DJ1型機車車頂絕緣子爬電故障分析

詳細(xì)介紹了750kv官亭變a相gis分支母線支柱絕緣子閃絡(luò)事故的分析過程。通過對sf6氣體分析,確定事故發(fā)生的氣室。通過切片檢查,發(fā)現(xiàn)了事故的起因。事故的原因為在支柱絕緣子澆筑過程中出現(xiàn)漏料,致使在運行中絕緣子發(fā)生內(nèi)部放電,并不斷擴大,導(dǎo)致絕緣子擊穿閃絡(luò)。文章對今后的工作提出了建議,以避免此類事故的再次發(fā)生。

分析了電力機車車頂瓷瓶放電原因,并提出了有效防治措施。重點介紹了帶電清掃接觸網(wǎng)專用設(shè)備安裝和使用。

dj1型電力機車是西門子公司開發(fā)、設(shè)計的重載貨運雙機重聯(lián)機車,裝機功率6400kw,最高速度為120km/h,是中國最早批量生產(chǎn)的采用三相交流技術(shù)和現(xiàn)代化微機控制系統(tǒng)的電力機車.

介紹電力機車及動車組用柱式復(fù)合絕緣子進行風(fēng)洞試驗的情況,以及對試驗數(shù)據(jù)的分析和結(jié)論,為高速用復(fù)合絕緣子的設(shè)計開發(fā)提供指導(dǎo)。

電力機車車頂用柱式復(fù)合絕緣子風(fēng)洞試驗分析結(jié)果表明:電力機車在不同的運行速度下,其車頂用柱式復(fù)合絕緣子的主體撓度形變量及傘裙變形角度不同,機車時速越快,主體撓度形變量及傘裙變形角度就越大,但所有產(chǎn)品撓度形變量均小于2mm,傘裙變形均在3mm范圍內(nèi),傘裙變形角度均小于2°,停風(fēng)后,傘裙恢復(fù)均在1mm以內(nèi)。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高度一致時,其形變量主要取決于絕緣子傘裙的形狀、數(shù)量、迎風(fēng)面積和主體直徑的大小,停風(fēng)后的傘裙恢復(fù)取決于傘裙形狀設(shè)計及傘套材料的配比。

車頂通風(fēng)過濾網(wǎng)是冷卻塔通風(fēng)支路的一個重要組成部件,它的結(jié)構(gòu)及過濾效果直接影響冷卻塔的冷卻效率。介紹兩種新型車頂通風(fēng)過濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及特點,并通過對過濾網(wǎng)工作環(huán)境、過濾效率、阻力及成本綜合性分析,確認(rèn)兩種過濾網(wǎng)的優(yōu)點與不足,為各種機車過濾網(wǎng)選型提供參考。

為提高電力機車登頂作業(yè)管理的安全性,設(shè)計電力機車車頂鑰匙管理信息系統(tǒng)。根據(jù)工作現(xiàn)場的需要,系統(tǒng)以77e58微處理器和工控pc機為核心,綜合單總線、iic總線、can總線、以及無線通信和rs485通信等技術(shù),構(gòu)成一個靈活的分布式測控系統(tǒng)?；诎踩珜?dǎo)向性原則的系統(tǒng)設(shè)計思路使得系統(tǒng)具有極高可靠性,滿足現(xiàn)場的需求。

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 畢業(yè)報告 標(biāo)題：電力機車制動機故障分析及處理 年級：10機車遠(yuǎn)程 專業(yè)：鐵道機車車輛 姓名：郭士杰 完成日期：2012年月日 誠信承諾 一、本畢業(yè)報告是本人獨立完成； 二、本畢業(yè)報告沒有任何抄襲行為； 三、若有不實，一經(jīng)查出，請取消本人 畢業(yè)報告成績。 承諾人（鋼筆填寫）： 2012年月日 畢業(yè)報告成績評定表 姓名：郭士杰年級：2010級層次：大專專業(yè)：鐵道機車車輛 題目：電力機車制動機故障分析及處理成績： 指導(dǎo)教師評閱意見： 簽名： 年月日 學(xué)習(xí)中心審核意見： 簽名：基地教研室主任簽字，教學(xué)科蓋章 年月日 備注 目錄 標(biāo)題······················································1 摘要································

對安全告警聯(lián)動接地裝置的結(jié)構(gòu)原理進行了介紹。該裝置可為登機車車頂?shù)淖鳂I(yè)人員提供可靠、有效的人身安全保護,確保他們的人身安全。

本文介紹了ｐ６４ａ型棚車車頂鋼結(jié)構(gòu)制造工藝。重點介紹了組裝、焊接工藝分析方法和制造工藝過程，預(yù)留工藝撓度、焊接反變形和工藝余量，車頂彎梁等典型零件制造。對該類型貨車車頂鋼結(jié)構(gòu)制造中組裝、焊接工藝參數(shù)的確定，及車頂彎梁零件采用簡易工藝制造等，具有一定的參考、使用價值。

介紹了b型不銹鋼車車頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)、制造工藝過程及工裝和設(shè)備,選擇典型部件進行工藝過程分析,從而掌握不銹鋼車頂鋼結(jié)構(gòu)的制造工藝難點。

運用有限元數(shù)值模擬法研究了轎車車頂結(jié)構(gòu)的模態(tài)特性、抗凹性能、覆雪強度、抗壓強度等結(jié)構(gòu)性能。系統(tǒng)評價了轎車車頂結(jié)構(gòu)的靜態(tài)、動態(tài)性能,包括載荷、邊界條件的設(shè)置等,并給出了相應(yīng)的評價準(zhǔn)則及適用范圍。將各個工況下的評價體系進行整合,得到合理的綜合評價體系,為整車設(shè)計或車頂結(jié)構(gòu)的相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)提供了參考。

根據(jù)湖州地區(qū)輸電線路合成絕緣子的使用情況,對合成絕緣子的故障原因進行分析,提出一些相應(yīng)的防范措施.

電力機車頂蓋結(jié)構(gòu)主要由骨架和設(shè)備安裝座焊接而成,通過對比梁與設(shè)備安裝座的不同布置方式產(chǎn)生不同效果,說明了骨架和設(shè)備安裝座的設(shè)計對頂蓋力學(xué)性能影響極大,因此如何設(shè)計好骨架和設(shè)備安裝座是頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵。

登桿作業(yè) （2）絕緣子綁扎 架空配電線路的導(dǎo)線在直線桿針式絕緣子和耐張桿蝶式絕緣子上的固定，普遍采用綁線 纏繞法。 鋁絞線和鋼芯鋁絞線綁線材料與導(dǎo)線材料相同，但鋁鎂合金導(dǎo)線應(yīng)使用鋁綁線，絕緣導(dǎo) 線應(yīng)使用有外皮的鐵綁線。鋁綁線的直徑應(yīng)在2.0～2.6mm范圍內(nèi)。鋁導(dǎo)線在綁扎之前，將導(dǎo) 線與絕緣子接觸的地方纏裹寬lomm、厚1mm的鋁包帶，其纏繞長度要超出綁扎長度的5mm。 一、絕緣子頂綁 直線桿一般情況下都采用頂綁法綁扎，如圖所示。 頂綁法綁扎示意圖 絕緣子頂綁的綁扎步驟如下： (1)綁扎處的導(dǎo)線上纏繞鋁包帶，若是銅線則不纏繞鋁包帶，把綁線盤成一個圓盤，留 出一個短頭，其長度為250mm左右，用短頭在絕緣子側(cè)面的導(dǎo)線上繞3圈，方向是從導(dǎo)線外側(cè)， 經(jīng)導(dǎo)線上方向?qū)Ь€內(nèi)側(cè)，如圖(a)所示。 (2)用盤起來的綁線在絕緣子頸內(nèi)側(cè)繞到絕緣子右側(cè)導(dǎo)線上，

首先介紹了hxdic電力機車充電機（tgy03型電源柜）的主要部件以及各個模塊的特點？該充電機具有完善的故障診斷功能，通過電源柜的監(jiān)控模塊可以很方便地知道電源柜的工作狀態(tài)和故障信息，根據(jù)故障信息，分析總結(jié)了可能導(dǎo)致的原因以及解決方法：

介紹了500kv北增甲線59號塔l2相雙v形復(fù)合絕緣子串?dāng)嗔训墓收锨闆r,通過分析芯棒和護套的受損形貌,指出故障形成的主要原因是復(fù)合絕緣子受到局部放電腐蝕和化學(xué)腐蝕而使機械強度降低,次要原因是均壓環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。對此提出了反事故措施:加強復(fù)合絕緣子的紅外測溫普查以及時發(fā)現(xiàn)缺陷;改進制造工藝以減小芯棒表面的微裂紋深度;采用雙懸垂串、雙(或單)掛點、雙線夾的結(jié)構(gòu)形式以防止復(fù)合絕緣子掉串;改善均壓環(huán)和線夾的結(jié)構(gòu)使電場強度均勻和減小彎曲力。

分析了室溫硫化硅橡膠防污閃涂料配方疏水性、疏水恢復(fù)性以及抵御不同污染源的侵蝕能力及防污閃的耐久效果等指標(biāo),詳細(xì)介紹了憎水性恢復(fù)材料研制方案和應(yīng)用效果。

污穢地區(qū)輸變電設(shè)備絕緣子爬電比距無法滿足基本的使用需求時,可在設(shè)備瓷件表面通過安裝硅橡膠的方式來增大爬距裙,這也是避免設(shè)備被污閃的重要措施,可提高電氣設(shè)備的防污能力.通常情況下,利用硅橡膠增大爬距裙比電氣設(shè)備外絕緣傘裙大10cm左右,通過這種方式可改善絕緣子的受污和受潮條件,可起到良好的絕緣子設(shè)備保護作用.

通過分析hxd2b型機車霧霾天氣條件下發(fā)生車頂放電問題的原因并進行了全面的加強絕緣改造,有效解決了車頂放電、因放電造成接觸網(wǎng)斷網(wǎng)問題。

通過近期電力機車因霧霾天氣車頂故障頻繁的分析,提出了防止電力機車因霧霾天氣造成車頂故障的對策。

通過對電力機車變壓器t型頭故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,結(jié)合對故障t型頭的解剖驗證,分析了發(fā)生絕緣故障炸裂原因,制定了改進措施。