209m2擴(kuò)大斷面石質(zhì)圍巖隧道CRD工法施工技術(shù)

結(jié)合新建鐵路溫福線(xiàn)周倉(cāng)嶺隧道的施工案例，介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝，并從掘進(jìn)、支護(hù)、圍巖量測(cè)等方面闡述了采用crd法施工的優(yōu)越性，為該工法的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。

砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù) 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.梁文灝鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大斷面黃土隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)要點(diǎn)2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開(kāi)挖支護(hù)技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑技術(shù)2005(06) 4.楊建民鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)超大斷面黃土隧道支護(hù)參數(shù)研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬(wàn)軍石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大斷面黃土隧道施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(04) 6.程剛大斷

鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過(guò)程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多,受力復(fù)雜。主要介紹crd法開(kāi)挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)拆除的步驟、步長(zhǎng)關(guān)系及其變形特征,并介紹crd施工過(guò)程中施工要點(diǎn)。

伴隨著我國(guó)的鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)在客運(yùn)線(xiàn)路及高鐵線(xiàn)路的建設(shè)也隨之?dāng)U大起來(lái),在這些鐵路的建設(shè)中,有大量的大型斷面隧道,大部分的大型斷面隧道的始挖斷面面積超過(guò)了150平方米,還有的斷面面積超過(guò)200平方米。針對(duì)這些大型的斷面隧道,在施工過(guò)程中的難點(diǎn)在于,隧道的軟弱破碎圍巖,如何處理這些軟弱破碎圍巖就是文章所要著重講述的內(nèi)容。

大斷面軟弱圍巖偏壓隧道施工技術(shù) ——蘭武鐵路二線(xiàn)工程黑松驛隧道施工技術(shù)總結(jié) 摘要：文章介紹了黑松驛隧道進(jìn)口段淺埋段v級(jí)圍巖施工、明洞施 工、iv級(jí)圍巖施工、洞門(mén)施工，就施工方法的選擇、施工工藝及順 序，機(jī)械設(shè)備配套，施工過(guò)程圍巖量測(cè)量工作進(jìn)行了論述。最后深刻 體會(huì)軟弱圍巖施工中一定要認(rèn)真執(zhí)行“管超前、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早 封閉、勤量測(cè)”的施工方案。總結(jié)一點(diǎn)施工經(jīng)驗(yàn)，為本公司同類(lèi)隧道 施工中提供技術(shù)參考。 關(guān)鍵詞：雙線(xiàn)鐵路隧道、雙層集裝箱設(shè)計(jì)、軟弱圍巖、施工方法、偏 壓隧道、膨脹性泥巖 1、工程概況 蘭武鐵路二線(xiàn)是國(guó)家十五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，黑松驛隧道為蘭武二線(xiàn) 上較長(zhǎng)的隧道之一，全長(zhǎng)1665米。隧道為了適應(yīng)鐵路大發(fā)展的要求， 采用雙層集裝箱設(shè)計(jì)，開(kāi)挖寬度13.6m。進(jìn)口覆蓋層薄，最薄處只有 2m。進(jìn)口110m為風(fēng)積砂巖，屬v級(jí)圍巖；洞身巖層80%為具有膨 脹性的泥巖，屬ⅳ級(jí)

結(jié)合大斷面軟弱圍巖隧道的工程概況,對(duì)紫嶺隧道進(jìn)洞采用的錨網(wǎng)噴邊仰坡防護(hù)、井點(diǎn)降水、超前大管棚、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)洞等措施作了論述,結(jié)果表明該隧道進(jìn)洞施工取得了良好的效果。

新汶礦業(yè)集團(tuán)公司汶南煤礦在-650水平西大巷掘進(jìn)施工中,在不改變現(xiàn)有掘進(jìn)設(shè)備的情況下,通過(guò)優(yōu)化各生產(chǎn)工序,縮短工序時(shí)間,取得平均月成巷158m的掘進(jìn)速度。

系統(tǒng)介紹了國(guó)家公路主干線(xiàn)g045新疆賽果段高速公路將軍溝隧道建設(shè)中采用crd工法成功穿越極差圍巖段的施工技術(shù)的工藝原理,施工程序,并介紹了crd法施工的關(guān)鍵技術(shù)及作業(yè)要點(diǎn),對(duì)同類(lèi)圍巖采用crd法施工提供了借鑒意義。

本文根據(jù)實(shí)例詳細(xì)介紹了大斷面淺埋軟弱圍巖隧道采用三臺(tái)階七步施工技術(shù)的具體施工方法、施工工藝以及控制要點(diǎn)。該法在解決隧道施工難度大、施工工期緊等方法具有良好的作用，確保整個(gè)隧道工程施工的安全高效的開(kāi)展。

針對(duì)大斷面淺埋隧道穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性差的復(fù)雜地質(zhì),簡(jiǎn)述了ⅴ級(jí)圍巖大拱腳臺(tái)階法施工工藝、施工質(zhì)量控制要求,總結(jié)了大拱腳臺(tái)階法在軟弱圍巖地質(zhì)隧道中取得的成功經(jīng)驗(yàn)和良好的實(shí)踐效果,以期指導(dǎo)工程實(shí)踐。

以石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)活寶山隧道施工使用三臺(tái)階法鉆爆開(kāi)挖為例,介紹了軟弱圍巖三臺(tái)階法的鉆爆開(kāi)挖、支護(hù)、噴錨等施工工藝,并與crd法作了簡(jiǎn)單比較,指出三臺(tái)階法在大斷面軟弱圍巖中能夠保證安全,且降低造價(jià),縮短工序循環(huán)時(shí)間,具備較大的優(yōu)點(diǎn),值得推廣應(yīng)用。

隨著“一帶一路”倡議的提出和山區(qū)高速公路的大規(guī)模建設(shè)，隧道工程迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，大量的隧道工程穿越軟弱圍巖，成為制約工程建設(shè)進(jìn)度的主要因素。本文以g575線(xiàn)巴里坤至哈密公路東天山特長(zhǎng)隧道為依托，探索軟弱圍巖大斷面快速開(kāi)挖施工技術(shù)。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，提出了適用于本工程軟弱圍巖的大斷面開(kāi)挖支護(hù)工藝，在保證隧道施工質(zhì)量安全的前提下，有效提高了工效，縮短了工期，為今后類(lèi)似隧道工程提供參考和借鑒。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定的程度就是發(fā)展我國(guó)鐵路工程的最佳時(shí)機(jī)。鐵路工程的不斷發(fā)展和創(chuàng)新也在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展。作為兩種相符相成的工作,必須同時(shí)進(jìn)行,同時(shí)進(jìn)步。在我國(guó)的鐵路工程中有很多的工程面臨著隧道的施工。在隧道施工過(guò)程中有很多施工的技術(shù)應(yīng)用,本文針對(duì)隧道軟弱圍巖中的crd施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的闡析和論述,希望通過(guò)本文的闡析和論述能夠?yàn)槲覈?guó)的鐵路工程的隧道施工技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新貢獻(xiàn)力量,同時(shí)也為我國(guó)的鐵路工程建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

依托淺埋軟弱圍巖大斷面小凈距隧道工程實(shí)踐,采用數(shù)值模擬技術(shù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),對(duì)比分析了軟弱圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖設(shè)計(jì)支護(hù)方案1與優(yōu)化變更方案2的圍巖的位移、應(yīng)力變化特征。計(jì)算結(jié)果顯示:優(yōu)化方案2與設(shè)計(jì)方案1圍巖最大變形都在規(guī)范規(guī)定以?xún)?nèi)。方案2圍巖最大的應(yīng)力要略比方案1大,但遠(yuǎn)低于過(guò)襯砌的抗壓強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。綜合考慮工程實(shí)踐,優(yōu)化開(kāi)挖支護(hù)方案2是安全可行的。

田東隧道是大斷面公路隧道,其出口段地形復(fù)雜、地質(zhì)軟弱、地下水豐富,在施工過(guò)程中采用了臺(tái)階法輔以洞內(nèi)外注漿加固止水措施,開(kāi)挖效果較好,不僅加快了施工進(jìn)度,而且提高了施工質(zhì)量,保護(hù)了周邊山體和環(huán)境。

以蘭渝鐵路馬家山隧道施工為例,介紹了大斷面軟弱圍巖隧道變形控制的方法,具體闡述了通過(guò)將注漿納入工序化管理,加強(qiáng)對(duì)圍巖的徑向預(yù)注漿、二次注漿等,進(jìn)而控制圍巖變形的施工技術(shù)措施,對(duì)同類(lèi)隧道工程具有一定指導(dǎo)意義。

[論文]砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)——本資料為【論文】砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)，共7頁(yè)。鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道，施工采用crd法施工，施工過(guò)程中臨時(shí)支護(hù)體系繁多，受力復(fù)雜，文章主要詳細(xì)介紹了crd法開(kāi)挖支護(hù)以及臨時(shí)支護(hù)...

以新建武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)xxtjⅴ標(biāo)成鏡塘隧道施工為例,介紹了軟弱圍巖地質(zhì)(ⅳ、ⅴ級(jí))大斷面客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道三臺(tái)階環(huán)形開(kāi)挖法的施工技術(shù)。實(shí)踐證明:此項(xiàng)技術(shù)較好地完成了武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)境塘隧道施工任務(wù),為今后類(lèi)似工程提供了有益的借鑒和指導(dǎo)。

針對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大斷面山嶺隧道,穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性較差的復(fù)雜地質(zhì),在總結(jié)傳統(tǒng)三臺(tái)階施工工法的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,貴廣鐵路隧道開(kāi)挖采用大拱腳臺(tái)階法施工工法施工,在總結(jié)施工實(shí)踐的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上形成了本工法。主要闡述大拱腳臺(tái)階法工序流程、施工工藝、操作方法、施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,成功應(yīng)用在隧道施工中保證了工程質(zhì)量和安全,提高了施工效率,降低了成本、節(jié)約了資源,為今后類(lèi)似隧道工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

我國(guó)的地勢(shì)西高東低,隧道是通暢東西部交通的主要方式,并且隧道的建設(shè)技術(shù)也日趨成熟,不同地質(zhì)條件下的隧道開(kāi)挖有著不同的方法。由于crd技術(shù)能在隧道軟弱破碎帶圍巖的開(kāi)挖中扮演重要的角色,本文對(duì)crd施工技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)的探討,進(jìn)而保證其在隧道施工中安全、高效地進(jìn)行工作。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,民生基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也越來(lái)越完善,這對(duì)一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)提出了更高的要求,我國(guó)的地勢(shì)西高東低,隧道是通暢東西部交通的主要方式,并且隧道的建造技術(shù)也日趨成熟,不同地質(zhì)條件下的隧道開(kāi)挖有著不同的方法。隧道軟弱破碎帶圍巖的開(kāi)挖是建筑隧道的一個(gè)難題,目前大都使用crd開(kāi)挖方法進(jìn)行,且這項(xiàng)技術(shù)也已經(jīng)逐步成熟。隧道軟弱破碎帶crd開(kāi)挖方法主要包括超前預(yù)報(bào)、超前支護(hù),分步開(kāi)挖和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)幾個(gè)主要方面。在施工過(guò)程中,要對(duì)前方開(kāi)挖地質(zhì)段進(jìn)行超前預(yù)測(cè),及時(shí)建

1、工程概況\n中鐵十二局集團(tuán)國(guó)際工程公司承建的阿爾及利亞?wèn)|西高速公路貝佳亞至阿尼夫連接線(xiàn)高速公路sidiaich隧道,進(jìn)口洞口常年有溪水淌過(guò),進(jìn)口的地質(zhì)為堆積體和全風(fēng)化泥灰?guī)r組成,開(kāi)挖后掌子面呈流塑狀,地下水豐富.隧道穿過(guò)區(qū)域緊靠居民區(qū),施工風(fēng)險(xiǎn)極大.泥灰?guī)r隧道開(kāi)挖過(guò)程中,隧道除了容易發(fā)生沉降和橫向收斂外,縱向變形也極易發(fā)生.因此選用鋸齒形斷面結(jié)合大管棚超前支護(hù)的crd法施工,使得隧道的沉降、橫向收斂、洞身的縱向位移受到有效控制.