二者功能合二為一。提升裝置主要有三大功能:能在狹小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)順時(shí)針提升負(fù)載;能逆時(shí)針扳撬重物;可實(shí)現(xiàn)垂直高度的二級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。該文主要從支架結(jié)構(gòu)、杠桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、千斤頂位置安放、螺桿升降機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)方式、負(fù)載計(jì)算、機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)仿真等七個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。文末為一實(shí)物研制樣機(jī),經(jīng)測試各項(xiàng)參數(shù)與設(shè)計(jì)要求相符。
雙A臂式(Double Wishbone又譯為雙叉骨式或雙許愿骨式)
雙A臂式介紹
雙A臂式懸吊系統(tǒng)(Double-Wishbone),在支柱式懸吊系統(tǒng)問世前,乘用車的獨(dú)立懸吊式前懸吊為雙A臂式懸吊,但是,支柱式問世后,除了一部份外,幾乎所有的乘用車前懸吊都改用支柱式。不過,最近苛求乘坐舒適性與操縱安定性的車種開始在前后輪都采用幾何學(xué)變化,柔軟協(xié)調(diào)等設(shè)計(jì)自由度高的雙A臂式懸吊,為有外傾角變化控制用臂的懸吊形式。臂的布置是下臂與支柱式差不多,上臂是兩端已有橡膠襯套的A型臂結(jié)合車身與車軸,車身常有副框架,主軸布置于副框架上,副框架與車身通常在四處經(jīng)絕緣體結(jié)合,彈簧與避震器為盡量增長行程,裝于上臂上與車身間,藉這些連桿的布置設(shè)計(jì),即可將外傾變化。雙A臂式懸吊的優(yōu)點(diǎn)首推設(shè)計(jì)自由度,因不對(duì)避 震器施加彎矩,所以摩擦小,因在副框架上布置連桿,容易兼顧懸吊系的剛性與震動(dòng)絕緣。缺點(diǎn)是零件數(shù)多,也要求定位精度,成本上重量上都不利單廂小貨車之類的商用車,這是HONDA從F1賽車上所產(chǎn)生的理念,也是本田車系最喜用的懸吊系統(tǒng)。
雙A臂,這個(gè)目前在成本與操控間取得最完美平衡的設(shè)計(jì)已經(jīng)存在相當(dāng)長的時(shí)間,諸如多連桿,麥弗遜等皆為其衍生設(shè)計(jì)。雙A臂懸吊就結(jié)構(gòu)學(xué)而言是最堅(jiān)固的懸吊,能帶來更多的幾何調(diào)整以提供有效的舒適性與操控性。舉個(gè)實(shí)例,civic ek9之所以那么受歡迎,基本上就是基于其前后雙a臂的懸吊設(shè)計(jì)所帶來的極佳操控(后代的civic卻拔掉了雙a用麥弗遜來替代前懸吊,實(shí)在是可惜了)。不過由于只有4根連桿,僅僅只能提供傾角變化無法大幅調(diào)整束角,所以他仍然不夠優(yōu)秀,因此聰明的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一種有橫向及縱向拉桿(提供更多幾何角度控制)的復(fù)合懸吊,于是多連桿誕生了。另外值得一提的是:雙A臂可是F1的不二選擇哦~
通常,翻邊工序是沖壓件的輪廓形狀或立體形狀成形的最后一道加工工序。翻邊部分主要用于沖壓件之間相互連接(焊接、鉚接、粘結(jié)等),有的翻邊是產(chǎn)品流線或美觀方面的要求。
翻邊沖壓方向不一定與壓力機(jī)滑塊運(yùn)動(dòng)方向一致,所以翻邊工序首先要考慮翻邊毛坯的模內(nèi)位置定位。正確的翻邊方向,應(yīng)對(duì)翻邊變形提供盡可能的有利條件,使凸模或凹模的運(yùn)動(dòng)方向與翻邊輪廓表面垂直,以減少側(cè)向壓力,使翻邊件在翻邊模中的位置穩(wěn)定。
按翻邊方向不同可分為垂直翻邊、水平翻邊和傾斜翻邊,其中垂直翻邊,修邊件開口向上,成形穩(wěn)定、定位方便,還可以采用氣壓墊壓料,在條件允許的情況下應(yīng)盡量采用。另外,按翻邊面的多少可分為單面翻邊、多面翻邊、封閉曲線翻邊。按翻邊工序的毛坯變形性質(zhì)可分為伸長類屏幕曲線翻邊、伸長類曲面翻邊、壓縮類平面曲線翻邊和壓縮類曲面翻邊。