中國電氣工程大典(第13卷)作者簡介

劉友梅（1938.2.16）。電力機(jī)車專家。江西省上饒市人。1961年畢業(yè)于上海交通大學(xué)電力機(jī)車專業(yè)?，F(xiàn)任株洲電力機(jī)車廠高速牽引研究所所長，教授級(jí)高級(jí)工程師。1999年11月被選為中國工程院院士；2003年3月任第十屆全國政協(xié)委員；2004年4月受聘上海交大名譽(yù)教授。2004年5月聘任為湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院名譽(yù)教授。2005年受聘為北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授。自2010年1月起任中國南車股份有限公司技術(shù)專家委員會(huì)副主任。

《中國電氣工程大典(第13卷):交通電氣工程》是對(duì)陸上交通裝備一汽車與軌道交通裝備的電氣工程重點(diǎn)撰稿的篇章。本卷共分兩篇：第1篇介紹了汽車電氣；第2篇介紹了軌道交通電氣。書中介紹的內(nèi)容有傳統(tǒng)的電氣工程技術(shù)，更著重有高新的電氣工程技術(shù)，盡量使《中國電氣工程大典(第13卷):交通電氣工程》成為集專業(yè)手冊(cè)和學(xué)術(shù)專著雙重功能的圖書。

序

前言

本卷前言

第1篇 汽車電氣

第1章 概論

1 汽車電氣工程的概念

1.1 汽車電氣工程的基本概念

1.2 汽車電氣工程的范疇

2 汽車電氣電子系統(tǒng)的組成與功能

2.1 汽車電器系統(tǒng)的組成與功能

2.2 汽車電子控制系統(tǒng)的組成與功能

2.3 汽車電子信息系統(tǒng)的組成與功能

2.4 智能交通系統(tǒng)的組成與功能

2.5 汽車車上網(wǎng)絡(luò)的組成與功能

2.6 汽車電機(jī)系統(tǒng)的組成與功能

3 汽車電氣電子技術(shù)的發(fā)展

3.1 汽車電氣電子技術(shù)的初期和近期發(fā)展歷程

3.2 汽車電氣電子技術(shù)的現(xiàn)狀

3.3 汽車電氣電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

4 汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)

4.1 雙電源

4.2 低壓

4.3 直流

4.4 部分單線制

4.5 負(fù)極搭鐵

5 新型汽車及相關(guān)電氣電子技術(shù)

5.1 電動(dòng)汽車

5.2 節(jié)能環(huán)保汽車及其技術(shù)

第2章 汽車電源與起動(dòng)機(jī)

1 蓄電池

1.1 蓄電池和汽車其他電器的連接

1.2 蓄電池的選用與安裝

1.3 鉛酸蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)

1.4 蓄電池工作原理

1.5 蓄電池工作特性

1.6 蓄電池容量及其影響因素

1.7 蓄電池的故障及其排除

1.8 蓄電池的充電和充電方法

1.9 蓄電池的使用與維護(hù)

1.10 干荷電和濕荷電蓄電池

1.11 免維護(hù)蓄電池

1.12 膠體電解質(zhì)蓄電池

1.13 堿性蓄電池

1.14 新型蓄電池

2 交流發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器

2.1 交流發(fā)電機(jī)

2.2 調(diào)節(jié)器

3 起動(dòng)機(jī)

3.1 起動(dòng)系統(tǒng)的要求

3.2 直流電動(dòng)機(jī)

3.3 起動(dòng)機(jī)的特性

3.4 起動(dòng)機(jī)基本數(shù)據(jù)的確定

3.5 起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.6 起動(dòng)機(jī)的分類與型號(hào)

3.7 強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)

3.8 電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)

3.9 減速式起動(dòng)機(jī)

3.10 永磁減速式起動(dòng)機(jī)

3.11 起動(dòng)機(jī)的保護(hù)電路

3.12 起動(dòng)系的故障診斷

3.13 起動(dòng)機(jī)的檢查

3.14 起動(dòng)機(jī)的調(diào)整與試驗(yàn)

4 汽車配線

4.1 汽車的配線

4.2 電路圖

第3章 動(dòng)力傳動(dòng)電氣控制系統(tǒng)

1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)

1.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)簡介

1.2 汽油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理

1.3 噴油量的確定與控制

1.4 供油系統(tǒng)的控制

1.5 進(jìn)氣系統(tǒng)的控制

1.6 點(diǎn)火系統(tǒng)的控制

1.7 怠速控制系統(tǒng)

1.8 排放凈化控制系統(tǒng)

1.9 巡航控制

1.10 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)

2 汽車自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)

2.1 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)基本工作原理

2.2 變矩器與變速器

2.3 液壓控制系統(tǒng)

2.4 電子控制系統(tǒng)

3 汽車懸架控制系統(tǒng)

3.1 懸架的作用

3.2 減振器阻尼力控制

3.3 非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架

3.4 主動(dòng)懸架

4 汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

4.1 轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)

4.2 四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

第4章 汽車安全運(yùn)行電氣控制系統(tǒng)

1 故障自診斷系統(tǒng)

1.1 汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

1.2 故障自診斷系統(tǒng)的組成與功能

1.3 故障自診斷系統(tǒng)的診斷原理

1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷檢修程序與方法

1.5 故障自診斷測(cè)試方式與內(nèi)容

1.6 故障自診斷測(cè)試工具

1.7 故障自診斷測(cè)試方法

2 電子控制主動(dòng)安全系統(tǒng)

2.1 防抱死制動(dòng)的基本原理

2.2 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成

2.3 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的分類

2.4 防抱死制動(dòng)電子控制系統(tǒng)

2.5 防抱死制動(dòng)液壓控制系統(tǒng)

2.6 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制過程

2.7 電子控制制動(dòng)力分配技術(shù)

2.8 驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)的控制原理

2.9 防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)控制過程

2.10 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試

3 電子控制被動(dòng)安全系統(tǒng)

3.1 安全氣囊系統(tǒng)組成與分類

3.2 安全氣囊系統(tǒng)的控制過程

3.3 安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

3.4 安全氣囊系統(tǒng)的保險(xiǎn)裝置

3.5 座椅安全帶控制系統(tǒng)

第5章 汽車輔助電氣系統(tǒng)

1 汽車燈具與照明系統(tǒng)

1.1 分類和命名

1.2 常見國內(nèi)外汽車用燈具型號(hào)、性能特征及主要技術(shù)參數(shù)

1.3 照明裝置的結(jié)構(gòu)與原理

1.4 照明系統(tǒng)的控制

2 汽車儀表及報(bào)警指示裝置

2.1 電子儀表

2.2 組合儀表

2.3 報(bào)警指示裝置

3 汽車空調(diào)系統(tǒng)

3.1 相關(guān)技術(shù)參數(shù)

3.2 空調(diào)制冷系統(tǒng)

3.3 取暖與配氣系統(tǒng)

3.4 空調(diào)系統(tǒng)的控制

3.5 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)

4 汽車音響

4.1 概述

4.2 基本組成

4.3 無線電防干擾裝置

4.4 使用與維護(hù)

5 輔助汽車電器

5.1 電源總開關(guān)

5.2 柴油機(jī)的輔助起動(dòng)裝置

5.3 晶體管電動(dòng)燃油泵

5.4 汽車防盜系統(tǒng)

5.5 電動(dòng)雨刷器及清洗裝置

5.6 汽車電動(dòng)座椅、電動(dòng)車窗及電動(dòng)后視鏡

5.7 汽車電喇叭系統(tǒng)組成

第6章 汽車車上網(wǎng)絡(luò)

1 CAN基本技術(shù)

1.1 CAN技術(shù)規(guī)范2.0A

1.2 CAN技術(shù)規(guī)范2.0B

1.3 MAC機(jī)制

1.4 數(shù)據(jù)幀與CAN中斷速率

1.5 總線長度與位速率

2 獨(dú)立CAN控制器SJA1000

2.1 特性

2.2 一般說明

2.3 框圖

2.4 引腳排列

2.5 功能說明

3 CAN控制器接口——PCA82C250

3.1 特性

3.2 一般說明

3.3 框圖

3.4 引腳排列

3.5 功能說明

3.6 極限值

3.7 熱特性

3.8 特性

4 其他CAN控制器與控制器接口

4.1 CAN總線發(fā)送／接收驅(qū)動(dòng)器

4.2 獨(dú)立CAN控制器

4.3 嵌有CAN控制器的微控制器

5 LIN

5.1 LIN技術(shù)規(guī)范2.0

5.2 LIN接口

6 基于時(shí)間觸發(fā)的車上網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

6.1 FlexRay

6.2 Byteflight

6.3 TTP／C

6.4 TTCAN

7 SAEJ1850

8 車上媒體網(wǎng)絡(luò)MOST

8.1 MOST基本結(jié)構(gòu)

8.2 MOST信息幀

8.3 MOST應(yīng)用層通信協(xié)議

8.4 MOST網(wǎng)絡(luò)服務(wù)層

8.5 MOST‘低層服務(wù)與發(fā)送／接收器

9 SAEJ1939

9.1 通信結(jié)構(gòu)

9.2 預(yù)分配值_

10 車載診斷協(xié)議——KWP2000

10.1 物理層

10.2 數(shù)據(jù)鏈路層

10.3 實(shí)現(xiàn)

11 汽車車上網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用實(shí)例

11.1 車身CAN網(wǎng)絡(luò)

11.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)

11.3 MOST在汽車媒體網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

11.4 L1N網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用

11.5 新型卡車(2AN／LIN電氣系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用實(shí)例

第7章 智能交通系統(tǒng)

1 智能交通系統(tǒng)概述

1.1 智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生及概念

1.2 智能交通系統(tǒng)體系框架

1.3 各國的智能交通系統(tǒng)

1.4 智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化

1.5 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

2 智能交通系統(tǒng)的主要組成部分

2.1 先進(jìn)交通信息系統(tǒng)

2.2 先進(jìn)交通管理系統(tǒng)

2.3 先進(jìn)車輛控制系統(tǒng)

2.4 先進(jìn)公共運(yùn)輸系統(tǒng)

2.5 商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)

2.6 電子收費(fèi)系統(tǒng)

3 車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)及其定位技術(shù)

3.1 概述

3.2 車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)的組成

3.3 車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)中的定位技術(shù)

4 地圖匹配技術(shù)

4.1 地圖匹配的原理

4.2 誤差區(qū)域的選擇

4.3 地圖匹配的算法

4.4 地圖匹配算法的影響因素

5 路徑規(guī)劃算法

5.1 經(jīng)典的最短路徑規(guī)劃算法

5.2 啟發(fā)式搜索算法

5.3 其他最優(yōu)路徑規(guī)劃算法

6 智能交通系統(tǒng)中的移動(dòng)通信

6.1 移動(dòng)通信概述

6.2 移動(dòng)通信的分類方法

6.3 移動(dòng)通信在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

6.4 衛(wèi)星通信方式

6.5 專用短程通信技術(shù)

第8章 電動(dòng)汽車

1 概述

1.1 關(guān)鍵技術(shù)

1.2 發(fā)展趨勢(shì)

1.3 國內(nèi)外電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)

2 純電動(dòng)汽車

2.1 基本結(jié)構(gòu)

2.2 行駛性能

2.3 特征技術(shù)

2.4 中國純電動(dòng)汽車的研發(fā)進(jìn)程

3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

3.1 基本結(jié)構(gòu)

3.2 控制策略

3.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)

4 燃料電池電動(dòng)汽車

4.1 基本結(jié)構(gòu)

4.2 燃料電池系統(tǒng)

4.3 燃料電池電動(dòng)汽車發(fā)展動(dòng)態(tài)

5 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

5.1 電動(dòng)汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的特性要求

5.2 直流電動(dòng)機(jī)

5.3 感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

5.4 永磁電動(dòng)機(jī)

5.5 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)

6 能量源

6.1 蓄電池

6.2 高速飛輪

6.3 超級(jí)電容器

7 電動(dòng)汽車的輔助系統(tǒng)

7.1 蓄電池充電技術(shù)與充電器

7.2 蓄電池的監(jiān)測(cè)和管理

7.3 蓄電池的均衡管理

7.4 溫度控制單元

7.5 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.6 輔助動(dòng)力源

7.7 導(dǎo)航系統(tǒng)

7.8 再生制動(dòng)系統(tǒng)

參考文獻(xiàn)

第2篇 軌道交通電氣

第1章 總論

1 軌道交通的基本概念

1.1 基本定義

1.2 軌道交通的分類

1.3 軌道交通的特點(diǎn)

2 軌道交通的技術(shù)發(fā)展

2.1 牽引動(dòng)力的發(fā)展

2.2 牽引方式的發(fā)展

2.3 牽引供電方式的發(fā)展

2.4 通信信號(hào)與信息化的發(fā)展

3 軌道交通系統(tǒng)的組成

3.1 運(yùn)輸裝備

3.2 牽引供電

3.3 通信與信號(hào)

3.4 運(yùn)輸管理信息化

第2章 牽引電氣系統(tǒng)

1 電氣牽引基本概念及牽引計(jì)算

1.1 牽引基本概念

1.2 牽引計(jì)算

2 牽引電氣系統(tǒng)構(gòu)成

2.1 電力機(jī)車

2.2 電動(dòng)車組

2.3 電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車

2.4 電傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組

2.5 城市軌道車輛

3 主傳動(dòng)系統(tǒng)

3.1 交一直傳動(dòng)系統(tǒng)

3.2 交流傳動(dòng)系統(tǒng)

4 輔助電氣系統(tǒng)

4.1 旋轉(zhuǎn)劈相機(jī)系統(tǒng)

4.2 輔助變流器系統(tǒng)

4.3 其他輔助系統(tǒng)

4.4 列車供電系統(tǒng)

5 控制系統(tǒng)

5.1 控制系統(tǒng)的任務(wù)

5.2 調(diào)速方法

5.3 功率因數(shù)補(bǔ)償裝置的控制

5.4 黏著及黏著利用控制

5.5 電力機(jī)車自動(dòng)過分相

5.6 控制系統(tǒng)發(fā)展的幾個(gè)階段

6 制動(dòng)系統(tǒng)

6.1 空氣制動(dòng)

6.2 電制動(dòng)

6.3 聯(lián)合制動(dòng)

6.4 防滑控制

7 行車安全控制系統(tǒng)

7.1 基本概念

7.2 行車安全控制技術(shù)的發(fā)展

7.3 機(jī)車行車安全裝備系統(tǒng)的構(gòu)成

7.4 監(jiān)控裝置的功能

8 軌道交通機(jī)車車輛電氣試驗(yàn)

8.1 試驗(yàn)分類和實(shí)施方法

8.2 電力機(jī)車和動(dòng)車的試驗(yàn)

第3章 牽引電氣設(shè)備

1 牽引變壓器

1.1 技術(shù)等級(jí)分類

1.2 主要產(chǎn)品

1.3 基本原理及分類

1.4 變壓器結(jié)構(gòu)及主要部件

1.5 冷卻系統(tǒng)

1.6 試運(yùn)行前檢查項(xiàng)目

2 牽引變流器

2.1 主要器件

2.2 直一直變流器

2.3 交一直變流器

2.4 中間直流環(huán)節(jié)

2.5 直一交變流器(牽引逆變器)

2.6 傳動(dòng)控制單元

2.7 冷卻

2.8 試驗(yàn)

3 牽引電動(dòng)機(jī)

3.1 牽引電動(dòng)機(jī)技術(shù)性能

3.2 同步牽引電動(dòng)機(jī)

3.3 直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)

3.4 異步牽引電動(dòng)機(jī)

4 同步牽引發(fā)電機(jī)

4.1 同步牽引發(fā)電機(jī)的運(yùn)用

4.2 主要參數(shù)

4.3 同步牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁

4.4 設(shè)計(jì)特點(diǎn)

4.5 結(jié)構(gòu)

4.6 試驗(yàn)

4.7 維護(hù)保養(yǎng)

5 控制與網(wǎng)絡(luò)

5.1 列車通信網(wǎng)絡(luò)的基本任務(wù)和構(gòu)成

5.2 國內(nèi)外列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)

5.3 列車通信網(wǎng)絡(luò)

5.4 列車控制、診斷和顯示

5.5 交一直傳動(dòng)電力機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)

5.6 電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)

5.7 控制電源及輔助電源

6 牽引電器

6.1 高壓電器

6.2 低壓電器

7 輔助電氣設(shè)備

7.1 輔助變流器

7.2 輔助電動(dòng)機(jī)

8 行車安全裝備

8.1 機(jī)車信號(hào)裝置

8.2 列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

8.3 機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置

8.4 機(jī)車監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)無線傳輸裝置

8.5 機(jī)車狀態(tài)信息處理裝置

9 電氣制動(dòng)裝置

9.1 空氣制動(dòng)機(jī)

9.2 電氣制動(dòng)

9.3 聯(lián)合制動(dòng)裝置

9.4 防滑器及其控制

第4章 客車電氣設(shè)備

1 概述

1.1 客車電氣系統(tǒng)類型

1.2 客車電氣系統(tǒng)的供電方式

2 25T客車電氣系統(tǒng)

2.1 25T客車電氣系統(tǒng)組成

2.2 主要設(shè)備及功能

2.3 客車DC600V供電系統(tǒng)

3 主要電氣設(shè)備

3.1 三相逆變電源

3.2 客車充電機(jī)箱

3.3 電氣綜合控制柜

3.4 蓄電池組

3.5 車端連接器

3.6 客車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)

3.7 旅客信息系統(tǒng)和設(shè)備

3.8 安全監(jiān)控設(shè)備

3.9 客車通風(fēng)、采暖與空氣調(diào)節(jié)設(shè)備

3.10 客車其他電氣設(shè)備

第5章 牽引供電系統(tǒng)與設(shè)備

1 鐵路干線牽引供電系統(tǒng)

1.1 牽引供電系統(tǒng)

1.2 干線牽引變電所

1.3 接觸網(wǎng)

2 城市軌道交通供電系統(tǒng)

2.1 供電電源系統(tǒng)

2.2 主變電所

2.3 牽引變電所

2.4 牽引變電所設(shè)備

2.5 降壓變電所設(shè)備

2.6 牽引網(wǎng)

2.7 再生制動(dòng)能量吸收裝置

2.8 雜散電流腐蝕防護(hù)與接地

2.9 電力監(jiān)控系統(tǒng)

2.10 供電計(jì)算分析

第6章 通信信號(hào)與信息技術(shù)

1 概述

2 通信

2.1 鐵路通信系統(tǒng)

2.2 鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R

2.3 城市軌道交通通信系統(tǒng)

3 信號(hào)系統(tǒng)

3.1 干線鐵路信號(hào)

3.2 編組站自動(dòng)化系統(tǒng)

3.3 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

4 信息技術(shù)

4.1 鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)1、MIS

4.2 TDCS

4.3 鐵路客票發(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)

4.4 綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(綜合監(jiān)控系統(tǒng)，ISCS)

第7章 磁浮交通系統(tǒng)

1 概述

1.1 基本概念

1.2 發(fā)展歷程

2 磁浮交通的分類與特征

2.1 分類

2.2 特征

3 磁浮列車

3.1 特點(diǎn)與分類

3.2 EMS型磁浮列車懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)

3.3 電動(dòng)斥力型磁浮列車懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)

3.4 磁浮列車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

3.5 磁浮列車制動(dòng)系統(tǒng)

3.6 高低速EMS型磁浮列車懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)特點(diǎn)比較

4 磁浮交通運(yùn)行控制系統(tǒng)

4.1 組成

4.2 功能

4.3 中央控制系統(tǒng)

4.4 分區(qū)控制系統(tǒng)

4.5 車載控制系統(tǒng)

4.6 運(yùn)行控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信

5 磁浮交通牽引供電系統(tǒng)

5.1 分類

5.2 牽引原理

5.3 結(jié)構(gòu)與功能

5.4 磁浮交通牽引供電系統(tǒng)的特點(diǎn)

5.5 主變電所供電系統(tǒng)

5.6 牽引系統(tǒng)

5.7 軌旁設(shè)備

6 線路工程

6.1 EMS型高速磁浮鐵路線路的主要特點(diǎn)

6.2 EMS型高速磁浮鐵路線路上部結(jié)構(gòu)

6.3 EMS型中低速磁浮線路構(gòu)造的特點(diǎn)

6.4 EDS型高速磁浮鐵路線路的特點(diǎn)

第8章 電磁兼容

1 概述

2 電磁兼容的基本知識(shí)

2.1 定義

2.2 電磁兼容研究的基本內(nèi)容

2.3 電磁干擾的三要素

2.4 電磁場(chǎng)理論基礎(chǔ)

2.5 電偶極子的電磁輻射

2.6 磁偶極子的電磁輻射

2.7 近場(chǎng)區(qū)及遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)的特性

2.8 傳輸線基礎(chǔ)

3 基本方法與手段

3.1 屏蔽

3.2 濾波

3.3 接地與搭接

4 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 電磁環(huán)境要求

4.2 系統(tǒng)間電磁干擾的預(yù)測(cè)及控制

4.3 系統(tǒng)內(nèi)電磁干擾的抑制及控制

4.4 印制電路板(PCB)的設(shè)計(jì)

5 試驗(yàn)

5.1 IEC60571及TB／T3021標(biāo)準(zhǔn)

5.2 EN50121及IEC62236標(biāo)準(zhǔn)

5.3 試驗(yàn)要求

5.4 試驗(yàn)方法

參考文獻(xiàn)

電氣工程包括發(fā)電工程、輸配電工程和用電工程，是為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供電力能源及其裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家工業(yè)化和國防現(xiàn)代化的重要技術(shù)支撐，是國家在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中保持自主地位的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之一。電氣工程的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，對(duì)從原材料工業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、裝備工業(yè)以及電子、信息等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均具有推動(dòng)和帶動(dòng)作用，對(duì)提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，提高人民生活質(zhì)量有顯著影響。

經(jīng)過改革開放30年來的發(fā)展，我國電氣工程已經(jīng)形成了較完整的科研、設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)、運(yùn)行體系，成為世界電力工業(yè)大國之一。至2007年底，我國發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)7．13億kW，三峽水電及輸變電工程、百萬千瓦級(jí)超超臨界火電工程、百萬千瓦級(jí)核電工程，以及正在建設(shè)的交流1000kV、直流±800kV特高壓輸變電工程等舉世矚目；大電網(wǎng)安全穩(wěn)定控制技術(shù)、新型輸電技術(shù)的推廣，大容量電力電子技術(shù)的研究和應(yīng)用，風(fēng)力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化及規(guī)?；瘧?yīng)用，超導(dǎo)電工技術(shù)、脈沖功率技術(shù)、各類電工新材料的探索與應(yīng)用取得重要進(jìn)展。特別是進(jìn)入21世紀(jì)以來，電氣工程領(lǐng)域全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀，新原理、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝獲得廣泛應(yīng)用，擁有了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技成果和產(chǎn)品，自主創(chuàng)新已成為行業(yè)的主旋律。我們的電氣工程技術(shù)和產(chǎn)品，在滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上已經(jīng)開始走向世界。

電樞繞組易發(fā)生的故障有斷路、短路和搭鐵。

斷路故障多發(fā)生在線圈端部與換向器的連接處。由于長時(shí)間大電流運(yùn)轉(zhuǎn)或電樞鐵心與磁極鐵心摩擦，使得電樞溫度過高，焊錫熔化，而使焊在換向片上的線頭脫焊所致，一般較易發(fā)現(xiàn)。

電樞繞組的短路故障，必須使用電樞感應(yīng)儀進(jìn)行檢查。電樞感應(yīng)儀是一個(gè)在V形極掌上繞有線圈的裝置，如圖1．2-109所示。當(dāng)感應(yīng)儀的線圈1接上220V交流電源時(shí)，在其磁路中便產(chǎn)生交變磁場(chǎng)。若將電樞放在感應(yīng)儀的V形槽中，則該交變磁場(chǎng)切割電樞繞組，就會(huì)在繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。