制動(dòng)總泵串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)

如圖所示為串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸(series dual chamber brake master cylinder)的結(jié)構(gòu)示意圖。該類制動(dòng)主缸用在雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，相當(dāng)于兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起而構(gòu)成。

制動(dòng)主缸的殼體內(nèi)裝有前缸活塞7、后缸活塞12 及前缸彈簧21、后缸彈簧18。

前缸活塞用密封圈19 密封；后缸活塞用密封圈16 密封，并用擋圈13 定位。兩個(gè)儲(chǔ)液筒分別與前腔B、后腔A 相通，通過各自的出油閥3 與前后制動(dòng)輪缸相通，前缸活塞靠后缸活塞的液力推動(dòng)，而后缸活塞直接由推桿15推動(dòng)。

制動(dòng)主缸在不工作時(shí)，前后腔內(nèi)的活塞頭部與皮碗正好位于各自的旁通孔10和補(bǔ)償孔11 之間。前缸活塞回位彈簧的彈力大于后缸活塞回位彈簧的彈力，以保證兩個(gè)活塞不工作時(shí)都處于正確的位置。

制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，踏板力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給推桿15，并推動(dòng)后缸活塞12向前移動(dòng)，皮碗蓋住旁通孔后，后腔壓力升高。在后腔液壓和后缸彈簧力的作用下，前缸活塞7 向前移動(dòng)，前腔壓力也隨之提高。當(dāng)繼續(xù)向下踩制動(dòng)踏板時(shí)，前后腔的液壓繼續(xù)提高，使前后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。

解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員松開制動(dòng)踏板，在前后活塞彈簧的作用下，制動(dòng)主缸中的活塞和推桿回到初始位置，管路中的油液推開回油閥22 流回制動(dòng)主缸，從而制動(dòng)作用消失。

若前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前缸活塞不產(chǎn)生液壓力，但在后缸活塞液力作用下，前缸活塞被推至最前端，后腔產(chǎn)生的液壓力仍能使后輪產(chǎn)生制動(dòng)；若后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓力，但后缸活塞在推桿作用下前移，并與前缸活塞接觸而推動(dòng)前缸活塞前移，前腔仍能產(chǎn)生液壓力使前輪產(chǎn)生制動(dòng)。由此可見，當(dāng)雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任何一套管路失效，制動(dòng)主缸仍能工作，只是所需的踏板行程增大而已。

制動(dòng)主缸屬于單向作用活塞式液壓缸，它的作用是將踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

為了提高汽車行駛安全性，根據(jù)交通法規(guī)的要求，現(xiàn)在汽車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，也就是采用串列雙腔主缸（單腔制動(dòng)主缸已經(jīng)被淘汰）組成的雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

目前，采用雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)的幾乎都是伺服制動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)。但是，在某些微型或輕型汽車上，為使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在制動(dòng)踏板力不超出駕駛員體力范圍的情況下，也有一些車型采用串列雙腔制動(dòng)主缸組成雙回路人力液壓制動(dòng)系統(tǒng)。