25m混凝土簡直T橋梁諸永高速公路巖坦橋右線定稿

橋梁工程課程設(shè)計--25m鋼筋混凝土簡支T梁

塔里木大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 1 1設(shè)計基本資料及構(gòu)造布置 1.1橋面跨徑及橋?qū)?標準跨徑：總體方案選擇的結(jié)果，采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土t形簡支梁,標準跨度25m。 主梁全長：24.92。 計算跨徑：取相鄰支座中心間距24.12m。 橋面凈空：由于該橋所在的線路寬度較大，采用雙向四車道。全橋橫向布置： 0.5m（剛性護欄）+7.5m(行車道)+2m(中央分隔帶)+7.5m(行車道)+0.5m（剛性護欄）=18m 1.2荷載 設(shè)計荷載：公路i級，每側(cè)防撞欄重力的作用力為7.5kn/m 1.3主要材料 混凝土：主梁、翼緣板、橫隔板、濕接縫均采用c50混凝土。橋面鋪裝采用c40混凝土 鋼筋：采用高強度低松弛7絲捻制的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑為15.20，公稱面積1402mm標 準強度apkmpf1860,彈性模量apmpe 51095.1。

25m預(yù)應(yīng)力簡支t梁橋計算書 第二部分結(jié)構(gòu)設(shè)計 第一章橋身主體設(shè)計 1.設(shè)計資料及結(jié)構(gòu)布置 1.1設(shè)計資料 1.1.1主跨跨徑及橋?qū)?標準跨徑：l=25(m)； 計算跨徑：l0=20-0.4×2=24.2(m)； 標準寬度：3.75×6+0.75×2=24(m) 1.1.2設(shè)計荷載 汽車－20級；人群：3kn/m2；每側(cè)欄桿、人行道的重量分別為1.52kn/m和3.6kn/m。 1.1.3材料及施工工藝 混凝土：均采用c45混凝土。 預(yù)應(yīng)力鋼筋：采用鋼絞線φs1×7股。 普通鋼筋：采用hrb335鋼筋。 鋼板：錨頭下支承墊板，支座墊板等均采用普通a3碳素鋼。 按后張法施工工藝制作主梁，采用直徑80的金屬波紋管和ovm錨。 1.1.4設(shè)計依據(jù) 公路工程技術(shù)標準（jtgb01—2003），人民交通出版社，2004年。 公路橋涵通用

文章從國內(nèi)限速管理存在的問題出發(fā),以浙江省諸永高速公路為依托,分析了問題存在的原因,剖析了限制速度與設(shè)計速度的關(guān)系,并根據(jù)諸永高速公路的幾何線形指標、安全性評價結(jié)果和運行速度預(yù)測值,提出了管理速度+建議速度的全新速度管理方案。這種設(shè)計方法,不僅符合交通部所倡導(dǎo)的“以人為本、為車服務(wù)”的新理念,而且作到了效益與安全的最佳平衡。

橋梁工程課程設(shè)計--25m鋼筋混凝土簡支T梁 (2)

25m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t形梁通用圖計算書 1.概況與基本數(shù)據(jù) 1.1概況 （1）上部構(gòu)造形式采用5梁式 （2）梁寬模數(shù)b=2.4米，板梁預(yù)制高度為1.70米。明確8厘米現(xiàn)澆混凝土鋪裝不參與受力。 （3）混凝土強度等級：c50 （4）邊梁懸臂長度120厘米。 （5）t梁兩端及順橋向采用單支座。 （6）適用路基寬度：整體式路基24.50米、12.0米。 （7）適用于直線橋。 （8）t形梁結(jié)構(gòu)連續(xù)3～5孔一聯(lián)。 1.2基本數(shù)據(jù) （1）結(jié)構(gòu)：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t形梁 （2）計算跨經(jīng)：25米 （3）路基寬度：整體式路基24.5米、12米 （4）車道數(shù)：雙向4車道 （5）汽車荷載：公路－ⅰ級 2.技術(shù)規(guī)范 2.1《公路工程技術(shù)標準》(jtgb01-2003) 2.2《公路橋涵設(shè)計通

箱梁預(yù)制施工技術(shù)方案xxx公局x公司連霍鄭洛改建xx標段 -1- 25m、30m箱梁預(yù)制施工技術(shù)方案 一、工程概況和設(shè)計要求及其特點： 1、工程簡介 k20+892.5汜水河西側(cè)高架橋上部結(jié)構(gòu)為(孔-m)4×30+33×25+12×30裝配式部分預(yù) 應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋共分9聯(lián)，交角60°；16孔30米+33孔25m，計96片30米 箱梁（邊跨梁和中跨梁各48片）和198片25m箱梁（邊跨梁60片、中跨梁138片）。梁 場起點樁號k19+830，終點樁號k20+230，全長400米。其中預(yù)制梁區(qū)在k19+830～k20+016； 存梁區(qū)在k20+046～k20+230;梁場具體布置見附件一《預(yù)制場平面布置圖》。 設(shè)計工程量見下表： 工程名稱c50砼方量(m3)鋼絞線(kg)ⅰ級鋼筋(kg)ⅱ級鋼筋(kg)

昆明某25m道路河橋監(jiān)理實施細則——1.1結(jié)構(gòu)形式：1-10m普通砼斜空心板預(yù)制梁橋，1號橋臺橋面為連續(xù)構(gòu)造。2號橋面設(shè)伸縮縫?！　?.2平面定位：以正大河改造平面中心線為橋中線與25m道路中線斜交，相交道路里程為k0+249.43，兩中線斜交角度為66゜56′39″?！　?..

鳳翔路口（甘陜界）至永壽高速公路7合同段實施性施工組織設(shè)計 中鐵十二局集團第四工程有限公司1 第一章編制說明 一、根據(jù)西部省級公路通道銀川至武漢線陜西境陜甘界至永壽段高速公路7標段招 標文件、補遺書及設(shè)計圖、相關(guān)的標準圖、參考圖。及業(yè)主發(fā)布的《工程施工要求及管 理規(guī)定》、《施工技術(shù)指引》及其他招標文件和附件。 二、標前會精神及現(xiàn)場調(diào)查取得的相關(guān)資料和信息。 三、交通部頒發(fā)的公路工程路基、橋涵施工技術(shù)規(guī)范和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標 準》、《公路工程技術(shù)標準》及其它有關(guān)文件資料。 四、現(xiàn)場勘察調(diào)查資料及當?shù)氐乃牡刭|(zhì)、地形地貌、氣象條件及交通運輸條件。 五、本單位擁有的科技成果、工法成果、管理水平、現(xiàn)有的技術(shù)裝備力量和多年積 累的公路施工經(jīng)驗。 六、我集團公司投入本工程的施工人員及機械設(shè)備。 七、業(yè)主及當?shù)厝嗣裾诠方ㄔO(shè)、環(huán)境保護、文明施工等方面的具體規(guī)定和鄉(xiāng) 規(guī)民約、風(fēng)土人情

根據(jù)對石太高速公路經(jīng)常性檢查的多年實踐,對鋼筋混凝土橋梁裂縫的成因、特點及治理進行了初步研究分析。自1995年正式通車以來,因交通量大、原結(jié)構(gòu)不完善、超載嚴重及水損害等原因,石太高速公路混凝土橋梁出現(xiàn)空鼓、剝落、露筋、裂縫等多種病

以層次分析法為基礎(chǔ),根據(jù)混凝土橋梁的結(jié)構(gòu)特點,構(gòu)造了綜合性能影響因素的層次結(jié)構(gòu),建立了高速公路橋梁的綜合評價模型,并將其應(yīng)用于既有混凝土橋梁綜合性能的評價中,具有一定的實用性。

伴隨著社會交通道路數(shù)量的增多,高速公路施工質(zhì)量引起了工程單位的廣泛關(guān)注。橋梁裂縫是混凝土施工階段常見的問題,給公路的使用性能帶來了較大的損壞作用,也導(dǎo)致施工進度難以按照預(yù)期階段完成。分析高速公路

介紹了滄州地區(qū)沿海環(huán)境基本狀況,從結(jié)構(gòu)設(shè)計、防腐混凝土、防腐涂層等方面對橋梁防腐采取對策,對防腐混凝土、防腐涂層提出施工要求,通過綜合措施達到橋梁混凝土耐久性要求。

根據(jù)對石太高速公路經(jīng)常性檢查的多年實踐,對鋼筋混凝土橋梁裂縫的成因、特點及治理進行了初步研究分析。自1995年正式通車以來,因交通量大、原結(jié)構(gòu)不完善、超載嚴重及水損害等原因,石太高速公路混凝土橋梁出現(xiàn)空鼓、剝落、露筋、

預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑技術(shù)在現(xiàn)代高速公路橋梁施工中有著舉足輕重的作用，其對我國高速公路橋梁的施工建設(shè)也具有重要且不可替代的意義。

依托廣東省廣州至清遠高速公路擴建項目為依托,探討可拆裝混凝土橋梁護欄在該項目的實踐應(yīng)用。首先概述該項目的基本背景,其次分析可拆裝混凝土橋梁護欄的設(shè)計與構(gòu)造,最后詳細總結(jié)可拆裝混凝土橋梁護欄的施工技術(shù)與注意事項,明確在擴建項目中的具體施工過程。可以為可拆裝混凝土護欄的進一步設(shè)計研發(fā)及工程實踐提供參考,提高護欄資源的利用效率,踐行綠色公路建設(shè)理念。

高速公路曲線橋T梁設(shè)計及施工要點分析

廣東省汕汾高速公路黃岡高架橋位于r=1300m圓曲線、緩和曲線上,通過對t梁設(shè)計、施工進行技術(shù)處理,調(diào)整原設(shè)計,86種規(guī)格改為11種規(guī)格模板進行施工,大大縮短了工期,減少了施工成本。

以滬寧高速擴建工程為例,對橋梁拼接的形式、工藝及質(zhì)控要點進行詳細介紹,并進行歸納總結(jié),可為高速公路的橋梁擴建提供參考。

某高速公路橋梁,上部結(jié)構(gòu)形式為50m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土t梁,由于50m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土t梁體積大、重量重,施工難度較大。本文較詳細地闡述了50mt梁的施工工藝及吊裝方案的確定,以及t梁的安裝步驟和注意事項等。

文中從總體選線的角度,探討山區(qū)高速公路設(shè)置陡坡橋梁時需考慮的主要控制因素,根據(jù)陡坡橋梁樁基、承臺、墩身及上部構(gòu)造的合理結(jié)構(gòu)形式,結(jié)合具體可行的施工方案措施,分析陡坡橋梁設(shè)計和施工的主要風(fēng)險與對策,并通過工程實例展示了陡坡橋梁在總體選線中的運用。

巖爆問題為深埋隧道施工開挖常見問題,其產(chǎn)生存在一定的災(zāi)害性,處理不當,容易對人身安全、施工安全造成極大的威脅,因此遇到深埋隧道,施工前應(yīng)進行相應(yīng)的預(yù)測及地應(yīng)力測試。對巖爆防治問題進行探討,提出預(yù)測方法和防治對策,對防止巖爆的發(fā)生、保證生產(chǎn)安全具有一定的理論意義和實踐價值。