脹縮性土具有顯著的吸水膨脹和失水收縮的變形特性,對(duì)隧道工程造成極為嚴(yán)重的后果,是目前隧道穿越此類地質(zhì)區(qū)域施工中的重大技術(shù)難題之一。本課題以揭示脹縮性土質(zhì)隧道圍巖失穩(wěn)破壞機(jī)理,提出有效的支護(hù)措施為研究目標(biāo),綜合采用室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、理論分析與數(shù)值計(jì)算方法,依托典型脹縮性土質(zhì)隧道建設(shè)工程,通過(guò)地質(zhì)調(diào)研與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),揭示了脹縮性土質(zhì)隧道圍巖致災(zāi)信息特征;采用室內(nèi)力學(xué)試驗(yàn)方法,分析了線縮率與膨脹率的時(shí)程特性,研究了膨脹土浸水后吸水膨脹變形的規(guī)律;基于理論分析與數(shù)值計(jì)算方法,采用熱-力耦合計(jì)算方法模擬脹縮性土膨脹變形過(guò)程,設(shè)置膨脹土地層線膨脹系數(shù)、比熱容等參數(shù),通過(guò)改變溫度施加膨脹應(yīng)力模擬降雨致使膨脹土隧道圍巖變形過(guò)程,進(jìn)而揭示了膨脹土隧道圍巖在干濕循環(huán)作用下的變形和破壞過(guò)程,并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比論證,驗(yàn)證力學(xué)模型的準(zhǔn)確性,通過(guò)數(shù)值計(jì)算分析,評(píng)判隧道的穩(wěn)定性;通過(guò)研發(fā)脹縮性土的相似材料,建立了能夠有效模擬“日照”和“降雨”的地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)裝置,基于模型試驗(yàn)分析,揭示了干濕循環(huán)作用下膨脹土隧道圍巖孕災(zāi)機(jī)理。綜合以上研究成果,提出適用于脹縮性土、軟弱土等隧道新型支護(hù)結(jié)構(gòu),為膨脹土質(zhì)隧道災(zāi)害的預(yù)警與治理提理論基礎(chǔ)。綜上所述,本課題研究成果對(duì)認(rèn)識(shí)脹縮性土質(zhì)隧道圍巖破壞機(jī)制,解決此類隧道圍巖穩(wěn)定性控制困難具有重要理論與實(shí)際意義。 2100433B
脹縮性土具有顯著的吸水膨脹和失水收縮的變形特性,對(duì)隧道工程造成極為嚴(yán)重的后果,是目前隧道穿越此類地質(zhì)區(qū)域施工中的重大技術(shù)難題之一。本項(xiàng)目以脹縮性土質(zhì)隧道圍巖變形規(guī)律研究為基礎(chǔ),以大量工程實(shí)踐為依托,應(yīng)用多種技術(shù)手段,系統(tǒng)地研究脹縮性土質(zhì)隧道圍巖災(zāi)變機(jī)理與支護(hù)對(duì)策。通過(guò)工程水文地質(zhì)調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)圍巖變形規(guī)律的研究,辨別其臨災(zāi)地質(zhì)前兆信息,提出災(zāi)害的發(fā)生條件與影響因素。通過(guò)考慮典型的干濕循環(huán)、脹縮率、應(yīng)力加載條件、開(kāi)挖工藝和支護(hù)結(jié)構(gòu)型式等多種因素的正交組合,試驗(yàn)研究脹縮性圍巖惡性變形規(guī)律、脹縮性破壞區(qū)特征及其產(chǎn)生條件與影響因素、支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞模式等,提成破裂區(qū)圍巖的合理支護(hù)型式、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)時(shí)機(jī)。建立脹縮性土質(zhì)隧道圍巖災(zāi)變模型,研究圍巖失穩(wěn)的非線性災(zāi)變特征,定義災(zāi)變判據(jù),提出穩(wěn)定控制方法。研究成果對(duì)認(rèn)識(shí)脹縮性土質(zhì)隧道圍巖破壞機(jī)制,解決此類隧道圍巖穩(wěn)定性控制困難具有重要理論與實(shí)際意義。
可參考巖溶或采空區(qū)頂板穩(wěn)定性分析方法進(jìn)行評(píng)價(jià),頂板巖層厚度只有2-4m,而跨度是7米,只要巖層有裂隙開(kāi)挖后就會(huì)不穩(wěn)定? 隧道圍巖分級(jí)中隱含了頂板穩(wěn)定性問(wèn)題,如:IV級(jí)圍巖拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生較大的坍塌;...
具體問(wèn)題具體分析。? 斷層的影響程度與斷層本身性質(zhì)有密切關(guān)系,一般斷層如果寬大,角度不理想,而且含水量大,可定位5級(jí);如果影響不是很大,甚至可以保留3級(jí)。3級(jí)與5級(jí)之間可過(guò)渡,也可不必過(guò)渡。
是的,隧道圍巖分為5級(jí),分別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí),Ⅰ級(jí)最高,一般隧道都是2~5級(jí),很少出現(xiàn)一級(jí)圍巖的,洞口和洞內(nèi)斷裂帶一般為5級(jí),其他地段主要為2~4級(jí)!
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盾構(gòu)法施工隧道圍巖擾動(dòng)特性一直是工程界重要課題之一。基于此,依托某市地鐵2號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)法施工隧道工程為背景,然后建立每個(gè)分析步下的各向同性均值數(shù)值模型。模型結(jié)合"等代層"模型來(lái)反映隧道開(kāi)挖質(zhì)量,采用"生死單元"法來(lái)模擬隧道開(kāi)挖過(guò)程。結(jié)合圍巖變形規(guī)律、應(yīng)力變化特征、塑性區(qū)發(fā)展趨勢(shì)及孔隙水壓力變化等計(jì)算結(jié)果,分析盾構(gòu)法施工隧道圍巖擾動(dòng)特性。同時(shí),借助現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了數(shù)值模型的合理性。
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通過(guò)對(duì)新奧法監(jiān)控量測(cè)理論及三維有限元數(shù)值分析方法的應(yīng)用,并結(jié)合天恒山隧道工程實(shí)際,研究了該隧道某一典型斷面圍巖的變形規(guī)律。結(jié)果表明該隧道的開(kāi)挖方法及支護(hù)方式均比較合理,可為今后該類地區(qū)土質(zhì)隧道的建設(shè)提供借鑒。
黏粒成分主要由親水性礦物組成具有顯著脹縮性的黏性土,習(xí)慣稱為膨脹土。膨脹土一般強(qiáng)度較高,壓縮性低,易被誤認(rèn)為是建筑性能較好的地基土。當(dāng)膨脹土成為建筑物地基時(shí),如果對(duì)它的脹縮性缺乏認(rèn)識(shí),或在設(shè)計(jì)和施工中沒(méi)有采取必要的措施,結(jié)果會(huì)給建筑物造成危害,尤其對(duì)低層輕型的房屋或構(gòu)筑物及土工建筑物帶來(lái)的危害更大。2100433B
土壤脹縮性只在塑性土壤中發(fā)現(xiàn)。這種土壤干時(shí)收縮,濕時(shí)膨脹,土壤膨脹是指黏質(zhì)土壤在吸水時(shí)總?cè)莘e增大的現(xiàn)象。土壤吸水膨脹時(shí)所產(chǎn)生的壓力稱為土壤膨脹壓(soil swelling pressure)。土壤收縮(soil shrinkage)是指黏質(zhì)土壤隨含水量減少而總?cè)莘e減小的現(xiàn)象。土壤收縮,分為結(jié)構(gòu)收縮(structure shrinkage)、常態(tài)收縮(normal shrinkage)和剩余收縮(residual shrinkage)。結(jié)構(gòu)收縮是指黏質(zhì)土壤在含水量減少過(guò)程中,首先出現(xiàn)的土壤總?cè)莘e減少低于失水容積減少的階段,常態(tài)收縮是指黏質(zhì)土壤在含水量減少的過(guò)程中,土壤總?cè)莘e減少與失水容積減少相等的階段;剩余收縮是指黏質(zhì)土壤在含水量減少的過(guò)程中,土壤總?cè)莘e減少大于失水容積減少的階段。
土壤力學(xué)性質(zhì)(又稱機(jī)械物理性質(zhì))包括黏結(jié)性、黏著性、可塑性和脹縮性,以及其他受外力作用而發(fā)生變形的性質(zhì),這些性質(zhì)又稱為土壤結(jié)持性。土壤力學(xué)性質(zhì)與土壤耕作中的諸多問(wèn)題,如耕作難易、耕作質(zhì)量、土壤壓板等密切相關(guān)。土力學(xué)就是研究土壤力學(xué)特性的土壤學(xué)分支學(xué)科。