135M—406TEU集裝箱船船體建造施工工藝

集裝箱是一種具有足夠強(qiáng)度,便于周轉(zhuǎn)使用的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸設(shè)備流動(dòng)小貨倉(cāng)。集裝箱船是指把大小不一,包裝多樣,換裝不便的貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)化的大型集裝箱,并將集裝箱作為貨運(yùn)單元實(shí)現(xiàn)從一地的門(mén),貨運(yùn)站或堆場(chǎng)到另一地的門(mén),是貨運(yùn)站或堆場(chǎng)的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。本文從各自的類(lèi)別加以重點(diǎn)介紹。

隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而成為了世界航運(yùn)的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對(duì)大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)和建造技術(shù)進(jìn)行研究,對(duì)于提升我國(guó)造船技術(shù)具有十分重要的意義。本文對(duì)大型集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)大型集裝箱船的多種建造工藝進(jìn)行了研究。

隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)而成為了世界航運(yùn)的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對(duì)大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)和建造技術(shù)進(jìn)行研究,對(duì)于提升我國(guó)造船技術(shù)具有十分重要的意義。本文對(duì)大型集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)大型集裝箱船的多種建造工藝進(jìn)行了研究。

4月2日，廣州文沖船廠(chǎng)有限責(zé)任公司與希臘船東easternmed．公司簽訂了兩艘1700teu淺吃水型集裝箱船建造合同。該訂單的承接進(jìn)一步填補(bǔ)了文船公司2013年船位的空缺，為實(shí)現(xiàn)本年度的經(jīng)營(yíng)承接任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司708所聯(lián)合江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司等共同研發(fā)、揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)為加拿大西斯班公司建造的第一艘1萬(wàn)teu集裝箱船點(diǎn)火開(kāi)工，拉開(kāi)了西斯班公司7＋18艘萬(wàn)箱船建造的序幕。

介紹國(guó)內(nèi)最大的13000teu集裝箱船的電氣舾裝裝置設(shè)計(jì)的要點(diǎn),分析實(shí)施電氣舾裝裝置設(shè)計(jì)方案的注意事項(xiàng)及防范措施。實(shí)船應(yīng)用表明,對(duì)相關(guān)要點(diǎn)的關(guān)注保證了設(shè)計(jì)的正確性。

本文敘述我公司為瑞士norasia公司建造的1236teu快速集裝箱船冷藏集裝箱插座電力系統(tǒng)及其監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

長(zhǎng)榮2010年向三星重工分批訂造的20艘8000teu級(jí)集裝箱船，2012年7月開(kāi)始陸續(xù)交船，到2015年交付完成。向臺(tái)船訂造的10艘同級(jí)集裝箱船和希臘船東ensels．a(chǎn)．租用的10艘1．38萬(wàn)teu超大集裝箱船，將在2014年-2015年前陸續(xù)交付，長(zhǎng)榮的總運(yùn)能可望突破100萬(wàn)teu，重回全球第4大集裝箱船運(yùn)營(yíng)商位置。

關(guān)于發(fā)布《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）中“集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度”修訂內(nèi)容的 公告 交通部公告2006年第47號(hào)日期：2007-01-11 為適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，規(guī)范大型集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度，推動(dòng)港口建設(shè)又好又快地發(fā)展，我 部組織中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司等單位對(duì)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）“集裝箱船設(shè) 計(jì)船型尺度”進(jìn)行了修訂，修訂成果業(yè)經(jīng)審查通過(guò)，現(xiàn)予發(fā)布，自發(fā)布之日起施行。 《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）局部修訂（航道邊坡坡度和設(shè)計(jì)船型尺度部分）中“集裝箱船 設(shè)計(jì)船型尺度”同時(shí)廢止。本次修訂內(nèi)容與《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj211-99）的保留部分配套使用。 “集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度”由交通部水運(yùn)司負(fù)責(zé)解釋。 集裝箱船設(shè)計(jì)船型尺度 設(shè)計(jì)船型尺度（m）船舶噸級(jí) dwt(t)總長(zhǎng)l型寬b型深h

——僅供參考 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 《船舶設(shè)計(jì)原理課程設(shè)計(jì)》 題目：384teu集裝箱船的主尺度確定 學(xué)習(xí)中心： 層次：專(zhuān)科起點(diǎn)本科 專(zhuān)業(yè)： 年級(jí)：年春/秋季 學(xué)號(hào)： 學(xué)生： 指導(dǎo)教師：邵昊燕 完成日期：年月日 1集裝箱船概述 本章需簡(jiǎn)單介紹集裝箱船的相關(guān)內(nèi)容，例如集裝箱船的特點(diǎn)，集裝箱船的發(fā)展歷程，并要求搜 集現(xiàn)有集裝箱船主尺度資料，作為自己設(shè)計(jì)集裝箱船的主尺度的參考數(shù)據(jù)。 1.1集裝箱船的特點(diǎn) 集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝 箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)20—23海里。近年來(lái)為了節(jié)能， 一般采用經(jīng)濟(jì)航速，每小時(shí)18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。 近年來(lái)，美國(guó)，英國(guó)，日本等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運(yùn)輸。 首

淺談“振奮”型貨船改建成集裝箱船施工程序及工藝

對(duì)8530teu集裝箱船艙口圍、艙口蓋及其導(dǎo)向裝置進(jìn)行合理簡(jiǎn)化后,綜合應(yīng)用cae軟件仿真模擬了吊離式艙口蓋與導(dǎo)向裝置間的接觸-碰撞過(guò)程.通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真分析,得到了所關(guān)心的"最大碰撞力—碰撞速度"曲線(xiàn)、導(dǎo)向裝置最大位移以及結(jié)構(gòu)最大等效應(yīng)力等參數(shù).碰撞分析結(jié)果可為設(shè)計(jì)、分析此類(lèi)結(jié)構(gòu)的提供參考,所建的計(jì)算模型可以根據(jù)需要進(jìn)行更加深入的研究.

20大承運(yùn)人運(yùn)力盤(pán)點(diǎn)近幾年來(lái),大量新船建造訂單令各船廠(chǎng)應(yīng)接不暇,然而,航運(yùn)人等來(lái)的卻是新船需求量的下降。根據(jù)巴黎的航運(yùn)資訊服務(wù)機(jī)構(gòu)axs-alphaliner提供的資料,2008年最后三個(gè)月沒(méi)有任何新船建造訂單,這種連續(xù)三個(gè)月未有造船訂單的情況在過(guò)去幾十年里還是首次出現(xiàn)。

網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目：700teu集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心： 層次：專(zhuān)科起點(diǎn)本科 專(zhuān)業(yè)： 年級(jí)：年春/秋季 學(xué)號(hào)： 學(xué)生： 指導(dǎo)教師： 完成日期：年月日 春季入學(xué)則去掉 “/秋”字，秋季 入學(xué)則去掉“/春” 字。添加內(nèi)容的 時(shí)候注意文字下 劃線(xiàn)要完整。閱 后刪除此文本框。 請(qǐng)把你所在的學(xué)習(xí) 中心名稱(chēng)完整填寫(xiě)。 閱后刪除此文本框 700teu集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計(jì) i 內(nèi)容摘要 內(nèi)容摘要是畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的內(nèi)容不加注釋和評(píng)論的簡(jiǎn)短陳述，具有獨(dú)立性 和自含性。包括課題來(lái)源，主要設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)方法，本人的主要成果，約含200個(gè) 字符的中文摘要。 關(guān)鍵詞：寫(xiě)作規(guī)范；排版格式；畢業(yè)論文 字體要求：宋體，小四號(hào)。 關(guān)鍵字之間用分號(hào)隔開(kāi)。閱 后刪除此文本框及內(nèi)容，按原 格式加入你自己的內(nèi)容。 字體要

從總組階段、搭載階段、大艙內(nèi)模擬試驗(yàn)和艙口蓋模擬試箱四個(gè)階段對(duì)大型集裝箱船吊箱試驗(yàn)施工要點(diǎn)進(jìn)行了闡述．總結(jié)了開(kāi)展吊箱試驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)．可為今后類(lèi)似產(chǎn)品的吊箱試驗(yàn)提供參考。

韓國(guó)大宇造船與海洋工程公司對(duì)建造9000TEU巨型集裝箱船感興趣

集裝箱船舶配載指集裝箱碼頭作業(yè)人員在遵循集裝箱配載基本原則和保證集裝箱船舶性能的基礎(chǔ)上,確定集裝箱在船上的裝載位置和編制滿(mǎn)足積載條件的積載方案的一項(xiàng)計(jì)劃工作。[1]集裝箱船舶配載既要滿(mǎn)足船公司對(duì)船舶航行安全和裝載能力等方面的要求,以達(dá)到運(yùn)輸效益最大化,又要符合集裝箱碼頭的生產(chǎn)組織要求,以提升裝卸作業(yè)效率。通常情況下,船公司與集裝箱碼頭的要求是相互矛盾的,因此,集裝箱船舶配載是在平衡船公司

以某3100teu巴拿馬型集裝箱船為例,建立集裝箱船體全船結(jié)構(gòu)三維有限元?jiǎng)恿W(xué)分析的計(jì)算模型,對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)特征值、有阻尼瞬態(tài)響應(yīng)的計(jì)算分析;采用lanczos方法計(jì)算特征值;采用模態(tài)方法進(jìn)行瞬態(tài)響應(yīng)分析。分析結(jié)果表明,該船在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中容易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動(dòng),需要對(duì)駕駛甲板的側(cè)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改設(shè)計(jì),但其振動(dòng)強(qiáng)度在總體上是可以接受的。

減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率,對(duì)節(jié)省燃油有明顯效果。本文探討了減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率的配載方法。

鞍鋼股份日前發(fā)布消息稱(chēng)，已成功研發(fā)出厚度80毫米及以下規(guī)格40kg級(jí)、47kg級(jí)止裂鋼，而且從提交認(rèn)證大綱到接受現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、寬板拉伸試驗(yàn)、母材及焊接ctod試驗(yàn)，鞍鋼僅用4個(gè)多月時(shí)間就一次性通過(guò)七家船級(jí)社認(rèn)證，產(chǎn)品性能滿(mǎn)足船級(jí)社及用戶(hù)要求，止裂性指標(biāo)kca達(dá)到9000以上，其中，40kg級(jí)止裂鋼kca達(dá)到10000以上，

大型船只能夠帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而降低單箱成本，但是在新興市場(chǎng)，由于港口碼頭基建設(shè)施沒(méi)有跟上，大型船只還是無(wú)法進(jìn)入這些地區(qū)的港口。在非洲、拉美、中東和亞洲區(qū)域內(nèi)航線(xiàn)上的部分港口，能派上用場(chǎng)的都是中等規(guī)模的船只，一般都在3000～4999teu之間。

談集裝箱船大副間的交接工作