GFRP筋混凝土在地鐵工程中施工工法成型教學(xué)文稿

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smw工法是近年來在我國得到廣泛應(yīng)用的地下工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法。通過smw工法圍護(hù)樁在杭州地鐵秋濤路站3號(hào)出入口粉砂地層中的成功應(yīng)用,為杭州地鐵全面推廣此工法提供重要的技術(shù)參數(shù)。

以長沙市在建的軌道交通4號(hào)線盾構(gòu)下穿既有2號(hào)線工程為例,施工中大管棚無法滿足設(shè)計(jì)沉降要求,故在該工程中采用mjs工法,降低了施工對(duì)地鐵站廳以及隧道穿越的影響,施工技術(shù)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平.通過對(duì)本次工程基坑施工過程中mjs工法應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),以此希望能為今后同類型工程在mjs工法的運(yùn)用上提供一些參考.

以上海某地鐵相鄰項(xiàng)目的地基加固施工為例,介紹了mjs工法的施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及其解決措施等。實(shí)踐證明,該方法具有施工擾動(dòng)小、土壓力穩(wěn)定、施工效果可靠等諸多優(yōu)點(diǎn),比傳統(tǒng)工法具有更好的優(yōu)越性,能夠進(jìn)行地基加固,減小地鐵結(jié)構(gòu)的變形,并有效地保護(hù)周邊建筑物,值得類似工程借鑒和應(yīng)用。

玻璃纖維筋混凝土在地鐵工程中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

玻璃纖維筋混凝土在地鐵工程中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用_pdf

以普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論為依據(jù),得到玻璃纖維筋混凝土構(gòu)件正截面及斜截面的近似計(jì)算公式,得出了玻璃纖維筋混凝土構(gòu)件脆性破壞的機(jī)理。玻璃纖維筋首次應(yīng)用于成都地鐵基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)所取得的成功,為玻璃纖維筋將來大量的應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)工程,取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

一、概述廣州地鐵一號(hào)線是廣州市地鐵規(guī)劃路網(wǎng)的東西干線,它連接芳村、荔灣、越秀、東山和天河區(qū)市區(qū),形成貫通城市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈。從廣鋼站至廣州東站,正線

地層凍結(jié)技術(shù)在地鐵工程中的應(yīng)用——地鐵隧道盾構(gòu)自工作豎井始發(fā)進(jìn)入隧道首先要解決洞門區(qū)域地層封閉加固問題，而傳統(tǒng)工法對(duì)處理流砂地層難度較大。介紹了我國地鐵隧道流砂地層中盾構(gòu)進(jìn)洞采用人工地層凍結(jié)法的工程實(shí)例，該工程中成功地解決了地鐵隧道盾構(gòu)進(jìn)洞擾...

現(xiàn)階段,我國的軌道交通正在高速發(fā)展,但地鐵工程建設(shè)費(fèi)用高、投資量較大,另外工程建設(shè)專業(yè)性和綜合性都很強(qiáng),所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)中存在不小的難度.而新信息技術(shù)的問世為地鐵建設(shè)提供了新思路.該作筆者在剖析bim技術(shù)在國內(nèi)外地鐵工程中應(yīng)用現(xiàn)狀的前提下,進(jìn)一步對(duì)未來此項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)地鐵工程中的前景進(jìn)行了研究.

濕噴砼在我國是一種正在試驗(yàn)和推廣應(yīng)用的新工藝,這種施工工藝在地鐵建設(shè)中還是第一次應(yīng)用。本文詳細(xì)介紹了濕噴砼工藝在青島地鐵試驗(yàn)段工程中的應(yīng)用情況

針對(duì)在烏魯木齊地鐵中使用的骨料大部分為堿活性骨料,地鐵又處于地下十幾米到二十幾米的硫酸鹽侵蝕環(huán)境中,因此為保證工程建設(shè)質(zhì)量和耐久性要求,對(duì)在烏魯木齊地鐵建設(shè)中應(yīng)用的高性能混凝土進(jìn)行了試驗(yàn)研究和實(shí)際應(yīng)用,并對(duì)實(shí)際應(yīng)用中遇到的問題和如何提高高性能混凝土的應(yīng)用質(zhì)量進(jìn)行了分析.結(jié)果表明,雙摻24%及其以上的粉煤灰和6%的yk-ⅲ(改性硅灰)的高性能混凝土可有效抑制堿骨料反應(yīng),也可有效抵抗?jié)舛取?0250mg/l硫酸鹽溶液的侵蝕,其抗氯離子滲透性能及電通量等耐久性能優(yōu)異.通過商品混凝土攪拌站合格名錄庫制度、駐站監(jiān)理制度、高性能混凝土配合比專家論證制度,同時(shí)過程中加強(qiáng)混凝土用各種原材料質(zhì)量控制,施工單位做好混凝土澆筑、振搗和養(yǎng)護(hù),可實(shí)現(xiàn)混凝土在地鐵工程中高性能化的目標(biāo).

在大摻量粉煤灰高性能混凝土優(yōu)化配方的基礎(chǔ)上,摻入磨細(xì)礦渣粉等量取代水泥,可以進(jìn)一步提高混凝土各方面的性能,并達(dá)到降低單方水泥用量和降低混凝土水化熱的目的

由于高流動(dòng)性混凝土工作性影響因素方面研究的不足,限制了其在地鐵工程中的大規(guī)模應(yīng)用,為解決這一問題,文中結(jié)合實(shí)體工程項(xiàng)目,調(diào)整減水劑成分及摻量、砂率、水灰比和粉煤灰摻量,研究其影響。經(jīng)研究可知,膠材用量不變的情況下,工作性能隨砂率的上升先改善后變差；合理砂率對(duì)流態(tài)混凝土的擴(kuò)展時(shí)間t_(500)有著顯著影響；最終擴(kuò)展度會(huì)隨水灰比的上升逐漸增加,其離析率變化情況與之相反；粉煤灰最佳摻量的質(zhì)量分?jǐn)?shù)在20%~30%之間。

結(jié)合廣州市軌道交通九號(hào)線3標(biāo)盾構(gòu)工程實(shí)例,針對(duì)性提出工程施工中極易出現(xiàn)的問題,從豎井施工、盾構(gòu)施工和mjs工法施工等方面論述了盾構(gòu)法施工技術(shù)的具體應(yīng)用。

地鐵工程洞樁法施工工藝工法 1前言 1.1工藝工法概況 洞樁法是在傳統(tǒng)淺埋暗挖基礎(chǔ)上創(chuàng)新吸收蓋挖法的技術(shù)成果而 形成的一種新工法，又稱caven-pba工法。隨著我國地鐵施工技術(shù)的 發(fā)展，在城市地鐵施工中得到廣泛的應(yīng)用。又因?yàn)樯w挖法分為蓋挖逆 作法和蓋挖順作法兩種施工方法，所以洞樁法也分為洞樁逆作法和洞 樁順作法。 1.2工藝原理 將明挖框架結(jié)構(gòu)施工方法和蓋挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，即地面不具備 施工基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)條件時(shí)，在施工過程中,首先開挖小導(dǎo)洞并在導(dǎo)洞 里施作圍護(hù)鉆孔邊樁,施工兩排樁之間的拱頂結(jié)構(gòu)（樁頂縱梁）,使圍 護(hù)樁、樁頂縱梁、拱頂共同構(gòu)成樁、梁、拱支撐框架體系,承受施工 過程的外部荷載;然后在拱頂和邊樁保護(hù)下,逐層向下開挖,施工內(nèi)部 結(jié)構(gòu),最終形成由外層邊樁、拱頂初期支護(hù)(又稱臨時(shí)支護(hù))和內(nèi)層二 次襯砌組合而成的永久承載體系。 2工藝工法特點(diǎn) 2.1

以西安地鐵主體結(jié)構(gòu)工程施工為例,介紹了鋼纖維混凝土在該工程地裂縫段及車站主體結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施。

精品文檔 精品文檔 深基坑土釘墻支護(hù)施工工法 1前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化建設(shè)迅猛開來。但由于城市建設(shè)用 地的限制,建筑發(fā)展模式由平面型向地下或空間發(fā)展成為一大趨勢(shì)， 于是基坑的開挖深度也越來越深，同時(shí)周邊環(huán)境越來越復(fù)雜，深基坑 開挖的環(huán)境效益問題也日益突出，這給深基坑支護(hù)技術(shù)提出了技術(shù)先 進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用和保護(hù)環(huán)境等更高的要求。土釘墻支護(hù)技術(shù) 是近年發(fā)展起來用于土體開挖和邊坡穩(wěn)定的一種新型擋土結(jié)構(gòu)，由于 經(jīng)濟(jì)、可靠、施工簡便、施工速度快等優(yōu)點(diǎn),已得到迅速推廣和應(yīng)用， 在社會(huì)上發(fā)揮了良好的經(jīng)濟(jì)效益，土釘墻支護(hù)已成為基坑支護(hù)的主要 手段。 深基坑土釘墻支護(hù)施工在南京地鐵郭公莊車輛段的應(yīng)用中形成 此工法。 2工法特點(diǎn) 2.1土釘墻支護(hù)是一種利用經(jīng)加固后的原位土體來維護(hù)基坑邊坡 主體穩(wěn)定的支護(hù)方法。 2.2結(jié)構(gòu)輕型、柔性大、具有良好的抗震性和可延性。 2.3施

本文闡述了“逆作法”施工過程中伴隨著結(jié)構(gòu)型式的演變，探討了目前在地下工程設(shè)計(jì)中不考慮施工過程，將支護(hù)擋墻與主體分離計(jì)算分析的不足。以期能更好地用于逆作法地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

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smw工法圍護(hù)墻是基坑圍護(hù)工程的一種新型式。本文介紹這一圍護(hù)工程新技術(shù)在地鐵工程中應(yīng)用的施工工藝，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了工程造價(jià)分析。

通過對(duì)smw工法在設(shè)計(jì)、施工中關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)的分析研究以及在南京地鐵工程中的成功應(yīng)用與實(shí)踐,指出smw工法完全可以應(yīng)用于深大基坑工程,特別是對(duì)含水量豐富的軟弱土層、開挖深度大于15m的地鐵車站和類似的深基坑工程具有普遍的指導(dǎo)意義。