CRTSⅡ型板式軌道寬接縫開裂對軌道受力影響分析

為研究連續(xù)梁橋上crtsⅱ型板式無砟軌道在制動力作用下縱向力的變化規(guī)律,以一客運專線（82＋128＋82）m連續(xù)梁為例,建立線板橋墩空間一體化縱向力計算模型,分析制動力作用位置、聯(lián)合板伸縮剛度和滑動層摩擦系數(shù)對軌道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)縱向力的影響。結(jié)果表明：當在固結(jié)結(jié)構(gòu)處開始制動,制動力分布于溫度跨度較大一側(cè)時,聯(lián)合板受到的縱向拉力和壓力最大;隨聯(lián)合板伸縮剛度折減系數(shù)的增大,聯(lián)合板的縱向拉力和壓力增大;當摩擦系數(shù)從0增加到0.15時,聯(lián)合板縱向拉力和壓力減小,變化趨勢明顯,而當摩擦系數(shù)由0.15增加到1.00時,聯(lián)合板縱向拉力和壓力增大,變化趨勢緩慢。

運用ansys分析軟件建立軌道-橋梁系統(tǒng)模型。分析列車在橋上crtsⅱ型板式無砟軌道施加制動力情況下,底座與橋面間設(shè)置的滑動層和底座與橋梁間設(shè)置的固結(jié)機構(gòu)共同作用,以及滑動層單獨作用時,不同滑動層摩擦系數(shù)對軌道各結(jié)構(gòu)部件受力影響。計算分析結(jié)果表明:固結(jié)機構(gòu)是傳遞制動力的主要結(jié)構(gòu);當采用合理滑動層摩擦系數(shù)時,依靠滑動層和固結(jié)機構(gòu)相互作用,可削弱梁-軌相互作用,使橋梁墩臺受力合理。

1 京滬高速鐵路徐滬段 crtsⅱ型板式軌道技術(shù)交底 鐵道第四勘察設(shè)計院集團有限公司 2009年3月 2 目錄 一、crtsⅱ型板式無砟軌道......................................................................................1 （一）結(jié)構(gòu).............................................................................................................1 1．概述............................................................................................................1

主要就crtsⅱ型板式無砟軌道側(cè)向擋塊施工工藝進行總結(jié),對側(cè)向擋塊施工過程中采取的粘貼模板布、優(yōu)化振搗、合理控制圓弧段模板拆除時間3項創(chuàng)新工藝進行了詳細介紹。

crtsⅱ型板式無砟軌道將軌道板、底座板作為整體結(jié)構(gòu)縱向連續(xù)鋪設(shè),受溫度荷載影響較大,特別是在持續(xù)高溫的天氣條件下。本文在對持續(xù)高溫定義的基礎(chǔ)上提出了crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區(qū)域劃分的3個控制指標,借助全國典型城市氣象資料對crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區(qū)域進行了劃分。通過對我國華東地區(qū)一橋上crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場的長期監(jiān)測,獲得了持續(xù)高溫期間軌道板板溫的增大值與持續(xù)高溫天數(shù)、日最高氣溫平均值(持續(xù)高溫期間)間的關(guān)系,為完善我國現(xiàn)行規(guī)范中對crtsⅱ型板式無砟軌道溫度荷載的取值,提供了試驗基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支撐。

crtsⅱ型板式無砟軌道將軌道板、底座板作為整體結(jié)構(gòu)縱向連續(xù)鋪設(shè),受溫度荷載影響較大,特別是在持續(xù)高溫的天氣條件下。本文在對持續(xù)高溫定義的基礎(chǔ)上提出了crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區(qū)域劃分的3個控制指標,借助全國典型城市氣象資料對crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場區(qū)域進行了劃分。通過對我國華東地區(qū)一橋上crtsⅱ型板式無砟軌道溫度場的長期監(jiān)測,獲得了持續(xù)高溫期間軌道板板溫的增大值與持續(xù)高溫天數(shù)、日最高氣溫平均值（持續(xù)高溫期間）間的關(guān)系,為完善我國現(xiàn)行規(guī)范中對crtsⅱ型板式無砟軌道溫度荷載的取值,提供了試驗基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支撐。

crts型板式無渣軌道——無渣軌道是以鋼筋混凝土或瀝青混凝土道床取代散粒體道渣道床的整體式軌道結(jié)構(gòu)，與有渣軌道主要具有以下特點：　　良好的軌道穩(wěn)定性、連續(xù)性和平順性；　　良好的結(jié)構(gòu)耐久性和少維修性能；　　公務(wù)養(yǎng)護、維修設(shè)施減少；（大約1：0.2）...

結(jié)合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預(yù)應(yīng)力施工實踐,就其預(yù)應(yīng)力施工過程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)進行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道施工通過精密測量儀器及自動化測量系統(tǒng),使其軌道板定位精度可以達到0.3～0.6mm,傳統(tǒng)方法的計算精度和速度都已經(jīng)無法滿足要求,因而研究出一種專用的施工測量計算管理軟件顯得十分必要。crtsⅱ型板式無砟軌道施工布板軟件以接收設(shè)計單位的軌道幾何及軌道板布置參數(shù)為基礎(chǔ),根據(jù)施工需要,通過導(dǎo)入板廠提供的軌道板打磨偏差、橋梁的變形數(shù)據(jù),可以計算出各種測量放樣及精調(diào)數(shù)據(jù);通過導(dǎo)入軌道基準點與cpⅲ的聯(lián)測數(shù)據(jù),可以平差計算出軌道板精調(diào)用的軌道基準網(wǎng)數(shù)據(jù),為軌道板精調(diào)系統(tǒng)提供基準點;并能模擬軌道扣件調(diào)整,軟件功能完全滿足crtsⅱ型板式無砟軌道施工測量需要。

1 第一章crtsⅱ型板式無砟軌道施工技術(shù) 一、前言 以crtsⅱ型板式無碴軌道為代表的縱連板式無碴軌道，由于運用了特殊的無 輔助軌測量定位技術(shù)，因而在施工過程中從底座混凝土澆筑、軌道板運鋪及墊層砂 漿灌注等均采用輪胎式成套施工機械及設(shè)備（以下簡稱“輪胎式成套機組”），進而 可在鋪軌到達之前完成軌道板鋪設(shè)及軌道線性調(diào)整的絕大多數(shù)工作，在減少鋪軌后 期工作量的同時，也實現(xiàn)了無砟軌道施工的多點平行作業(yè)，為加快工程進度縮施工 周期創(chuàng)造了條件。這種輪胎式成套機組施工技術(shù)在長橋地段的優(yōu)勢尤為明顯，也更 適用今后鐵路客運專線大規(guī)模采用長橋設(shè)計的需要。 以京津城際鐵路長橋上crtsⅱ型板式無碴軌道施工為例，縱連板式無碴軌道 的施工包括：底座鋼筋混凝土澆筑，軌道板的運輸和鋪設(shè)，軌道板精調(diào)，墊層ca 砂漿的攪拌與灌注，以及后期軌道板寬縫張拉及混凝土澆筑和軌道板剪力連接。所

CRTSⅡ型板式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)

crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設(shè)計采用ⅱ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。通過學(xué)習(xí)、 研究德國博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓(xùn)，外出實地參觀 學(xué)習(xí)同時在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場實際，提早著手準備，探索、總結(jié)、現(xiàn) 場觀摩、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設(shè)

無砟軌道作為當今世界先進的鐵路修筑技術(shù),運營速度高,使用壽命長,后期軌道維護量小,再我國得到了大規(guī)模的推廣應(yīng)用。近幾年隨著我國鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,再不同的構(gòu)造物上均有無砟軌道應(yīng)用的實例。以京滬高鐵為例淺談橋梁上crtsⅱ型板式無砟軌道。

詳細介紹了高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道基準網(wǎng)測量技術(shù),通過試驗和實際測量驗證了基準網(wǎng)測量技術(shù)的準確性和可靠性,以期為crtsⅱ型板鋪設(shè)提供可靠的控制基準。

結(jié)合crtsⅱ型板式無砟軌道示范段施工實際情況,系統(tǒng)總結(jié)crtsⅱ型板式無砟軌道施工工藝,主要包括無砟軌道敷設(shè)條件評估、梁面處理、施作防水層、敷設(shè)兩布一膜及擠塑板、建立軌道基準網(wǎng)、粗鋪軌道板、精調(diào)軌道板、制備和灌筑ca砂漿的、固定軌道板、軌道板縱向連接、側(cè)向擋塊施工等。

1 ⑼、軌道板精調(diào) 軌道板精調(diào)包括測量和調(diào)整兩部分內(nèi)容，是crtsⅱ型板式無砟軌道鋪設(shè)的核 心技術(shù)之一。 ①、軌道板精調(diào)原理 軌道板測量采用中鐵二局與南方測繪聯(lián)合開發(fā)的軌道板快速測量系統(tǒng)完成，該 系統(tǒng)包括tca2003全站儀、工控計算機及顯示屏、反光棱鏡、和4個帶反光棱鏡的 測量標架，并配置專用軟件計算和處理測量數(shù)據(jù)，其中測量標架需要安裝在軌道板 承軌槽上，此時反光棱鏡的位置相當于鋪軌后鋼軌頂面以上20mm與鋼軌中心線的 交點位置，即，軌道板精調(diào)采用測量精調(diào)框架的方式，本質(zhì)上就是對軌道板上鋼軌 線性位置的測量。 軌道板調(diào)整，在軌道板兩側(cè)發(fā)泡泡沫塊的位置安放時e/m型精確調(diào)節(jié)器，e型 安放在軌道板兩端可豎向和橫向調(diào)節(jié)，m型安裝在軌道板中部，可豎向調(diào)節(jié)。 軌道板測量和精調(diào)過程，首先以帶強制對中桿的全站儀和后視棱鏡在鋪板基標 grp點上建立空間坐標網(wǎng)，再通過全站儀一一讀取軌

隨著國家高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展,crtsⅱ型板式無砟軌道得到了廣泛應(yīng)用,是直接關(guān)系到工程質(zhì)量和運行壽命的關(guān)鍵技術(shù)。通過對現(xiàn)場的實踐摸索和提煉,使軌道板在準備、粗鋪、精調(diào)與人機結(jié)合效率方面有了顯著提高,為以后的施工積累了經(jīng)驗。

本文從無砟軌道二型板式施工工藝的改進和施工方案兩方面進行論述,針對施工技術(shù)進行改進,彌補原有施工工藝不足,采用新工藝取得理想的效果,加快工程施工速度。

對列車荷載通過橋梁而梁體發(fā)生撓曲變形時,crtsⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)受到的附加撓曲力進行分析。首先推導(dǎo)了橋梁撓曲變形對無砟軌道結(jié)構(gòu)受到的附加撓曲力的計算方法,然后分別對我國時速300～350km、200～250km的幾種主要橋梁`上crtsⅰ型板式無砟軌道的軌道板和底座板受到的附加撓曲力進行計算,為crtsⅰ型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。

砂漿層離縫是crtsⅱ型板式無砟軌道砂漿層傷損最常見的病害之一，離縫的存在將影響無砟軌道的平順性、穩(wěn)定性和耐久性。通過對crtsⅱ型板式無砟軌道砂漿層離縫形成原因的分析，提出了離縫傷損判定標準和修復(fù)原則，給出修復(fù)方法和注意事項。對砂漿層離縫修復(fù)具有積極的借鑒意義。

1 crtsⅱ型板式無砟軌道軌道精調(diào) 施工工序管理要點 上海鐵路局 2 目錄 1概述...........................................................................................................................4 2鋼軌精調(diào)施工流程圖...............................................................................................5 3軌道靜態(tài)精調(diào)施工工序控制要點...........................................................................6 3.1關(guān)鍵步驟..........

根據(jù)底座板滑動層的起拱所存在的形態(tài)，將起拱分為以下三種類型：半封閉型、全封閉型和通縫型?；瑒訉拥钠鸸皣乐赜绊懙浇Y(jié)構(gòu)的耐久性，因此應(yīng)盡力在施工中避免。