57A鐵路鋼梁橋分部位、分等級(jí)涂裝

明橋面綜合維修施工組織設(shè)計(jì) 一、工序工法 1.橋枕制作 （1）、畫(huà)線(xiàn)（采用樣板）。畫(huà)線(xiàn)前對(duì)橋枕進(jìn)行編號(hào)。畫(huà)線(xiàn)時(shí)根據(jù)橋枕需要的高度及槽口、 孔眼的位置及尺寸進(jìn)行劃線(xiàn)，畫(huà)線(xiàn)數(shù)據(jù)要認(rèn)真校對(duì)，確保無(wú)誤。 （2）、鋸槽。按畫(huà)線(xiàn)鋸槽，邊線(xiàn)方正良好。 （3）、挖槽削平。根據(jù)挖槽深度，先用平口鑿劃分成幾段，然后分段挖槽，已免木料劈 裂，當(dāng)挖槽接近所需深度時(shí)，采用斜口劈鑿進(jìn)行削平，避免產(chǎn)生劈裂與毛刺。削平時(shí)采用留線(xiàn) 的方法，使挖槽深度一致，避免成吊板。 （4）、鉆螺栓孔?？籽壑睆?4mm，鉆通時(shí)，可將鉆桿上、下提動(dòng)2次，鏜光孔壁。鉤螺 栓孔下端，按鉤螺栓方形斷面大小、深淺鑿出一個(gè)方槽。防爬角鋼處的橋枕要鉆防爬角鋼螺栓 孔，孔眼位置應(yīng)與防爬角鋼孔準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)。 （5）、防腐處理。所有挖槽新面螺栓孔眼均需進(jìn)行防腐處理。 （6）、橋枕捆頭。捆扎時(shí)，先將鐵線(xiàn)一頭彎成90°、長(zhǎng)200mm

明橋面綜合維修施工組織設(shè)計(jì) 一、工序工法 1.橋枕制作 （1）、畫(huà)線(xiàn)（采用樣板）。畫(huà)線(xiàn)前對(duì)橋枕進(jìn)行編號(hào)。畫(huà)線(xiàn)時(shí)根據(jù)橋 枕需要的高度及槽口、孔眼的位置及尺寸進(jìn)行劃線(xiàn)，畫(huà)線(xiàn)數(shù)據(jù)要認(rèn)真校 對(duì)，確保無(wú)誤。 （2）、鋸槽。按畫(huà)線(xiàn)鋸槽，邊線(xiàn)方正良好。 （3）、挖槽削平。根據(jù)挖槽深度，先用平口鑿劃分成幾段，然后分 段挖槽，已免木料劈裂，當(dāng)挖槽接近所需深度時(shí)，采用斜口劈鑿進(jìn)行削 平，避免產(chǎn)生劈裂與毛刺。削平時(shí)采用留線(xiàn)的方法，使挖槽深度一致， 避免成吊板。 （4）、鉆螺栓孔?？籽壑睆?4mm，鉆通時(shí)，可將鉆桿上、下提動(dòng)2 次，鏜光孔壁。鉤螺栓孔下端，按鉤螺栓方形斷面大小、深淺鑿出一個(gè) 方槽。防爬角鋼處的橋枕要鉆防爬角鋼螺栓孔，孔眼位置應(yīng)與防爬角鋼 孔準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)。 （5）、防腐處理。所有挖槽新面螺栓孔眼均需進(jìn)行防腐處理。 （6）、橋枕捆頭。捆扎時(shí)，先將鐵線(xiàn)一頭彎成90°、長(zhǎng)200mm彎鉤， 釘入側(cè)面距

鐵路鋼橋各部位防腐蝕的分類(lèi)及涂裝

收稿日期:2007-02-27 作者簡(jiǎn)介:周朝東(1975-),男,工程師,中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司,山西介休032000 doi:10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2007.19.195 第33卷第19期山西建筑vol.33no.19 ·310·2007年7月shanxiarchitecturejul.2007 文章編號(hào):1009-6825(2007)19-0310-02 現(xiàn)代鋼梁橋的發(fā)展綜述 周朝東 摘要:鋼梁橋是指采用以受彎為主的鋼梁作為橋跨結(jié)構(gòu)的橋,首先對(duì)國(guó)外鋼梁橋的發(fā)展進(jìn)行了歸納,總結(jié)了懸臂鋼桁 架梁橋、連續(xù)鋼桁架梁橋的跨度排名,然后對(duì)國(guó)內(nèi)鋼梁橋的發(fā)展

文章介紹南欽鐵路三岸邕江特大橋橋面板的制造方案。

為保障提速鐵路的行車(chē)安全,針對(duì)鋼梁橋木橋枕線(xiàn)路軌距和方向不容易保持并且改道困難的問(wèn)題,提出了研制鋼梁橋木枕軌距桿方案,即分別用2個(gè)螺紋道釘將一塊矩形鐵板擰固在線(xiàn)路同一測(cè)的兩根枕木頭上,并與連接木枕的護(hù)木靠緊,使鐵板更加穩(wěn)定。軌距桿緊貼在護(hù)木下面并從枕木空穿過(guò),一端與鐵板焊接在一起,另一端用螺母和卡鐵將主軌軌底鎖緊,并在軌底處安設(shè)絕緣裝置。由于受護(hù)木的影響,必須將軌距桿向上做一個(gè)彎折。在枕木的另一側(cè)端同樣設(shè)置一根軌距桿,每隔6根枕木設(shè)一對(duì)。通過(guò)調(diào)整鋼軌底下的軌距桿螺母達(dá)到調(diào)整軌距目的。

本文采用3-d全車(chē)模型和模態(tài)坐標(biāo)法,以路面豎向不平順為激勵(lì)源,建立車(chē)-橋耦合振動(dòng)微分方程,用runge-kutta法求解,據(jù)此思路用matlab編制車(chē)-橋耦合振動(dòng)的計(jì)算程序,并進(jìn)行了frp橋面板鋼梁橋的振動(dòng)分析,模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比符合較好,表明該方法正確有效,可用于分析各種車(chē)橋耦合振動(dòng)問(wèn)題。

結(jié)合實(shí)踐介紹了膺架法架設(shè)鐵路鋼桁梁的一般施工工藝流程及施工方法,包括膺架搭設(shè)、桿件拼裝及頂落梁,提出了若干質(zhì)量保證措施。

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淺談鐵路鋼桁梁橋(5頁(yè))——淺談鐵路鋼桁梁橋鋼橋由于其材料高強(qiáng)度、高彈性模量而構(gòu)件相對(duì)較輕,施工比預(yù)應(yīng)力混凝土橋輕盈和方便等特點(diǎn)，大量使用在大中跨度的橋梁上。其中，鋼桁梁橋由桁架桿件組成，盡管整體上看鋼桁梁橋以受彎和受剪為主，但具體到每根桁架桿...

拖拉法架設(shè)鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼桁梁橋安裝架設(shè)工程中采用了拖拉架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車(chē)的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時(shí)保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設(shè)；跨越公路 中圖分類(lèi)號(hào)u448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線(xiàn)簡(jiǎn) 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設(shè)，京津塘高速公路為雙向四車(chē) 道，路寬為25m，橋梁中心線(xiàn)與高速公路交角88°57″。 64m單線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門(mén)及橫聯(lián)組 成，主桁采用無(wú)豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長(zhǎng)度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50

鐵路鋼板梁橋檢算系統(tǒng)的程序?qū)崿F(xiàn)——在高速和重載情況下，鐵路橋梁需要重新?lián)於ㄆ涫褂脿顟B(tài)．結(jié)合板橋檢算系統(tǒng)程序的編制．說(shuō)明了數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)用、visualbasic與foman語(yǔ)言的混夸編程、報(bào)表打印等的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。時(shí)程序的正確性，用戶(hù)使用界面的友好性作了必要的說(shuō)明...

為研究連續(xù)鋼梁橋短導(dǎo)梁頂推的受力特性,以某6×90m連續(xù)鋼槽梁為工程背景,采用橋梁商業(yè)程序midas/civil2012建立頂推整體有限元模型并進(jìn)行仿真分析,結(jié)果表明:頂推主梁受力滿(mǎn)足要求,但短導(dǎo)梁存在撓度過(guò)大的問(wèn)題。為解決此問(wèn)題,提出\"多臺(tái)階\"短導(dǎo)梁的施工方案。在此基礎(chǔ)上,選取頂推最大懸臂工況,采用ansys11.0建立鋼槽梁的\"桿-殼-接觸\"混合有限元模型。為保證局部仿真分析的可靠性,鋼槽梁懸臂根部接觸邊界采用3種非線(xiàn)性約束單元分別進(jìn)行模擬。理論與實(shí)測(cè)結(jié)果表明:在最大懸臂工況,主梁底板與滑道存在局部脫空,接觸長(zhǎng)度僅占滑道總長(zhǎng)的27%~29%。

公路裝配式鋼梁橋桁架掛籃施工技術(shù)的改進(jìn)

tb 中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) tb/t1527-2004 代替tb/t1527-1995 鐵路鋼橋保護(hù)涂裝 theprotectioncoatingofrailwaysteelbridgesagaincorrosion 2004-01-30發(fā)布2004-08-01實(shí)施 中華人民共和國(guó)鐵道部發(fā)布 tb/t1527－2004 1 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)tb/t1527-1995進(jìn)行修訂。本標(biāo)準(zhǔn)與原標(biāo)準(zhǔn)相比主要變化如下： ——本標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)則按gb/t1.1-2000。 ——本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)中涂裝體系作了較大的改動(dòng)，增加了新的涂裝體系。 ——本標(biāo)準(zhǔn)采用電弧噴涂金屬涂裝，取代了原標(biāo)準(zhǔn)中的熱噴涂金屬涂裝。 ——本標(biāo)準(zhǔn)栓焊梁摩擦面噴涂采用電弧噴鋁和噴涂無(wú)機(jī)富鋅防銹防滑涂料兩種工藝，取代了原標(biāo)準(zhǔn)中 的熱噴鋁工藝。 本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，同時(shí)代替

鋼橋的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀 道橋1102班 摘要：介紹了鋼橋的自身特點(diǎn)及適用范圍,對(duì)我國(guó)鋼橋發(fā)展的歷程進(jìn)行了回顧, 并分析了國(guó)內(nèi)外鋼橋發(fā)展的現(xiàn)狀,提出了我國(guó)鋼橋發(fā)展的趨勢(shì),并分析建造鋼橋的鋼 材及其要求的化學(xué)成分和物理力學(xué)性能。從而對(duì)我國(guó)今后橋梁事業(yè)的發(fā)展提供了理論指 導(dǎo)。 關(guān)鍵詞：中國(guó)鋼橋，發(fā)展歷程，發(fā)展趨勢(shì)，鋼橋設(shè)計(jì) 1鋼橋的特點(diǎn) 1.1自身特點(diǎn) 鋼橋是由鋼材通過(guò)鉚接、焊接、栓接等手段拼裝而成,而鋼材本身是一 種抗拉、抗壓和抗剪強(qiáng)度均較高的均質(zhì)材料。由于鋼材的強(qiáng)度高,所以鋼橋具 有較大的跨越能力。鋼橋的構(gòu)件最適合工業(yè)化方法制造,便于運(yùn)輸,工地安裝 度快。因此,縮短了施工期限,而且鋼橋在受到破壞后,易于修復(fù)和更換,所 以從搶修方面來(lái)考慮,較其他材料優(yōu)越。 1.2適用范圍 目前橋梁市場(chǎng)主要是鋼橋、pc橋和rc橋。在跨

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哈爾濱市進(jìn)鄉(xiāng)街高架橋工程,工程沿進(jìn)鄉(xiāng)街走向全長(zhǎng)4130m。其中,高架橋起k0+800,向西上跨通鄉(xiāng)街、拉濱鐵路、華北路,終點(diǎn)k3+910,橋梁及引道全長(zhǎng)3110m?？玷F路高架橋跨鐵路拉濱下行線(xiàn)k11+130處,橋跨結(jié)構(gòu)為40.836m+50m+40.836m,梁高2m,鋼箱梁寬是變截面結(jié)構(gòu),從25.3m漸變至15.8m。主梁鋼結(jié)構(gòu)重1798t,底板水平,橫坡通過(guò)調(diào)整腹板高度形成。頂板、底板、腹板設(shè)置縱向加勁肋。橫隔板間設(shè)置腹板豎向加勁肋。橋面縱坡0.4%～1.5%。鋼箱梁采用全焊鋼箱梁四箱結(jié)構(gòu)。鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ),下部結(jié)構(gòu)為墩柱式和門(mén)式蓋梁。

以既有鐵路線(xiàn)一座病害鋼梁橋?yàn)閷?shí)例,根據(jù)病害現(xiàn)狀,分析病害產(chǎn)生原因,研究制訂整治方案,并對(duì)實(shí)施病害整治方法、作業(yè)過(guò)程以及作業(yè)安全注意事項(xiàng)等進(jìn)行闡述,以期對(duì)既有線(xiàn)鋼梁橋病害整治提供參考,為積極探索和實(shí)踐鋼梁橋病害整治方法,提升鋼梁橋修理工作水平積累經(jīng)驗(yàn)。

為研究列車(chē)通過(guò)橋面上設(shè)置多線(xiàn)鐵路的大跨度鋼桁梁橋所激發(fā)的車(chē)橋耦合振動(dòng)的規(guī)律，以某兩聯(lián)2×84m連續(xù)鋼桁梁橋?yàn)檠芯勘尘?，將列?chē)視為多剛體動(dòng)力系統(tǒng)，用空間有限元對(duì)橋梁進(jìn)行離散建模，并將列車(chē)、橋梁視為聯(lián)合動(dòng)力體系，建立列車(chē)與多線(xiàn)鋼桁梁橋的車(chē)橋耦合動(dòng)力模型，計(jì)算分析列車(chē)通過(guò)該橋時(shí)的橋梁動(dòng)力響應(yīng)和列車(chē)走行性。研究結(jié)果表明：當(dāng)ice3高速客車(chē)、c62普通貨物列車(chē)混合編組通過(guò)橋梁時(shí)，橋梁和車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)比單線(xiàn)客車(chē)通過(guò)橋梁時(shí)明顯偏大；列車(chē)在各種組合工況下通過(guò)橋梁時(shí)，列車(chē)走行性能得到滿(mǎn)足，橋梁動(dòng)力性能良好。

MTMD對(duì)鐵路鋼桁梁橋減振方案研究

地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估劃分幾個(gè)等級(jí)? 根據(jù)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度（見(jiàn)表12）與建設(shè)項(xiàng)目重要性（見(jiàn)表13）， 建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估分為3級(jí)，見(jiàn)表14。 表12地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度分類(lèi)表