25m小箱梁預(yù)制首件工程施工工藝總結(jié)

預(yù)制小箱梁 首件工程總結(jié) 預(yù)制小箱梁首件工程施工總結(jié) 一、工程概況 k186+045龍腰大橋，橋梁全長(zhǎng)427m，斜交角度45°，上部結(jié)構(gòu)為 4聯(lián)14跨30m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁；該橋平面位于2 段反向曲線(xiàn)的緩和曲線(xiàn)連接段，每一片梁長(zhǎng)均不相同，最短29.96m， 最長(zhǎng)30.14m；預(yù)制小箱梁為單箱結(jié)構(gòu)，底寬1m，頂寬2.4m(邊梁 2.85m)，梁高1.6m，梁頂預(yù)制橫坡度2%；小箱梁橫隔板垂直于半幅 中心線(xiàn)布置（如下圖），伸縮端端隔板斜交布置，半幅跨中隔板處設(shè) 箱內(nèi)隔板加強(qiáng)。 二、施工準(zhǔn)備 1、場(chǎng)地布設(shè)及臨建 制梁場(chǎng)布設(shè)于k186+500左側(cè)線(xiàn)外100m處，場(chǎng)地長(zhǎng)170m，寬50m， 分為制梁區(qū)、存梁區(qū)、鋼筋存放加工區(qū)、材料倉(cāng)庫(kù)、生活區(qū)、辦公區(qū)， 場(chǎng)地全部按要求采用15cm厚c15混凝土硬化，場(chǎng)內(nèi)布置縱向、橫向 排水；制梁區(qū)有制梁臺(tái)座

詳細(xì)介紹后張預(yù)應(yīng)力小箱梁的預(yù)制施工工藝,可為相關(guān)工程項(xiàng)目及技術(shù)人員提供參考和借鑒。

1 25m箱梁預(yù)制施工方案 一、編制依據(jù) 1、《德商高速鄄菏段高速公路五合同段招標(biāo)文件》； 2、德商高速鄄菏段公路工程第五合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)； 3、國(guó)家、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件； 4、德商高速鄄菏段公路工程第五合同段中標(biāo)通知書(shū)及施工合同； 5、我公司對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、調(diào)查資料； 6、我公司積累的成熟技術(shù)、施工工藝方法及同類(lèi)工程的施工經(jīng)驗(yàn)； 7、我公司可調(diào)用到本合同段的各類(lèi)資源。 二、工程概況 山東省德州至河南省商丘干線(xiàn)公路鄄城至菏澤段高速公路起于 菏澤市鄄城縣李進(jìn)士堂鎮(zhèn)西側(cè)，北與山東省規(guī)劃的鄄城黃河公路大橋 終點(diǎn)相接。路線(xiàn)跨越的主要公路有省道338、省道339、京九鐵路、 國(guó)道220等；跨越的主要河流有箕山河、臨濮沙河、徐河、洙趙新河、 趙王河等。本項(xiàng)目路線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域地勢(shì)較為平坦，高差較小，為典型的 平原地貌。地質(zhì)構(gòu)造：本標(biāo)段位于魯西南平原區(qū)。水文

1 25m箱梁預(yù)制施工方案 一、編制依據(jù) 1、《德商高速鄄菏段高速公路五合同段招標(biāo)文件》； 2、德商高速鄄菏段公路工程第五合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)； 3、國(guó)家、交通部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件； 4、德商高速鄄菏段公路工程第五合同段中標(biāo)通知書(shū)及施工合同； 5、我公司對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、調(diào)查資料； 6、我公司積累的成熟技術(shù)、施工工藝方法及同類(lèi)工程的施工經(jīng)驗(yàn)； 7、我公司可調(diào)用到本合同段的各類(lèi)資源。 二、工程概況 山東省德州至河南省商丘干線(xiàn)公路鄄城至菏澤段高速公路起于 菏澤市鄄城縣李進(jìn)士堂鎮(zhèn)西側(cè)，北與山東省規(guī)劃的鄄城黃河公路大橋 終點(diǎn)相接。路線(xiàn)跨越的主要公路有省道338、省道339、京九鐵路、 國(guó)道220等；跨越的主要河流有箕山河、臨濮沙河、徐河、洙趙新河、 趙王河等。本項(xiàng)目路線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域地勢(shì)較為平坦，高差較小，為典型的 平原地貌。地質(zhì)構(gòu)造：本標(biāo)段位于魯西南平原區(qū)。水文

小箱梁預(yù)制施工工藝流程圖——小箱梁預(yù)制施工工藝流程圖

本文結(jié)合平?jīng)鰪V成涇河大橋11-25m后張法預(yù)應(yīng)力箱梁的預(yù)制施工,及其工藝控制,簡(jiǎn)述預(yù)應(yīng)力箱梁質(zhì)量控制的體會(huì)。

-1- 25m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制 施工技術(shù)方案 1、編制依據(jù) 1.1、連鹽高速公路ly-gy3標(biāo)段合同段招標(biāo)文件； 1.2、連鹽高速公路ly-gy3標(biāo)段施工圖； 1.3、《公路橋涵施工規(guī)范》jtj041—2000； 1.4、《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程》jtj054-94； 1.5、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》jtj058-2000； 1.6、《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》jtj053-94； 1.7、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtj071—98。 2、工程概況 k144+177墨水河大橋，中心里程樁號(hào)為k144+177，全長(zhǎng)157m，右交角 115°，橋?qū)?×16.5m。本橋位于半徑r=2014.63m的圓曲線(xiàn)上。上部結(jié)構(gòu)為 25米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁。

-1- 25m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制 施工技術(shù)方案 1、編制依據(jù) 1.1、連鹽高速公路ly-gy3標(biāo)段合同段招標(biāo)文件； 1.2、連鹽高速公路ly-gy3標(biāo)段施工圖； 1.3、《公路橋涵施工規(guī)范》jtj041—2000； 1.4、《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程》jtj054-94； 1.5、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》jtj058-2000； 1.6、《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》jtj053-94； 1.7、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtj071—98。 2、工程概況 k144+177墨水河大橋，中心里程樁號(hào)為k144+177，全長(zhǎng)157m，右交角 115°，橋?qū)?×16.5m。本橋位于半徑r=2014.63m的圓曲線(xiàn)上。上部結(jié)構(gòu)為 25米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁。

后張法預(yù)應(yīng)力箱梁因其具有較大抗彎慣距及抗彎剛度特性成為近年來(lái)公路橋梁最為常見(jiàn)的一種橋梁上部結(jié)構(gòu)形式。結(jié)合邳州市二堰橋和新?tīng)I(yíng)橋施工實(shí)際,對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的預(yù)制過(guò)程及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述并進(jìn)行了總結(jié),為以后類(lèi)似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuse

洪湖至監(jiān)利高速公路工第一合同段 首件25m預(yù)制小箱梁施工技術(shù)交底記錄（一級(jí)） 編號(hào)：hl040 項(xiàng)目名稱(chēng)洪湖至監(jiān)利高速公路第一合同段部位名稱(chēng)首件25m預(yù)制小箱梁 工序名稱(chēng)首件25m預(yù)制小箱梁施工技術(shù)交底交底日期2014年08月08日 交底單位北京市路橋集團(tuán)有限公司洪利一標(biāo)總工室交底人 接收單位洪利一標(biāo)工程部接收人 交底內(nèi)容： 一、工程概況 武（漢）監(jiān)（利）高速公路洪湖至監(jiān)利段第一合同段，起訖樁號(hào)為k0+000～k26+000，全長(zhǎng)26km，四座 主線(xiàn)橋（分別為東分塊1號(hào)高架橋、東分塊2號(hào)高架橋、東分塊3號(hào)高架橋、東分塊4號(hào)高架橋,）2個(gè)互通 （分別為新灘互通、大同湖互通）、1個(gè)停車(chē)區(qū)（大同湖停車(chē)區(qū)），主線(xiàn)橋均為高架橋。 橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩或矩形墩，上部結(jié)構(gòu)采用25m預(yù)制（后張預(yù)應(yīng)力）小箱 梁、3

25m后張預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工工藝

隨著工程中對(duì)30m小箱梁的應(yīng)用越來(lái)越多,在架設(shè)施工中對(duì)梁的工藝和安全性的要求也越來(lái)越高,本文主要針對(duì)30m小箱梁的預(yù)制和架設(shè)施工的工藝進(jìn)行了探討,詳細(xì)介紹了在架設(shè)梁的過(guò)程中的施工工藝和需要注意的要求和安全事項(xiàng)。

建立橋梁結(jié)構(gòu)拼寬前后abaqus實(shí)體模型，首先計(jì)算4種交通組織方案下老橋拼寬側(cè)的跨中撓度，作為施工期選取交通管制方案的依據(jù)；然后以拼寬濕接縫兩側(cè)撓度差為控制指標(biāo)，通過(guò)計(jì)算不同交通組織方案下新老橋撓度差隨時(shí)間的變化，探索接縫混凝土強(qiáng)度發(fā)展的趨勢(shì)和傳遞橫向剪力的機(jī)理。最后，重點(diǎn)對(duì)不同分時(shí)分段澆注方案下接縫撓度差減小效果進(jìn)行深入研究，并對(duì)4種兩階段分段澆注方案的有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較。研究結(jié)果表明：通車(chē)條件下20m長(zhǎng)的預(yù)制小箱梁橋，在接縫周期小于3d時(shí)選取5-10-5分段澆注方案效果較好。

-1- 梁板預(yù)制首件總結(jié)報(bào)告 2009年7月23日我合同段澆筑了第一片30米小箱梁項(xiàng)目部立即組織技術(shù)人 員及現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)第一片梁板的各個(gè)生產(chǎn)工序進(jìn)行了深入分析和總結(jié)，對(duì)成功 的地方予以肯定并堅(jiān)持；對(duì)有缺憾的地方提出了改進(jìn)措施，以避免下次同樣的錯(cuò) 誤發(fā)生。現(xiàn)將總結(jié)匯報(bào)如下： 一、施工前提條件 1、分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告等技術(shù)資料已審批、交底。 2、臺(tái)座、張拉平臺(tái)及龍門(mén)吊已經(jīng)完成。 3、現(xiàn)場(chǎng)施工人員到位，配置合理，工種齊全。 4、預(yù)制梁使用的千斤頂、油泵、鋼筋加工機(jī)械及壓漿機(jī)等機(jī)械設(shè)備均已進(jìn)場(chǎng)。 5、張拉設(shè)備已經(jīng)相應(yīng)資質(zhì)部門(mén)標(biāo)定。 6、砼配合比已經(jīng)監(jiān)理、質(zhì)檢站審批；砂石等原材料固定從一家單位進(jìn)料，確 保料源的穩(wěn)定，且各項(xiàng)指標(biāo)均要符合規(guī)范要求。 7、張拉控制應(yīng)力、伸長(zhǎng)量已復(fù)核；張拉操作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，能熟練操作 儀器。 二、梁板預(yù)制施工流程圖： 圖紙復(fù)核→鋼筋臺(tái)座放

預(yù)制小箱梁后張法施工工藝 摘要：隨著高速化進(jìn)程的加快，我國(guó)已成為世界上公路規(guī)模最大的國(guó)家，因 此提高工程質(zhì)量尤為重要。本文以?xún)?nèi)遂高速公路lj1標(biāo)制梁場(chǎng)預(yù)制的20m預(yù)應(yīng) 力混凝土小箱梁為例，簡(jiǎn)要論述施工方法、步驟、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施工注意 事項(xiàng)等，以確保滿(mǎn)足高速公路運(yùn)營(yíng)的安全性、平順性和舒適度。 關(guān)鍵詞：臺(tái)座制作；鋼筋加工；混凝土澆注；張拉 1、工程施工概況 預(yù)制小箱梁設(shè)計(jì)角度有60°、90°、120°，鋼筋骨架采用φ10鋼筋，混凝土 為c40混凝土，箱梁設(shè)計(jì)高度為122cm，兩端和中間共設(shè)置三道橫隔板，腹板 為變截面，最小厚度為16cm，每片梁設(shè)置8組270級(jí)3～4φs15.24mm低松弛高 強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)，根據(jù)設(shè)計(jì)角度不同鋼絞線(xiàn)布置情況也不一樣，正交箱梁腹板 6束，底板2束且對(duì)稱(chēng)布置；斜交箱梁腹板8束且對(duì)稱(chēng)布置。由于小箱梁截面設(shè) 計(jì)高度較低、內(nèi)箱

從張拉方法、結(jié)構(gòu)型式和截面形式三個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比,通過(guò)方案對(duì)比,確定25m跨徑的橋梁適合采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁.結(jié)合實(shí)際工程案例,闡述了25m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁橋的施工工藝.

預(yù)制箱梁專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案 一、箱梁預(yù)制概況 河運(yùn)高速公路路基橋涵工程第ljz合同段第三分部起止樁號(hào)為 k9+280—k11+340，路線(xiàn)全長(zhǎng)2.06公里，本標(biāo)段25m箱梁296片、40m 箱梁24片，橋梁半幅橋?qū)捰?片箱梁組成。 二、主要施工工藝： （1）鋼筋加工及安裝 在預(yù)制廠(chǎng)的鋼筋加工區(qū)進(jìn)行箱梁普通構(gòu)造筋的彎曲成型，綁扎工作在 預(yù)制箱梁臺(tái)座上進(jìn)行。先綁扎底板鋼筋部分和腹板部分，安裝預(yù)埋件（支 座連接鋼板），然后架立波紋管，焊固定波紋管的架立筋，安裝時(shí)波紋管接 頭處用接頭管（大于波紋管0.5mm）的波紋管套接，并用膠帶纏住。 按設(shè)計(jì)尺寸安裝側(cè)模和翼板底模，最后安裝翼板鋼筋，穿預(yù)應(yīng)力鋼絞 線(xiàn)。 （2）澆筑砼：砼運(yùn)輸采用混凝土攪拌車(chē)運(yùn)送到預(yù)制箱梁現(xiàn)場(chǎng)，卸入料 斗內(nèi)，然后用龍門(mén)吊起吊橫移到澆筑部位卸模板內(nèi)，料斗下口距梁頂面不 大于20cm，保證箱梁砼在澆筑過(guò)程中不發(fā)生離析

1 小箱梁預(yù)制及架設(shè)施工工法 1工法概述 本工法所述為預(yù)制預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土小箱梁，采用先簡(jiǎn) 支后連續(xù)的方法進(jìn)行施工。小箱梁梁高220cm。單幅橋面寬 15.5m，布置5片小箱梁，箱梁橫向間距3.0m。邊梁頂板寬 300cm，中梁頂板寬250cm；每片小箱梁之間縱向留50cm現(xiàn) 澆濕接縫。每片預(yù)制梁跨中設(shè)有3道中橫梁，橫梁之間采用 現(xiàn)澆濕接頭連接。預(yù)制小箱梁的重量：邊跨邊梁1850kn，邊 跨中梁1750kn，中跨邊梁1830kn,中跨中梁1720kn。梁體 混凝土標(biāo)號(hào)為c50。預(yù)應(yīng)力束則采用φs15.2mm的高強(qiáng)度低松 弛鋼絞線(xiàn)，腹板與頂板分別設(shè)有正、負(fù)彎矩鋼束，預(yù)應(yīng)力管 道采用真空壓漿填充，壓漿強(qiáng)度不低于40mpa。安裝采用架 橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)安裝。橋面橫坡采用結(jié)構(gòu)找坡，利用蓋梁及支 承墊石來(lái)調(diào)整。 工法特點(diǎn)為運(yùn)用模板場(chǎng)加工好的定型鋼模，通過(guò)嚴(yán)格的 施

預(yù)制小箱梁鋼筋施工工藝控制

結(jié)合工程實(shí)際,介紹了大跨徑箱梁預(yù)制施工中底模、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程的一些施工工藝,指出了改進(jìn)內(nèi)模后的施工工藝,既保證了箱梁的施工質(zhì)量,又提高了箱梁的施工效率,值得推廣。

... 汕湛高速揭博項(xiàng)目t14標(biāo) 預(yù)制小箱梁首件工程施工方案 中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司 汕湛高速揭博項(xiàng)目t14標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年十一月 ... 汕湛高速揭博項(xiàng)目t14標(biāo) 預(yù)制小箱梁首件工程施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司 汕湛高速揭博項(xiàng)目t14標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年十一月 ... 目錄 一.編制說(shuō)明..................................................1 （一）編制依據(jù)............................................1 （二）編制原則............................................1 二.工程簡(jiǎn)介............................................