7200kW高原電力機(jī)車蓄電池柜結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算

從機(jī)械性能角度,給出了電力機(jī)車屏柜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要全面考慮的強(qiáng)度、剛度和抗振性能方面的具體要求和設(shè)計(jì)參數(shù),并通過實(shí)例作了進(jìn)一步說明。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域：牽引電器的檢查與維修 學(xué)習(xí)情境：電力機(jī)車二號(hào)高壓柜 團(tuán)隊(duì)隊(duì)名： 隊(duì)訓(xùn)： 工作者： 班級(jí)： 工作日期： 工作工時(shí)： 工作地點(diǎn)： 一、團(tuán)隊(duì)任務(wù)分配表2-1所示： 學(xué)習(xí)領(lǐng)域：牽引電器的檢查與維修 表2-1電力機(jī)車高壓柜任務(wù)分配 工作者工作內(nèi)容 田殿東電力機(jī)車一號(hào)高壓柜的設(shè)備布置 肖長江電力機(jī)車二號(hào)高壓柜的設(shè)備布置 王晉電力機(jī)車二號(hào)高壓柜的設(shè)備布置 李志輝電力機(jī)車一號(hào)高壓柜的設(shè)備布置 郭修洪電力機(jī)車二號(hào)高壓柜的設(shè)備布置 二、ss9型電力機(jī)車二號(hào)高壓柜設(shè)備布置圖。 學(xué)習(xí)領(lǐng)域：牽引電器的檢查與維修 學(xué)習(xí)領(lǐng)域：牽引電器的檢查與維修 1、電空接觸器：62km、52km、42km、92km（勵(lì)磁）。 2、電壓傳感器：162sv、182sv、142sv。 3、接地繼電器：98ke。 4、tfk1b型電空閥：01、02、03、04，二位置轉(zhuǎn)換開關(guān)上方從左至右

1 淺論電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng) 院系：電氣與電子工程學(xué)院 班級(jí)：電1304-2班 學(xué)號(hào)：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國電力機(jī)車遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、 過載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客 運(yùn)電力機(jī)車、貨運(yùn)電力機(jī)車、客貨兩用電力機(jī)車、調(diào)車電力機(jī)車，按 傳動(dòng)形式不同可分為具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車和具有組合傳動(dòng)的電 力機(jī)車，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車和交流電力機(jī)車。 機(jī)車先通過電弓從接觸網(wǎng)（就是天上的電線）上受電，在經(jīng)過機(jī) 車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動(dòng)機(jī)車，最 后通過車輪傳入鋼軌。形成一個(gè)巧妙的電路。電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)有： 主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜（有些車沒有了）的 離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。 一

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級(jí)）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號(hào)：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng) 機(jī)。機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

電力機(jī)車氣源系統(tǒng)

學(xué)習(xí)領(lǐng)域：牽引電器的檢查與維修 學(xué)習(xí)情境：電力機(jī)車一號(hào)低壓柜 團(tuán)隊(duì)隊(duì)名： 隊(duì)訓(xùn)： 工作者： 班級(jí)： 工作日期： 工作工時(shí)： 工作地點(diǎn)： 一、團(tuán)隊(duì)任務(wù)分配表3-1所示： 學(xué)習(xí)領(lǐng)域：牽引電器的檢查與維修 表3-1電力機(jī)車低壓柜任務(wù)分配 工作者工作內(nèi)容 田殿東電力機(jī)車二號(hào)低壓柜的設(shè)備布置 肖長江電力機(jī)車一號(hào)低壓柜的設(shè)備布置 王晉電力機(jī)車一號(hào)低壓柜的設(shè)備布置 李志輝電力機(jī)車二號(hào)低壓柜的設(shè)備布置 郭修洪電力機(jī)車二號(hào)低壓柜的設(shè)備布置 二、ss9型電力機(jī)車一號(hào)低壓柜設(shè)備布置圖。 學(xué)習(xí)領(lǐng)域：牽引電器的檢查與維修 學(xué)習(xí)領(lǐng)域：牽引電器的檢查與維修 1、啟動(dòng)電阻：263r、264r。 2、電阻組裝：73r、74r、75r、76r。 3、電磁接觸器：213km（啟動(dòng)電阻）、211km（變壓器風(fēng)機(jī)）、241km（列車供電風(fēng)機(jī)）、402km、209km（制動(dòng)風(fēng)機(jī)）、203km（壓縮

《電力機(jī)車輔助濾波柜》

技術(shù)管理 規(guī)范編碼：ts-s090005002 版本：v1.0密級(jí)：內(nèi)部公開 enp研發(fā)部擬制人：張光輝頁碼：第1頁共14頁 鉛酸蓄電池、電池架、電池柜的 安規(guī)設(shè)計(jì)規(guī)范 艾默生網(wǎng)絡(luò)能源有限公司 技術(shù)管理 規(guī)范編碼：ts-s090005002 版本：v1.0密級(jí)：內(nèi)部公開 enp研發(fā)部擬制人：張光輝頁碼：第2頁共14頁 修訂信息表 版本修訂人修訂時(shí)間修訂內(nèi)容 新擬制張光輝2005年11月30日 技術(shù)管理 規(guī)范編碼：ts-s090005002 版本：v1.0密級(jí)：內(nèi)部公開 enp研發(fā)部擬制人：張光輝頁碼：第3頁共14頁 目錄 目錄...........................................................................................

技術(shù)管理規(guī)范編碼：ts-s090005002 版本：v1.0密級(jí)：內(nèi)部公開 enp研發(fā)部擬制人：張光輝頁碼：第1頁共14頁 鉛酸蓄電池、電池架、電池柜的 安規(guī)設(shè)計(jì)規(guī)范 艾默生網(wǎng)絡(luò)能源有限公司 技術(shù)管理規(guī)范編碼：ts-s090005002 版本：v1.0密級(jí)：內(nèi)部公開 enp研發(fā)部擬制人：張光輝頁碼：第2頁共14頁 修訂信息表 版本修訂人修訂時(shí)間修訂內(nèi)容 新擬 制 張光輝11月30日2005年 技術(shù)管理規(guī)范編碼：ts-s090005002 版本：v1.0密級(jí)：內(nèi)部公開 研發(fā)部enp擬制人：張光輝頁碼：第3頁共14頁 目錄 目錄..............................................................................................

鉛酸蓄電池、電池架、電池柜的 安規(guī)設(shè)計(jì)規(guī)范 艾默生網(wǎng)絡(luò)能源有限公司 修訂信息表 版本修訂人修訂時(shí)間修訂內(nèi)容 新擬制張光輝2005年11月30日 目錄 目錄...................................................................................................................................3 前言...................................................................................................................................4 1目的....................................

在車頂絕緣子閃絡(luò)事故中,由于絕緣子覆冰而導(dǎo)致的閃絡(luò)事故占很大比例。如何才能有效地減少車頂絕緣子上覆冰的形成,提高絕緣子覆冰閃絡(luò)電壓,已經(jīng)成為華北地區(qū)電氣化鐵路急需解決的難題。針對(duì)車頂絕緣子冰閃事故的實(shí)際發(fā)生情況,采用絕緣子表面部分涂覆半導(dǎo)體涂料的組合絕緣子設(shè)計(jì)方案。筆者利用有限元電場(chǎng)分析方法,分析了半導(dǎo)體涂料涂覆長度和位置對(duì)于電場(chǎng)分布的影響情況,得出了半導(dǎo)體涂料涂覆的優(yōu)化配置方案。

電力機(jī)車的受電弓論文

《電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)》 電力機(jī)車輔助電氣系統(tǒng)第2次作業(yè) 一、主觀題(共19道小題) 1.電力機(jī)車的電器按用途可分為哪些種類?試舉例說明 解：按電器用途可分為： (1)開關(guān)電器：如閘刀開關(guān)、自動(dòng)開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、按鈕開關(guān)、隔離開關(guān)和主斷路器等。 (2)控制電器：如司機(jī)控制器、接觸器等。 (3)調(diào)節(jié)電器：如電壓調(diào)節(jié)器、溫度調(diào)節(jié)器。 (4)保護(hù)電器：如各種形式的保護(hù)繼電器、避雷器、熔斷器以及電抗器等。 (5)儀表檢測(cè)用變流和變壓器：如電流互感器、電壓互感器。 (6)受電器：如單臂受電弓、雙臂受電弓。 (7)成套電器：如高壓柜、輔助柜、控制屏、信號(hào)屏等。 2.電器按傳動(dòng)方式分為哪些種類? 解：按電器的傳動(dòng)方式可分為： (1)手動(dòng)電器：如閘刀開關(guān)、按鈕開關(guān)、司機(jī)控制器等。 (2)自動(dòng)電器：其中又可分為電磁傳動(dòng)、壓縮空氣傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)和電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)電器。 3.何為電器的機(jī)械壽命和電壽命?

hxd3b型機(jī)車為9600kw大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車,在線路檢測(cè)和功能測(cè)試過程中采用了光纜衰減量測(cè)試儀、相序檢測(cè)儀等專用測(cè)試設(shè)備,使用了mtvd,dcuterm等專業(yè)軟件進(jìn)行機(jī)車程序下載和功能測(cè)試,編制了機(jī)車測(cè)試程序用于故障排查,全面提升了公司在大功率電力機(jī)車方面的調(diào)試技術(shù)。

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究?jī)?nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點(diǎn) （一）傳動(dòng)形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，具有較 成熟的經(jīng)驗(yàn)，控制系統(tǒng)較簡(jiǎn)單。 （二）牽引電動(dòng)機(jī)供電方式 采用一臺(tái)轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺(tái)主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨(dú)立 供電方式”。全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流器，此方式具 有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺(tái)主整流器故障時(shí)，只需切除一臺(tái)轉(zhuǎn) 向架兩臺(tái)電機(jī)，機(jī)車仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車前后兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行 電氣式軸重補(bǔ)償，即對(duì)前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對(duì)較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機(jī)車主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動(dòng)方式 機(jī)車采用加饋電阻制動(dòng)，每節(jié)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋 式整流器供電。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引

學(xué)術(shù)發(fā)表和寫作資源平臺(tái)：www.***.***qq：275252867 論文發(fā)表聯(lián)系方式qq：278121888 機(jī)車柴油機(jī)論文關(guān)于電力機(jī)車的論文 df4b型機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低故障的原因分析及應(yīng)對(duì)措施 摘要：文章通過對(duì)df4b型內(nèi)燃機(jī)車機(jī)油壓力低的原因分析，提出 應(yīng)對(duì)措施。 關(guān)鍵詞：df4b型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低原因分析應(yīng) 對(duì)措施 1.問題的提出 柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)起著減輕摩擦，冷卻散熱、清洗、密封以及諸 如緩沖、防銹、防腐，減少雜音等重要作用。在機(jī)車運(yùn)用過程中，經(jīng) 常會(huì)出現(xiàn)機(jī)油壓力低的故障，造成柴油機(jī)不能起機(jī)或高手柄卸載，甚 至造成拉缸，碾壓及曲軸報(bào)廢等嚴(yán)重后果，嚴(yán)重影響了機(jī)車的正常使 用。 1.1機(jī)車機(jī)油壓力表的布置及壓力值要求 在主機(jī)油泵出口彎頭處設(shè)有一個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)(p1)并接到動(dòng)力室 儀表上，它既代表主機(jī)油泵出口機(jī)油壓力又反

韶山_型電力機(jī)車諧波電流的分析計(jì)算

針對(duì)電力機(jī)車制動(dòng)控制柜大批量組裝過程中，電控部分組裝效率不高，可靠性不達(dá)標(biāo)，控制柜配料不規(guī)范，防護(hù)措施較少等問題，將線纜的預(yù)制作標(biāo)準(zhǔn)化，按模塊配料和利用加工珍珠棉工裝防護(hù)等進(jìn)行一系列改進(jìn)，最終有效的提高了制動(dòng)控制柜的接線質(zhì)量和可靠性，節(jié)約了成本。

電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)題 一、填空題 5．（），制動(dòng)機(jī)必須產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的靈敏度。一般地，常用制 動(dòng)靈敏度為（）；緊急制動(dòng)靈敏度為（）。 6．ss4改進(jìn)型、ss8型電力機(jī)車采用（）壓力控制器，根據(jù)（）的變化，自動(dòng) 閉合或切斷主空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電源，從而控制主空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，使總 風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣的壓力保持在規(guī)定的壓力范圍（）內(nèi)。 7．凡是根據(jù)兩種壓力之間的變化來控制三通閥或分配閥的主活塞動(dòng)作發(fā)生制動(dòng)、緩解 與保壓作用的制動(dòng)機(jī)，稱為（）制動(dòng)機(jī)。 8．我國規(guī)定為制動(dòng)管減壓速率或漏泄小于（），制動(dòng)機(jī)不應(yīng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。 9．空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為（），控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管 路系統(tǒng)四大部分。 10、空氣干燥器是利用（）吸收壓力空氣中的（）并附有濾清裝置的組合設(shè) 備。空氣干燥器分為（）和（）。 11、止回閥用來防止（），以實(shí)現(xiàn)

“圍追堵截法”快速判斷dk—1型制動(dòng) 機(jī) 風(fēng)路故障 摘要在機(jī)車小輔修時(shí)快速判斷dk—1 制動(dòng)機(jī)故障有利于縮短機(jī)車檢修時(shí)間。本文簡(jiǎn)要 介紹了在實(shí)際運(yùn)用中總結(jié)出的判斷方法—“圍追 堵截法”，指出了與以往“更換排除法”不同的 判斷思路。 關(guān)鍵詞圍追堵截，判斷，制動(dòng)機(jī)故障，快 速 1、前言 韶山系列電力機(jī)車所采用的制動(dòng)機(jī)為dk— 1型制動(dòng)機(jī)，它以電信號(hào)為控制指令，以壓縮空 氣為動(dòng)力能源，通過氣動(dòng)元件實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的 緩解、制動(dòng)和保壓作用

摘要：對(duì)dk-1型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動(dòng)機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動(dòng)機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。dk-1型制動(dòng)機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動(dòng)機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動(dòng)機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動(dòng)機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機(jī)啟動(dòng)后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力 升至720kpa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，