900T鐵路雙線整孔箱梁運(yùn)輸及架設(shè)工法新

高速鐵路900t箱梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合箱梁架設(shè)主要技術(shù)原理，通過(guò)對(duì)武廣客運(yùn)專線鐵路900t箱粱架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)總結(jié)，簡(jiǎn)要介紹了武廣客運(yùn)專線900t箱梁架設(shè)的工作原理和工藝，指出mbec900型運(yùn)梁臺(tái)車與jq900下導(dǎo)型架橋機(jī)聯(lián)合作業(yè)具有節(jié)省費(fèi)用，節(jié)約工期，降低事故發(fā)...

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預(yù)應(yīng)力束張拉施工困難。本文結(jié)合鄭徐客專開(kāi)蘭特大橋跨g220國(guó)道連續(xù)梁邊跨施工實(shí)例,介紹了為解決受鄰跨已架設(shè)簡(jiǎn)支箱梁影響,邊跨合攏后無(wú)法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)的施工問(wèn)題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機(jī)低位架設(shè)、高位落梁技術(shù)有效解決了邊跨連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

0引言縱觀已建成的武廣客專、鄭西客專以及在建的京滬高鐵、西寶客專、大西客專等高速鐵路項(xiàng)目,采用高架橋的線路里程一般占線路總長(zhǎng)的一半或更多。

結(jié)合合武、合寧鐵路客運(yùn)專線900t整孔箱梁冬期施工,采用有效蒸養(yǎng)技術(shù)進(jìn)行施工,說(shuō)明900t整孔箱梁冬期澆筑蒸汽養(yǎng)護(hù)的工藝及施工要點(diǎn),介紹了工地主要蒸養(yǎng)設(shè)備的安全使用措施,供類似工程參考。

簡(jiǎn)要介紹并分析國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有鐵路箱梁架橋機(jī),介紹900t級(jí)高速鐵路架橋機(jī)研究設(shè)計(jì)情況,同時(shí)闡述900t級(jí)高速鐵路架橋機(jī)總體方案確定原則和關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的若干問(wèn)題。

介紹并分析900t級(jí)鐵路箱梁運(yùn)梁車的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn),簡(jiǎn)要闡述設(shè)備選型應(yīng)重點(diǎn)考量的幾個(gè)問(wèn)題。

哈南工業(yè)新城102國(guó)道與哈五公路連接線工程預(yù)制箱梁運(yùn)輸安裝冬季施工專項(xiàng)方案 第1頁(yè)共9頁(yè) 目錄 一、編制說(shuō)明..............................................................................2 二、編制依據(jù)..............................................................................2 三、施工范圍..............................................................................2 四、施工準(zhǔn)備.................................................................

conferences,learnedsuperiorspolicies;reports,youcanlearntodealwithproblems,art,justwantedtolearn,tolearnatanytime.tocontinuouslyexpandthescopeofthestudy.thecomplexityandcomprehensivenessofourwork,decidedtonotonlydowewanttobe"professionals",ori

900t混凝土鐵路箱梁t移梁臺(tái)車施工方案

900t箱梁運(yùn)架安全培訓(xùn) 一、900t箱梁提升作業(yè)安全操作規(guī)程 1、作業(yè)條件： 1）900t門機(jī)必須試驗(yàn)合格，并取得“使用許可證”后方可投入 使用。 2）900t門吊司機(jī)、信號(hào)員必須受過(guò)專門訓(xùn)練經(jīng)體檢、考試合格。 門吊司機(jī)應(yīng)熟悉本機(jī)的裝備、用途、保養(yǎng)規(guī)則及操作方法。 3）900t門吊必須按要求配齊制動(dòng)器、限位器、漏電保護(hù)器、防 風(fēng)裝置、軌端擋塊、滅火器材等安全裝置。 4）箱梁合格，滿足安全吊裝、運(yùn)輸要求。 5）起吊混凝土箱梁作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全員在場(chǎng)負(fù)責(zé)安全監(jiān)督。 6）風(fēng)力小于六級(jí)，六級(jí)以上風(fēng)力必須停止作業(yè)。 2、作業(yè)前要求: 1）作業(yè)前，先檢查確認(rèn)900t門機(jī)各錨定裝置已經(jīng)撤除，檢查確 認(rèn)大、小車軌道上無(wú)障礙物。 2）作業(yè)前，需對(duì)900t門機(jī)下列裝置進(jìn)行檢查確認(rèn)： （1）各操作手柄與按扭靈敏可靠。 （2）制動(dòng)器、限位器可靠有效。 （3）卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒鋼絲繩排列整齊，滑輪鋼

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)和交流 步履式架橋機(jī)架設(shè)鐵路客運(yùn)專線32m/900t級(jí)整孔箱梁施工工法 中鐵二局股份有限公司 李華月 1.前言 中鐵二局合寧鐵路工程制梁3包項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)合寧鐵路趙店河特大橋和襄除河特大橋 計(jì)434孔（其中32m梁117孔、24m梁317孔）預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁的制、運(yùn)、架 及橋面系工程施工，9孔箱梁的試驗(yàn)研究任務(wù)。該橋32m、24m箱梁采用單箱單室截面，32m 梁頂寬13m，底寬5.74m，主梁梁高3.00m，頂面排水坡度2%，單片箱梁自重約796噸， 24m梁頂寬13m，底寬5.92m，主梁梁高2.40m，頂面排水坡度2%，單片箱梁自重約576 噸，是目前我國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)梁和架設(shè)的最大噸位的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。 國(guó)內(nèi)2000年在秦沈客專線架設(shè)的600噸級(jí)的鐵路箱

第1頁(yè) 步履式架橋機(jī)架設(shè)鐵路客運(yùn)專線32m/900t級(jí)整孔箱梁施工工法 中鐵二局股份有限公司 李華月 1.前言 中鐵二局合寧鐵路工程制梁3包項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)合寧鐵路趙店河特大橋和襄除河特大橋 計(jì)434孔（其中32m梁117孔、24m梁317孔）預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁的制、運(yùn)、架 及橋面系工程施工，9孔箱梁的試驗(yàn)研究任務(wù)。該橋32m、24m箱梁采用單箱單室截面，32m 梁頂寬13m，底寬5.74m，主梁梁高3.00m，頂面排水坡度2%，單片箱梁自重約796噸， 24m梁頂寬13m，底寬5.92m，主梁梁高2.40m，頂面排水坡度2%，單片箱梁自重約576 噸，是目前我國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)梁和架設(shè)的最大噸位的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。 國(guó)內(nèi)2000年在秦沈客專線架設(shè)的600噸級(jí)的鐵路箱梁，其架設(shè)的方案和工藝都遠(yuǎn)不能 滿足架設(shè)796

介紹了京津城際軌道交通線900t整體箱梁運(yùn)架(包括提梁、運(yùn)梁落梁、墊石灌漿等)的作業(yè)流程和技術(shù)要求,以及關(guān)鍵工序的安全質(zhì)量控制要點(diǎn)。

淺論客運(yùn)專線900t箱梁架設(shè)施工技術(shù)——客運(yùn)專線900t箱梁架安裝精度要求高，施工技術(shù)難度很大，就客運(yùn)專線900t箱梁架設(shè)施工技術(shù)要求，施工工藝及箱梁架設(shè)中容易出現(xiàn)的問(wèn)題及施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

伴隨著城市化的迅速發(fā)展,與鐵路客運(yùn)專線沿線相鄰的各種場(chǎng)外條件一直在不斷變化,基于鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道對(duì)線下構(gòu)筑物沉降、變形的高標(biāo)準(zhǔn)要求,部分人為因素已導(dǎo)致橋墩偏移超出了正常的軌道調(diào)整范圍,嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸安全。本文以900t箱梁橫向平移施工技術(shù)為例,探討了對(duì)支座及箱梁進(jìn)行復(fù)位等一系列對(duì)鐵路客運(yùn)專線實(shí)行修復(fù)的技術(shù),以供參考。

淺論客運(yùn)專線900T箱梁架設(shè)施工技術(shù)

步履式架橋機(jī)架設(shè)鐵路客運(yùn)專線32m/900t級(jí)整孔箱梁施工工法 中鐵二局股份有限公司、中鐵九局集團(tuán)有限公司 1.前言 中鐵二局合寧鐵路工程制梁3包項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)合寧鐵路趙店河特大橋和 襄除河特大橋計(jì)434孔（其中32m梁117孔、24m梁317孔）預(yù)應(yīng)力混凝土雙線 簡(jiǎn)支箱梁的制、運(yùn)、架及橋面系工程施工，9孔箱梁的試驗(yàn)研究任務(wù)。該橋32m、 24m箱梁采用單箱單室截面，32m梁頂寬13m，底寬5.74m，主梁梁高3.00m，頂 面排水坡度2%，單片箱梁自重約796噸，24m梁頂寬13m，底寬5.92m，主梁梁 高2.40m，頂面排水坡度2%，單片箱梁自重約576噸，是目前我國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)梁 和架設(shè)的最大噸位的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。 國(guó)內(nèi)2000年在秦沈客專線架設(shè)的600噸級(jí)的鐵路箱梁，其架設(shè)的方案和工 藝都遠(yuǎn)不能滿足架設(shè)796噸的大型箱梁。為此，中

高速鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制施工技術(shù) 節(jié)茂海 【摘要】后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高,施工工藝復(fù)雜，成為高 速鐵路施工技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】高速鐵路；后張法；預(yù)應(yīng)力

根據(jù)京滬高速鐵路一標(biāo)段廣陽(yáng)制梁場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際,提出了鋼筋混凝土箱梁冬季預(yù)制施工的若干有效技術(shù)措施。

整孔預(yù)應(yīng)力混凝土900t箱形簡(jiǎn)支梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲低等優(yōu)點(diǎn),是近年鐵路客運(yùn)專線的首選梁型。結(jié)合溫福鐵路(福建段)ⅱ標(biāo)段楊家溪特大橋現(xiàn)場(chǎng)制梁的實(shí)踐,從原材料、移動(dòng)模架堆載預(yù)壓、耐久性混凝土澆筑和預(yù)應(yīng)力施工等方面,介紹移動(dòng)模架法原位現(xiàn)澆雙線32m/900t整孔箱梁的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制措施。從已制的25孔梁來(lái)看,移動(dòng)模架性能穩(wěn)定,梁體外觀良好。

根據(jù)甬臺(tái)溫客運(yùn)專線32m跨箱梁施工實(shí)踐,介紹了上行式移動(dòng)模架法施工客運(yùn)專線整孔現(xiàn)澆箱梁過(guò)程中控制箱梁線形的方法.主要包括上行式移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)介紹,影響梁體線形的主要因素,各階段預(yù)拱值確定,預(yù)拱值設(shè)置方法,以及效果檢測(cè)等內(nèi)容.

1 900t箱梁搬運(yùn)作業(yè)安全手冊(cè) 中鐵大橋局哈大客運(yùn)專線項(xiàng)目部 2009年3月1日 2 目錄 一、900t箱梁搬運(yùn)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)......................................................................................................1 二、900t箱梁搬運(yùn)安全操作規(guī)程..................................................................................................1 1、作業(yè)條件：.................................................................................................