中山市明大包裝材料有限公司

高明大橋，是橫跨西江、連接高明中心城區(qū)和南海西樵的重要橋梁。大橋于1991年11月28日建成通車，全長1116.2米，橋?qū)?2米，是國內(nèi)首座最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋。但您知道嗎，在那個(gè)年代，要建設(shè)這樣一座大橋可并不容易。

1991年，高明大橋建成通車，人們比肩接踵一睹它的風(fēng)采。

站在高明口岸珠江集裝箱碼頭向北遙望，或者站在有近300年歷史的高明靈龜塔頂向南瞭望，都可以清晰地看到氣勢磅薄的高明大橋。

說它氣勢磅礴，不得不說說西江河。西江河流經(jīng)高明地域共17.48公里長，寬度在860至1280之間，高明大橋所在的位置寬度為960米。河的深度平均為15米，最深處40多米，徑流量平均每秒為7490立方米，歷史最大洪流量是每秒51600立方米，平均洪流量每秒17359立方米。

這是一條全國全年總水量僅次于長江的豐水河。在這樣一條又深又寬的大河上飛架一座大橋，并不簡單。

“

交通閉塞 出城靠擺渡

”

高明區(qū)位于珠江三角洲西部，主城區(qū)荷城街道與南海區(qū)西樵鎮(zhèn)隔江相望。1981年底，高明恢復(fù)建制，城區(qū)群眾到廣州、佛山城區(qū)都需要擺渡過江，沒有直接公路相通，交通極不便利。

“沒有高明大橋之前，只能依靠渡船?！?984年7月，高明建成渡車碼頭，作為高明富灣機(jī)械打樁隊(duì)成員的波叔，常要跟車前往樂從采購鋼鐵材料。然而，高明渡口僅有兩艘船只，每天上午起航，晚上12點(diǎn)停航，車龍長時(shí)，光是排隊(duì)都要等上好半天。

那時(shí)，車輛不經(jīng)西江前往廣佛地區(qū)，需繞道楊梅至鶴山，再從鶴山渡口乘船至九江，沿325國道方才抵達(dá)佛山、廣州等地，時(shí)間往往要耗上一倍以上。要是遇上大霧大風(fēng)天氣，渡船隨時(shí)要面臨被迫停航。

“

要建橋 卻面臨著兩個(gè)重大難題

”

天塹之隔，讓高明如同一座“孤島”，唯有交通能打破經(jīng)濟(jì)發(fā)展僵局。為改變這一落后面貌，當(dāng)時(shí)高明縣委、縣政府在省市相關(guān)部門的支持下，作出了把興建高明跨西江大橋作為改善道路交通條件的重要之舉?？墒牵谖鹘d建大型橋梁卻面臨著兩個(gè)重大的難題：一是當(dāng)時(shí)的廣州至高州道路并非是國家主要公路干線，國家并沒有投資這個(gè)項(xiàng)目，二是當(dāng)時(shí)高明的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值才2億多元，要建設(shè)一座跨西江的大橋，需要投資7000多萬元。但困難并沒有嚇倒高明人，1987年7月9日，高明縣召開五套班子聯(lián)席會(huì)議，一致通過采用自籌資金的辦法興建高明大橋。

高明的決策得到了上級(jí)的支持，廣東省計(jì)委以粵計(jì)交【1988】277號(hào)文批準(zhǔn)立項(xiàng)。隨后，大橋交由交通部公路科學(xué)研究所、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，由廣東省公路工程處中標(biāo)承建。

當(dāng)時(shí)建橋有三個(gè)方案，一個(gè)從南篷山往外延橋梁，再者是從今西江新城路段橫跨太平沙直抵西樵，還有就是滄江水閘到新田南村路段。光是建橋選址就經(jīng)過近百次斟酌，后經(jīng)過多番地形勘測之后，選址滄江水閘附近建橋。

“

高明人自籌5000多萬元建橋

”

然而，沒有資金是高明大橋建造的最大困難，當(dāng)時(shí)高明廣泛發(fā)動(dòng)群眾，認(rèn)購大橋債券，發(fā)動(dòng)海外僑胞捐資，爭取上級(jí)政府支持，闖過了資金難關(guān)。

為順利將大橋建成，1988年5月，高明成立了建橋指揮部，由縣長擔(dān)任總指揮，建橋資金需要7000多萬元，廣東省下?lián)芰?00萬元，佛山市支持1000萬元，高明人自己要籌集5000多萬元。為解決資金問題，高明縣政府一方面發(fā)行了1500萬元的大橋債券和銀行貸款，拆借資金1000多萬元。其余不足部分，發(fā)動(dòng)高明干部群眾，捐獻(xiàn)資金，這一舉動(dòng)得到了大家的支持，縣內(nèi)各界人士包括中小學(xué)生，敬老院的老人都紛紛慷慨捐款，涓涓細(xì)流匯成江河，終于籌足了資金，譜寫了一曲建設(shè)大橋眾志成城的頌歌。

1989年4月，醞釀5年之久的高明大橋，正式破土動(dòng)工，在施工現(xiàn)場面臨著重重困難：水深、流急、石硬、底滑、臺(tái)風(fēng)、暴雨……但是領(lǐng)導(dǎo)的重視、人民的支持、施工者的智慧和苦干精神，這些綜合作用，將所有的困難都一一化解。這座全國首座人跨徑中承式鋼管混凝土拱橋，總造價(jià)7729.42萬元，對(duì)一個(gè)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)小縣城來說，無疑是一筆巨資。尤其在建造高明大橋引橋，要對(duì)龍高路進(jìn)行填土式建設(shè)，需耗費(fèi)大量資金。

1991年底，一座全長1116.2米，有14個(gè)橋墩，其中最大兩個(gè)通航道孔橋墩跨徑為100米和68米。通航凈空高度22米的高明大橋，終于建成通車了。當(dāng)天彩旗飄揚(yáng)，橋身雙跨纜索上涂上了彩虹般的顏色，小車魚貫而出，從高明大橋這頭駛向了西江對(duì)岸，又從對(duì)岸駛回高明。

“

三橋并立的姊妹橋

”

高明大橋的建成通車，改變了高明的發(fā)展面貌。1981年恢復(fù)建制的高明，仍處于傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)小縣城，工業(yè)基礎(chǔ)落后，經(jīng)濟(jì)實(shí)力薄弱。

高明大橋咽喉之路打通后，全高明工業(yè)企業(yè)發(fā)展到2162家，其中鎮(zhèn)以上185家，工業(yè)總產(chǎn)值11.68億元，比1981年增長18.33倍，年均增長34.4%。一時(shí)間，塑料、紡織、建材、食品、化工產(chǎn)業(yè)盛極一時(shí)，高明經(jīng)濟(jì)版圖漸漸崛起。1993年，建橋通車第三年高明首次躋身全國百強(qiáng)縣行列，高明人看到了發(fā)展曙光。

不過隨著汽車保有量的逐漸增長，高明大橋自然車流量年均以15%至20%速度增長，1994年日均車流量已達(dá)8090輛次，到2000年的16431輛次，再加上重型車和超載車過橋頻率不斷增加，車列荷載大大超過二級(jí)設(shè)計(jì)水平。因此，在舊橋兩側(cè)再建新橋，便擺上了政府的議事日程。

本來高明大橋擴(kuò)建部分設(shè)計(jì)是另外建一條6車道的新橋。但經(jīng)過省交通廳專家評(píng)審，為了讓舊橋與新橋共同使用，分開了上下游兩橋，與舊橋組成新的高明大橋。如此一來，擴(kuò)建工程完成后，高明大橋形成了3橋并列姊妹橋。如今，長虹飛架，臥波西江，橋上車輛過往穿梳如織，高明大橋也成為高明地標(biāo)之一。

高明大橋的建成，產(chǎn)生了強(qiáng)大的“大橋效應(yīng)”，外來投資者利用高明的交通便利條件和發(fā)地地區(qū)相連接的優(yōu)勢，紛紛在高明投資辦工廠、辦企業(yè)。1993年，高明大橋工程獲“廣東省樣板優(yōu)秀工程獎(jiǎng)”，1996年獲建設(shè)部“中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”。

◆ ◆ ◆ ◆ ◆

來源：佛山改革開放文史資料集

編輯：楊俊霞、慢慢