阻風(fēng)門開啟器定義

能隨著暖機(jī)過程中排溫的升高自動加大阻風(fēng)門開度的裝置。

《機(jī)械工程名詞 第四分冊》第一版。

現(xiàn)代汽車化油器大都采用了全自動阻風(fēng)門，全自動阻風(fēng)門不僅能在啟動時自動實(shí)現(xiàn)阻風(fēng)門與節(jié)氣門開度的協(xié)調(diào)工作，并且能根據(jù)啟動時發(fā)動機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)混合氣的濃度 。

阻風(fēng)門結(jié)構(gòu)原理

1.偏置阻風(fēng)門：即阻風(fēng)門軸偏置。阻風(fēng)門軸通過聯(lián)動板與真空活塞桿和雙金屬扭簧相連。阻風(fēng)門偏置，在起動時可利用氣流產(chǎn)生使阻風(fēng)門打開的氣流力矩M。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高及節(jié)氣門后真空度越大，氣流速度就越大，阻風(fēng)門打開的程度就越大，從而可避免轉(zhuǎn)速升高后混合氣過濃 。

2.雙金屬扭簧：雙金屬扭簧采用內(nèi)外片膨脹系數(shù)不同的雙金屬，其外片膨脹系數(shù)大，內(nèi)片膨脹系數(shù)小，且雙金屬扭簧的內(nèi)端固定在加熱室蓋上，另一端連接活塞推桿。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷態(tài)時，雙金屬扭簧的卷緊力矩P使阻風(fēng)門總是保持關(guān)閉狀態(tài)，起動后，雙金屬扭簧被加熱，卷緊力矩建校，在氣流力矩作用下阻風(fēng)門逐漸打開。

3.真空拉力器：進(jìn)氣管真空通過真空拉力器作用給阻風(fēng)門一個使阻風(fēng)門打開的真空力矩N，當(dāng)進(jìn)氣管真空度增大時，阻風(fēng)門在真空力矩作用下打開一定角度，避免起動后轉(zhuǎn)速瞬時升高時，混合氣過濃和空氣量不足而熄火 。

阻風(fēng)門類型

自動阻風(fēng)門根據(jù)雙金屬卷簧加熱方式的不同，自動阻風(fēng)門有廢氣加熱式、熱空氣加熱式、冷卻水溫加熱式、直接電加熱雙金屬片式、電阻絲加熱式和電鍍陶瓷片加熱式等類型。

廢氣加熱式的自動阻風(fēng)門是將雙金屬彈簧直接裝在發(fā)電機(jī)排氣管中，利用廢氣直接加熱雙金屬彈簧，雙金屬彈簧通過拉桿和阻風(fēng)門連接。這種利用廢氣直接加熱雙金屬彈簧，廢氣對彈簧有腐蝕作用，且易被廢氣中的油煙和炭黑弄臟，所以該類型的自動阻風(fēng)門只在國外少量車上使用 。

熱空氣加熱式是利用發(fā)電機(jī)排出的熱廢氣加熱冷空氣，熱空氣再加熱雙金屬簧。這種類型可避免熱廢氣直接對雙金屬彈簧的污染和腐蝕，使雙金屬彈簧的使用壽命提高了。

冷卻水溫加熱式利用發(fā)動機(jī)冷卻水直接加熱雙金屬彈簧。發(fā)電機(jī)完成熱起過程的指標(biāo)是水溫、油溫達(dá)到一定的溫度要求，用發(fā)動機(jī)廢氣加熱和熱空氣加熱雙金屬或用電加熱的方法，加熱的程度只能近似地隨著熱起狀態(tài)（水溫、油溫）成正比的變化。采用冷卻水溫加熱雙金屬的方法，能使阻風(fēng)門完全地、同步地隨熱起狀態(tài)而變化，從而使起動時混合氣濃度的變化更為適合。但這種利用發(fā)動機(jī)冷卻水加熱的方法管路連接麻煩，反應(yīng)速度慢 。

直接電加熱雙金屬片式是將雙金屬彈簧直接連在發(fā)動機(jī)的接線柱上，這種方法只有在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)才有電，雙金屬彈簧才能加熱，避免了幾次起動失敗后，阻風(fēng)門失去阻風(fēng)效果。

電阻絲加熱式是利用鎳鉻電阻絲雙金屬彈簧包圍加熱，可省去加熱管路。

電鍍陶瓷片加熱式是利用電鍍陶瓷片，即正溫度系數(shù)PTC片來加熱雙金屬彈簧 。

在化油器式發(fā)動機(jī)起動后通過電動或機(jī)動方式迅速開啟的阻風(fēng)門。

現(xiàn)代轎車上，有的采用了電控自動阻風(fēng)門，靠排氣溫度及進(jìn)氣管真空度自動開閉阻風(fēng)門，并利用電阻絲或排氣加熱，可以縮短暖機(jī)時間。

阻風(fēng)門的構(gòu)造有兩種。一種是自動電熱式風(fēng)門。啟動這種風(fēng)門的發(fā)動機(jī)之前，先踩一下油門踏板，自動風(fēng)門會自動關(guān)閉。再打開點(diǎn)火開關(guān)，這時比較容易啟動。由于是電熱絲控制，所以通電幾分鐘后，阻風(fēng)門會自動開啟，整個過程都不要駕駛員操作。所以稱作自動風(fēng)門。

還有一種是手動風(fēng)門。是駕駛員用手控制一拉線，直接操縱阻風(fēng)門的開度大小，以適應(yīng)各種混合氣濃度的變化。手控風(fēng)門比較直觀，控制穩(wěn)定，不需要做什么調(diào)整，只憑駕駛員的手感覺來掌握拉線拉出的長短，以調(diào)節(jié)混合氣濃度。但有些駕駛員，對這一構(gòu)造并不熟悉。冬天啟動發(fā)動機(jī)時，喜歡把風(fēng)門全部拉出。其實(shí)，這樣做既費(fèi)油也不好啟動。

因?yàn)樽栾L(fēng)門拉死以后，混合氣的濃度很高，火花塞上的電極被油滴粘住，反而不跳火，發(fā)動機(jī)無法啟動。這就是我們通常說的淹死了。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在北京地區(qū)，阻風(fēng)門一般拉出三分之一到四分之一比較好啟動。如果不是著急行車，最好讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右，再把阻風(fēng)門放回到原位。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠穩(wěn)住，就可以走車。

如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)不住，則應(yīng)該把阻風(fēng)門再拉出一點(diǎn)，就可以行車了。但是，絕對不能高速行車。因?yàn)榇藭r特別費(fèi)汽油，發(fā)動機(jī)也不能發(fā)出最大功率，發(fā)動機(jī)尾氣排放也會嚴(yán)重超標(biāo)。