590MPa船用鋼板控冷模型設計改進

研究了某鋼廠熱連軋tmcp工藝14mm厚440mpa級鋼板的強韌性,對微觀組織進行了觀察分析。試驗結果表明,新型熱連軋440mpa鋼板具有良好的低溫韌性,-40℃沖擊功超過310j,韌脆轉變溫度低于-100℃。新型440mpa鋼板良好的性能來源于低碳、nb-ti微合金化成分設計及tmcp工藝下獲得細化的針狀鐵素體組織。

船用鋼材 船用鋼材主要包括船用鋼板、型材（包括角鋼、h型鋼、t型鋼，工字鋼、 球扁鋼），以及船用鋼管等，其中鋼板是最主要的鋼材。就船舶本身而言，各種 鋼材主要用途如下： 種類用途 鋼板船體 角鋼、型鋼船體結構 球扁鋼龍骨 鋼管輸液管道及壓力管道 一、船用鋼板基本知識 1、船用鋼板簡介 船用鋼板歸類為中厚板，是按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體 結構的熱軋鋼板。 船用鋼板首先良好的韌性是最關鍵的要求，此外要求有較高的強度，良 好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質量。為保質量和保 證有足夠的韌性，要求化學成分的mn/c在2.5以上，對碳當量也有嚴格要 求，并由船檢部門認可的鋼廠生產(chǎn)。 2、船用鋼板分類 船體用結構鋼按照用途可分為一般船舶用和特種船舶用，一般船舶主 要使用一般強度和高強度鋼，特種船舶如液化氣船使用低溫韌性鋼，散裝 化學品船使用奧氏體不銹鋼和雙相

一般強度船體結構用鋼分為a、b、c、d4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于 235n/mm^2）和抗拉強度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而 已； 高強度船體結構用鋼按其最小屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為 a、d、e、f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強度不小于315n/mm^2，抗拉強度440～570n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強度不小于355n/mm^2，抗拉強度490～620n/mm^2， a、d、e、f分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

建筑結構用590MPa耐火鋼厚板實現(xiàn)商品化

鋼板的普及知識 船用鋼板是對結構強度要求最高的鋼板，現(xiàn)在很多車輛上也有類似產(chǎn)品的影子，一般一 個國家的鋼鐵技術，都看他的船舶鋼板研發(fā)能力怎么樣。 現(xiàn)在介紹一下2戰(zhàn)以后各主要強國的船用高強度鋼板研發(fā)情況。 第二次世界大戰(zhàn)后，世界各軍事強國為了滿足艦船裝備的發(fā)展需求，研制開發(fā)了系列高 強度艦船用鋼。 如美國，戰(zhàn)后發(fā)展了355mpa(36kgf/mm2)級hts鋼、550mpa(56kgf/mm2)級hy80鋼、 690mpa(70kgf/mm2)級hy100鋼、890mpa(91kgf/mm2)級hy130鋼，并用于實船建造； 俄羅斯開發(fā)了屈服強度從390-1175mpa(40-120kgf/mm2)級的аб系列艦船鋼； 法國最新建造的“凱旋”級核潛艇耐壓殼體用鋼屈服強度已達到980mpa。 hy-80、hy-100、hy-130都是美國在

日前，山鋼集團萊鋼寬厚板廠成功研發(fā)試制出6mm×2600mm超薄規(guī)格船用鋼板。經(jīng)檢驗，產(chǎn)品性能、板型、質量均滿足標準要求。

posco在世界上首次開發(fā)出了汽車外板用590mpa級合金化熱鍍鋅板。這種合金化熱鍍鋅板具有強度高、重量輕、外觀優(yōu)美的特點，且其厚度比原有產(chǎn)品薄，但卻保持了良好的耐凹性。

關于船用鋼板的問題一些資料 一般強度船體結構用鋼分為a、b、d、e4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于235n/mm^2）和 抗拉強度（400～520n/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而已； 高強度船體結構用鋼按其最小屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為a、d、e、 f4級。 a32、d32、e32、f32的屈服強度不小于315n/mm^2，抗拉強度440～570n/mm^2，a、d、e、f分別表示其各 自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a36、d36、e36、f36的屈服強度不小于355n/mm^2，抗拉強度490～620n/mm^2，a、d、e、f分別表示其各 自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性； a40、d40、e4

碳素結構船用鋼板是建造載重量為10萬噸級以下運輸船舶的主體材料,它占船用鋼材總量的80％左右,現(xiàn)國內(nèi)用于制造出口船舶的年需用量大大超過10萬噸,且將逐年增長。本文論述了這類鋼板按國外勞埃德船級社規(guī)范進行生產(chǎn)的有關質量問題,對各項性能指標的制訂、實際達到的水平和影響因素分別進行了分析討論,認為利用我國現(xiàn)有的船板生產(chǎn)工藝和技術水平,能夠生產(chǎn)出質量合格的產(chǎn)品。

船用鋼板貨緊價揚后市趨好

船用鋼板焊接變形及控制矯正 摘要船體鋼板在焊接過程中容易變形，且變形具有 復雜性，目前是國內(nèi)外焊接領域的一項技術難題。焊接變形 問題嚴重影響焊接質量，只有對其進行合理科學的分析，找 到控制變形的方法，才能解決焊接變形的難題。本文主要講 述了船體鋼板焊接中常見的焊接變形、焊接變形產(chǎn)生的主要 原因及焊接變形控制的原則以及焊接變形矯正的辦法，有效 解決鋼板變形的問題。 關鍵詞船用鋼板；焊接變形；控制矯正 中圖分類號u66文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2011）56-0118-02 在船體建造過程中，焊接接頭變形對其性能有著較大影 響，使得船體構件的強度、韌性下降,最終影響到船舶的建造 質量。由于船體結構的尺寸較大、形狀較復雜，因而不易采 取單項措施進行處理。因此須對焊接變形產(chǎn)生原因及影響因 素進行分析，針對船體建造中各階段的特點，采取不同的措 施進行處理，以達到

進入3月后,船板市場相對穩(wěn)定,交易活躍,價格堅挺。一些品種規(guī)格的船板已經(jīng)脫銷,缺品種,斷規(guī)格現(xiàn)象時有發(fā)生,船板市場運行態(tài)勢良好。最近,普通船板(ccsa/b)的市場掛牌價:

迅猛發(fā)展的船舶業(yè)再傳好消息。最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年中國承接新船訂單占世界市場份額超過40%,截至今年6月底,中國手持船舶訂單突破1億載重噸,居世界第二。這對我國鋼鐵工業(yè)來說無疑也是一個好消息。船舶訂單的增加預示著今后幾年造船行業(yè)對船板的需求依然旺盛。

分別對船用鋼板沒有分離、輕微分離、嚴重分離的拉伸斷口試樣進行了全面分析。研究表明,船板分離現(xiàn)象的產(chǎn)生有其內(nèi)在原因,也有外來因素的影響。

近期船用鋼板價格分析

船用鋼板及型材選用原則 前言 1范圍 本標準規(guī)定了船體結構鋼板及型材的選用原則。 本標準適用于本公司船體結構設計時鋼板及型材的選用。 2選用原則 2.1貨艙區(qū)： 2.1.1鋼板寬度 a）考慮平面分段流水線修補坑間距，最佳寬度4m； b）考慮貨艙區(qū)域雙層底內(nèi)部構架用板寬度為雙層底高度加15mm～20mm切割 量； c）考慮貨艙區(qū)域雙層舷側內(nèi)部構架用板寬度為雙層舷側寬度加15mm～20mm 切割量； d）上層建筑內(nèi)圍板為層高加拋勢高度再加35mm～40mm，外圍板按排板高 度 加35mm～40mm； e）槽型隔艙用板寬度為半個槽圍長加15mm～20mm切割量按圖1； 圖1 f）“t”型材形式橫梁、縱骨等按圖2； h 圖2 g）建議用板寬度：1800，2000， 2500，3000，3500，4000。 面板用板寬度不大于3m n×(b+3mm

介紹了首鋼355mpa級船板進行ccs認可的試制情況、分析了各工藝要素對鋼質量的影響，討論了該船板試制中存在的問題，提出了改進質量的建議。

介紹了本鋼590mpa級熱鍍鋅雙相鋼的研發(fā)生產(chǎn),為滿足強度和成形性能要求,根據(jù)相變強化機制進行成分和工藝的設計,重點研究生產(chǎn)過程中化學成分、熱連軋、冷軋、連續(xù)退火熱鍍鋅工藝的控制要點,并對產(chǎn)品的微觀組織及性能指標進行分析。批量生產(chǎn)實踐表明產(chǎn)品具有優(yōu)良的力學性能和成形性能,應用于汽車高強結構件。

韓國2012年對重厚鋼板的總需求可能將下降0．21％至1462．57萬噸，而2011年該數(shù)字為1465．6萬噸。

2011年，湘鋼預計生產(chǎn)船舶及海洋工程用鋼將超過200萬噸．年產(chǎn)值達120億兀。

由日本新日鐵住金公司開發(fā)的新型抗碰撞船用鋼板nsafe--hull經(jīng)過該公司和今治造船公司針對實用化的合作研究，近日最終被日本三井商船公司采納，實現(xiàn)了該型抗碰撞船用鋼板在世界首次投入使用。