128m雙線鐵路簡支鋼桁梁橋設計

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設計 姓名：侯澤群 學號：20090112800106 班級：09橋梁5班 指導老師：涂斌 設計時間：2012年5月至6月 目錄 第一章設計資料-------------------------------------------------------1 第一節(jié)基本資料------------------------------------------------1 第二節(jié)設計內(nèi)容------------------------------------------------2 第三節(jié)設計要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件內(nèi)力計算-----------------------------------------

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋計算書

西南交通大學鋼橋課程設計 單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設計 姓名： 學號： 班級： 電話： 電子郵件： 指導老師：鄭凱鋒 設計時間：2010年12月至20月 目錄 第一章設計資料................................................................1 第一節(jié)基本資料.....................................................................1 第二節(jié)設計內(nèi)容.....................................................................2 第三節(jié)設計要求.........................................................

雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁設計

24卷1期 2008年3月 世　界　地　震　工　程 worldearthquakeengineering vol.24,no.1 mar.,2008 收稿日期:2007-12-13;　修訂日期:2008-02-15 　　基金項目:甘肅省自然科學基金,蘭州交通大學“青藍”人才工程基金資助計劃資助 　　作者簡介:陳興沖(1963-),男,教授,主要從事橋梁抗震方面研究. 文章編號:100726069(2008)0120006206 高墩大跨度鐵路簡支鋼桁梁橋的減震性能分析 陳興沖　商耀兆　張永亮　夏修身 (蘭州交通大學土木工程學院,甘肅蘭州730070) 摘要:采用時程分析方法,研究了具有減隔震支座的鐵路高墩大跨度簡支鋼桁梁橋的減震性能,探討 減隔震技術(shù)在高墩橋梁中的適用性。通過

單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設計 目錄 第一章設計資料·······································1 第一節(jié)基本資料··················································1 第二節(jié)設計內(nèi)容設計內(nèi)容········································1 第三節(jié)設計要求··················································2 第二章主桁桿件內(nèi)力計算·································3 第一節(jié)主力作用下主桁桿件內(nèi)力計算···························3 第二節(jié)橫向風力作用下的主桁桿件附加內(nèi)力計算···············

本文介紹了上馬相迪a水電站進廠交通橋48m簡支鋼桁架梁的安裝過程,以供類似工程參考。

x城際軌道交通工程 鋼桁梁監(jiān)理實施細則 編制： 審核： 審批： x城際軌道交通工程x監(jiān)理標 x建監(jiān)理站 2006年10月 目錄 一、工程概況 二、監(jiān)理依據(jù) 三、工程特點 四、監(jiān)理工作程序 五、監(jiān)理控制要點 六、監(jiān)理工作方法 七、監(jiān)理工作措施 1-96m雙線簡支鋼桁梁橋 頂推架梁施工監(jiān)理實施細則 一、工程概況： 本橋位于北京南站東側(cè)在既有京山線線路北側(cè)為跨越南二環(huán)路 而設。中心里程jsk7+536.4，結(jié)構(gòu)形式1-96m雙線簡支鋼桁結(jié)合梁 橋（下承式）,胸墻里程分別為jsk7+487.5、jsk7+585.3,橋位于直 線上及平坡道上。 主桁縱梁全長97.5m，主桁采用無豎桿三角桁，桁高12.3m，節(jié) 間長度12m，主桁中心距10.6m。斜腹桿采用箱形截面和h形截面， 主桁節(jié)點采用整體節(jié)點形式，上、下弦桿在節(jié)點外拼接，斜腹桿采用 對接形式與整體節(jié)點拼

鋼桁梁橋

淺談鐵路鋼桁梁橋 摘要：本文通過查閱整理國內(nèi)外相關(guān)資料，總結(jié)闡述了鋼桁梁橋的特點、發(fā)展情 況、施工方法及未來發(fā)展趨勢，并對現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點和正交異 性板進行了探索。 關(guān)鍵字：鐵路鋼桁梁橋發(fā)展情況整體式節(jié)點正交異性板 一、前言 鋼橋由于其材料高強度、高彈性模量而構(gòu)件相對較輕,施工比預應力混凝土 橋輕盈和方便等特點，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿 件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿件則主 要承受軸向力。與實腹梁相比是用稀疏的腹桿代替整體的腹板，從而節(jié)省鋼材和 減輕結(jié)構(gòu)自重，又由于腹桿鋼材用量比實腹梁的腹板有所減少，鋼桁梁可做成較 大高度，從而具有較大的剛度及更大的跨越能力。本文通過查閱整理國內(nèi)外相關(guān) 資料，總結(jié)闡述了鋼桁梁橋的特點、發(fā)展情況、施工方法及未來發(fā)展趨勢，并對 現(xiàn)今用在鋼桁梁橋中的整體式節(jié)點

西南交通大學鋼橋課程設計 單線鐵路下承式栓焊簡支鋼桁梁橋 課程設計 姓名：王超然 學號：20084441 班級：08土木四班 電話：13678041559 電子郵件：790092190@qq.com 指導老師：文曙東 設計時間：2010年12月 目錄 第一章設計資料................................................................3 第一節(jié)基本資料.....................................................................3 第二節(jié)設計內(nèi)容.....................................................................4 第三節(jié)設計要求............

淺談鐵路鋼桁梁橋(5頁)——淺談鐵路鋼桁梁橋鋼橋由于其材料高強度、高彈性模量而構(gòu)件相對較輕,施工比預應力混凝土橋輕盈和方便等特點，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿...

拖拉法架設鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡支鋼桁梁橋安裝架設工程中采用了拖拉架設施工技術(shù)進行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設；跨越公路 中圖分類號u448文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50

研究目的:簡支鋼桁梁設計、施工較為復雜,設計過程中必須考慮相應的施工方案,針對不同的施工方案作相應的計算、設計。本文以漯阜鐵路穎河特大橋為例,對128m簡支雙線鋼桁梁設計與施工進行簡要分析、研究,為同類型的橋梁設計與施工提供參考。研究結(jié)論:漯阜鐵路穎河特大橋,引橋為32m跨度的簡支梁,主橋斜交跨越穎河ⅳ級航道通航河流,單孔雙向通航,受通航凈高、凈寬限制,經(jīng)通航論證及方案比選,主跨采用128m簡支鋼桁梁。由于受施工條件限制,施工期間不能影響通航,采用了在岸上搭設支架,在河中設置臨時支墩,支架上完成拼裝,并在鋼桁梁前端安裝導梁,半懸臂拖拉(頂推)法架設,既滿足了施工時不影響通航的要求,又節(jié)省了施工時間。

武漢理工大學學士學位論文 武漢理工大學 本科生畢業(yè)設計（論文） 下承式鋼桁梁橋結(jié)構(gòu)設計及優(yōu)化 （跨度64m） 學院（系）：交通學院 專業(yè)班級：工程結(jié)構(gòu)分析專業(yè)0902班 學生姓名：周業(yè)超 指導教師：潘晉 武漢理工大學學士學位論文 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的 研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個人或 集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承 擔。 作者簽名：周業(yè)超 2013年03月01日 學位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保障、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保 留并向有關(guān)學位論文管理部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查 閱和借閱。本人授權(quán)省級優(yōu)秀學士論文評選機構(gòu)將本學位論文的全部或部分內(nèi)容 編入有關(guān)數(shù)據(jù)進行檢索

結(jié)合工程實踐,經(jīng)過計算分析,詳細地介紹了上下弦桿、斜腹桿、節(jié)點板、橫梁等的加固措施和效果,并對加固施工進行了探討,得出了加固效果明顯的結(jié)論,可供類似工程參考借鑒。

錫澄運河航道整治工程配套項目京滬鐵路無錫北至無錫段改造工程有一孔80m雙線鐵路簡支鋼桁梁,論文主要闡述了采用一臺150t履帶吊在臨時鋼支架上原位拼裝80m鋼桁梁,對同類工程施工具有借鑒作用。

上承式鋼桁梁橋的剛度分析——將列車上承式鋼桁梁橋視為一個整體振動系統(tǒng)。上承式鋼桁梁橋采用桁段有限元法離散，列車采用具有26個自由度的二系彈簧車輛空間振動模型。應用彈性系統(tǒng)動力學總勢能不變值原理及形成矩陣的“對號入座”法則，建立列車一橋梁時變系統(tǒng)...

我認識的鋼桁梁橋 摘要介紹鋼桁梁橋的組成、構(gòu)造、計算等內(nèi)容，以及本人對鋼桁梁橋的淺見 1概述 鋼桁梁橋可以看作是將實腹的鋼板梁橋按照一定規(guī)則空腹化的結(jié)構(gòu)形式，結(jié) 構(gòu)整體上為梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu)。 1.1基本組成 鋼桁梁橋可以看作是將實腹的鋼板梁橋按照一定規(guī)則空腹化的結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)整體上為 梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結(jié)構(gòu)。下圖1.1-1為下承式鋼桁梁橋的基本組成情 況。 圖1下承式鋼桁梁橋的基本組成情況 1.主桁 主桁是鋼桁梁橋的主要承重結(jié)構(gòu)，最常采用的是平面桁架，在豎向荷載作用 下其受力實質(zhì)是格構(gòu)式的梁。主桁由上弦桿、下弦桿和腹桿組成。 2.聯(lián)結(jié)系 1)分類：縱向聯(lián)結(jié)系和橫向聯(lián)結(jié)系 2)作用：聯(lián)結(jié)主桁架，使橋跨結(jié)構(gòu)成為穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，能承受各種橫向 荷載 3)縱向聯(lián)結(jié)系分上部水平縱向聯(lián)結(jié)系和下部水平縱向聯(lián)結(jié)系；主要作用為 承受作用

為研究列車通過橋面上設置多線鐵路的大跨度鋼桁梁橋所激發(fā)的車橋耦合振動的規(guī)律，以某兩聯(lián)2×84m連續(xù)鋼桁梁橋為研究背景，將列車視為多剛體動力系統(tǒng)，用空間有限元對橋梁進行離散建模，并將列車、橋梁視為聯(lián)合動力體系，建立列車與多線鋼桁梁橋的車橋耦合動力模型，計算分析列車通過該橋時的橋梁動力響應和列車走行性。研究結(jié)果表明：當ice3高速客車、c62普通貨物列車混合編組通過橋梁時，橋梁和車輛的動力響應比單線客車通過橋梁時明顯偏大；列車在各種組合工況下通過橋梁時，列車走行性能得到滿足，橋梁動力性能良好。

列車提速情況下鐵路雙線簡支 鋼桁梁動力響應分析3 夏　禾　陳英俊張　煅　柯在田 (北方交通大學　北京)(鐵道部科學研究院　北京) 提　要　本文研究鐵路雙線簡支鋼桁梁在列車提速情況下的動力響應。首先建立了考慮 雙線桁梁在車輛蛇行和單向行車時的偏心荷載作用下車橋系統(tǒng)空間耦聯(lián)作用的振動力學 分析模型,推導了系統(tǒng)動力平衡方程組,編制了相應的計算機軟件。在計算機上模擬列車 過橋的全過程,計算了橋梁的動撓度、橫向位移、橫向振幅以及部分桿件的動應力響應。以 廣深線上一座64m下承式雙線簡支鋼桁梁作為實例進行計算和分析,著重討論了車速為 100～250kmh時這類橋梁動力響應中的一些特殊問題。 關(guān)鍵詞　列車提速　鋼桁梁　動力響應 　　隨著列車速度的不斷提高,橋梁結(jié)構(gòu)受到的動力沖擊作用也越來越大。國內(nèi)外學者多年來 做了大量的努力以研究鐵路橋梁在移動列車荷載

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