CJ∕T482-城市軌道交通橋梁球型鋼支座

聲屏障作為目前國(guó)內(nèi)外降低軌道線路噪聲的最有效措施，已被廣大專家學(xué)者及城市市民所認(rèn)可。提高聲屏障設(shè)計(jì)水平，增強(qiáng)軌道交通噪聲治理效果，已成為聲屏障設(shè)計(jì)人員一直追求的目標(biāo)。本文著重從結(jié)構(gòu)安全、降噪效果、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面介紹軌道交通高架橋梁聲屏障的設(shè)計(jì)。

城市軌道交通列車制式、運(yùn)行方式、站點(diǎn)設(shè)計(jì)等與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同,其活載圖式的選擇對(duì)線路總投資會(huì)有直接的影響。根據(jù)現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外有關(guān)經(jīng)驗(yàn)及機(jī)車車輛實(shí)際情況,對(duì)計(jì)算跨度10～80m簡(jiǎn)支梁不同活載圖式作用下的換算均布活載效應(yīng)進(jìn)行了綜合比較。通過理論分析及計(jì)算,建議采用0.6uic作為城市軌道交通工程橋梁活載圖式。

精品文檔 。1歡迎下載 cj/t374-2011城鎮(zhèn)橋梁球型鋼支座 基本信息 【英文名稱】sphericalbearingsforurbanbridges 【標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)】現(xiàn)行 【全文語種】中文簡(jiǎn)體 【發(fā)布日期】2011/8/9 【實(shí)施日期】2012/2/1 【修訂日期】2011/8/9 【中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào)】p20 【國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào)】93.040 關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn) 【代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無 【被代替標(biāo)準(zhǔn)】暫無 【引用標(biāo)準(zhǔn)】gb/t699,gb/t700,gb/t1033.1,gb/t1040,gb/t3280-2007,gb/t 3398.1-2008,gb/t4956,gb/t7233-2009,gb/t11352,gb/t11379,gb/t17955-2009,gb/t 20878-2007,hg/t2502,jtgd62-2004,j

lqz高承載全封閉球型支座是一種新型支座，因其承載能力高、轉(zhuǎn)角大、轉(zhuǎn) 動(dòng)靈活、轉(zhuǎn)動(dòng)力矩與轉(zhuǎn)角無關(guān)等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于各種跨度、各種類型的橋梁， 特別適用于大跨度橋梁及寬橋、曲線橋、坡道橋等構(gòu)造復(fù)雜的橋梁。 一、lqz球型支座工作原理和構(gòu)造 球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中間座板、平面四氟板、上滑板 和上座板組成。 球型支座的水平位移是由上（支座）滑板與中座板上的平面四氟板之間的滑 動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。另外，通過在上座板上設(shè)置導(dǎo)向板（槽）或?qū)颦h(huán)來約束支座的單 向或多向位移，可以制成單向活動(dòng)球型支座和固定球型支座。 球型支座的轉(zhuǎn)角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動(dòng) 來實(shí)現(xiàn)的。通常由于支座的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不復(fù)合，而在中座板 和下座板之間形成第二滑動(dòng)面。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)與支座轉(zhuǎn)動(dòng)中心的相對(duì)位置，球面 轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以與平滑動(dòng)方向一致或相反。如果兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心復(fù)合

針對(duì)一條位于高烈度震區(qū)的軌道交通標(biāo)準(zhǔn)段橋梁,按照能力保護(hù)思想對(duì)球形支座的地震水平力進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算分析,確定支座的設(shè)計(jì)水平承載力.該水平承載力需達(dá)支座豎向承載力的64%~80%,已超過絕大多數(shù)球形支座產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn).根據(jù)計(jì)算和分析,發(fā)現(xiàn)按能力保護(hù)原則計(jì)算的水平力與e1地震下的支座水平力大致成正比,二者比值約為2.7.

現(xiàn)批準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁球型鋼支座》為城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),編號(hào)為cj/t482—2015,自2016年1月1日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版發(fā)行。

現(xiàn)批準(zhǔn)《城市軌道交通橋梁球型鋼支座》為城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),編號(hào)為cj/t482—2015,自2016年1月1日起實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版發(fā)行。

球型鋼支座資料 ————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期： 1、產(chǎn)品介紹 依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參照并滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范（雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范） 研發(fā)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件系列產(chǎn)品,屬專利技術(shù)成果，通過了省部級(jí)科技成果鑒定,且已上升為中 華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適用于各類公路、市政及軌道交通橋梁。?〖jｑz 系列新型球型鋼支座〗通過對(duì)優(yōu)質(zhì)材料的選用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)(專利技術(shù)），大大提升了 支座的承載能力,改善了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能和滑動(dòng)性能，延長(zhǎng)了支座的使用壽命,并且減小了支 座的結(jié)構(gòu)尺寸,減輕了重量，降低了成本，同時(shí)安裝施工方便、更換維護(hù)容易,是一款同時(shí)滿 足國(guó)內(nèi)外“雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范”的新型橋梁構(gòu)件,屬行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。 2、產(chǎn)品特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)新穎

橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接加載測(cè)試的科學(xué)試驗(yàn),基于變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等的實(shí)際量測(cè),從而分析出結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及抗裂性能,以直觀評(píng)定橋梁承載能力的方法,其有助于發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的隱蔽病害,檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量。本文通過對(duì)某城市軌道交通1號(hào)線簡(jiǎn)支箱梁的靜載試驗(yàn),測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)在最大荷載作用下的受力性能,對(duì)比橋梁撓度、荷載-應(yīng)變等方面理論值與實(shí)測(cè)值的數(shù)據(jù),試驗(yàn)結(jié)果表明橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和變形符合設(shè)計(jì)要求,具備運(yùn)營(yíng)條件。

根據(jù)鐵路車輛及上海軌道交通3號(hào)線上實(shí)測(cè)車輛橫向加速度值,建議橫向搖擺力取軸重的10%。按目前承軌臺(tái)構(gòu)造,車輛偶然脫軌后可能橫向偏移左右各1.75m。建議按偶然荷載狀態(tài)檢驗(yàn)橋面板強(qiáng)度及單線橋梁(包括墩身)的整體穩(wěn)定性。

為研究城市軌道交通橋梁列車制動(dòng)力及其傳遞規(guī)律,在某新建高架標(biāo)準(zhǔn)跨槽形梁上進(jìn)行列車制動(dòng)試驗(yàn),得到車體最大減速度、有效制動(dòng)力及鋼軌附加力。測(cè)試結(jié)果顯示:鋼軌制動(dòng)附加力遠(yuǎn)小于高速鐵路無縫線路橋梁,且上部結(jié)構(gòu)采用槽形梁可顯著減小撓曲附加力;最大軌面制動(dòng)力率為0.13,有效制動(dòng)力率為0.10,軌面制動(dòng)力率按現(xiàn)行規(guī)范取0.15偏于安全。建立梁軌相互作用有限元模型,計(jì)算試驗(yàn)荷載下鋼軌附加力,將測(cè)試值與理論計(jì)算值進(jìn)行比較,二者吻合較好。計(jì)算結(jié)果表明:有效制動(dòng)力率隨墩頂縱向剛度增大而增大,對(duì)常用跨度簡(jiǎn)支梁,有效制動(dòng)力率可從0.09～0.15范圍內(nèi)選取。

1、產(chǎn)品介紹 依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參照并滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范（雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范） 研發(fā)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件系列產(chǎn)品，屬專利技術(shù)成果，通過了省部級(jí)科技成果鑒定，且已上升為 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適用于各類公路、市政及軌道交通橋梁。 〖jqz系列新型球型鋼支座〗通過對(duì)優(yōu)質(zhì)材料的選用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)（專利技術(shù)）， 大大提升了支座的承載能力，改善了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能和滑動(dòng)性能，延長(zhǎng)了支座的使用壽命， 并且減小了支座的結(jié)構(gòu)尺寸，減輕了重量，降低了成本，同時(shí)安裝施工方便、更換維護(hù)容易， 是一款同時(shí)滿足國(guó)內(nèi)外“雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范”的新型橋梁構(gòu)件，屬行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。 2、產(chǎn)品特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)新穎：獨(dú)特的轉(zhuǎn)動(dòng)條結(jié)構(gòu)提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)及受力性能；包覆不銹鋼的球冠轉(zhuǎn) 動(dòng)面提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。 材質(zhì)優(yōu)良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑動(dòng)性 能和使用壽命；優(yōu)質(zhì)材料

1、產(chǎn)品介紹 依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參照并滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范（雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范） 研發(fā)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件系列產(chǎn)品，屬專利技術(shù)成果，通過了省部級(jí)科技成果鑒定，且已上升為 中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適用于各類公路、市政及軌道交通橋梁。 〖jqz系列新型球型鋼支座〗通過對(duì)優(yōu)質(zhì)材料的選用和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)（專利技術(shù)）， 大大提升了支座的承載能力，改善了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能和滑動(dòng)性能，延長(zhǎng)了支座的使用壽命， 并且減小了支座的結(jié)構(gòu)尺寸，減輕了重量，降低了成本，同時(shí)安裝施工方便、更換維護(hù)容易， 是一款同時(shí)滿足國(guó)內(nèi)外“雙標(biāo)準(zhǔn)、多規(guī)范”的新型橋梁構(gòu)件，屬行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)系列產(chǎn)品。 2、產(chǎn)品特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)新穎：獨(dú)特的轉(zhuǎn)動(dòng)條結(jié)構(gòu)提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)及受力性能；包覆不銹鋼的球冠轉(zhuǎn) 動(dòng)面提升了支座的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。 材質(zhì)優(yōu)良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑動(dòng)性 能和使用壽命；優(yōu)質(zhì)材料

隨著高速鐵路和城市軌道交通的迅猛發(fā)展,人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及高架線路的廣泛應(yīng)用,軌道交通橋梁振動(dòng)與噪聲已成為亟待解決的問題。首先,介紹了混凝土橋、鋼橋、鋼混組合橋的典型振動(dòng)與噪聲試驗(yàn)和橋梁結(jié)構(gòu)噪聲常用的理論研究方法。其次,從橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化的角度,討論了混凝土橋、鋼橋常用的減振降噪措施,并探討了tmd的減振降噪效果。然后,綜述了橋上軌道結(jié)構(gòu)常用的減振降噪措施。最后,總結(jié)了3種聲屏障降噪效果的研究進(jìn)展。結(jié)果表明:(1)不同結(jié)構(gòu)橋梁振動(dòng)與噪聲有所差異,總體來說鋼結(jié)構(gòu)橋梁振動(dòng)與噪聲問題更為突出；(2)混凝土梁截面的優(yōu)化措施具有一定的減振降噪效果,如增設(shè)中腹板或橫隔板,優(yōu)化腹板傾角等措施,u梁對(duì)輪軌噪聲具有遮蔽效應(yīng),梁下區(qū)域遮蔽損失最大可達(dá)10db(a),但與傳統(tǒng)箱梁相比,u梁結(jié)構(gòu)噪聲更大；(3)約束阻尼結(jié)構(gòu)能夠有效控制鋼橋振動(dòng)與噪聲,tmd能夠有效抑制橋梁結(jié)構(gòu)低頻振動(dòng),但降噪效果甚微；(4)在鋼軌、扣件、軌枕道床等方面采取相應(yīng)的減振措施,從而達(dá)到軌道交通橋梁減振降噪的目的是最為經(jīng)濟(jì)可行的方法；(5)聲屏障可有效控制交通噪聲,直立聲屏障降噪效果為5~10db(a),半封閉聲屏障降噪效果約15db(a),全封閉聲屏障降噪效果超過20db(a)。

本文針對(duì)軌道交通橋梁設(shè)計(jì)中常見的問題，從軌道交通橋梁特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50157-2013），對(duì)橋梁抗震、剛度、徐變、沉降等問題進(jìn)行了總結(jié)反思。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問題，為國(guó)家城市軌道交通高架橋梁未來的的分析研究工作提供參考方向。

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通U型梁系統(tǒng)簡(jiǎn)介

球型鋼支座作為一種不可替代的節(jié)點(diǎn)連接裝置,其具有傳力可靠、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、承載力高、允許位移量大的優(yōu)點(diǎn),使節(jié)點(diǎn)受力情況與理論計(jì)算圖式相符合,目前在我國(guó)大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)中得到了廣泛應(yīng)用。對(duì)球型鋼支座的構(gòu)造、工作原理、類型及選用、設(shè)計(jì)依據(jù)、有限元分析、安裝維護(hù)、工程應(yīng)用等進(jìn)行了概述和總結(jié),為球型鋼支座工程設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供參考。