GPS秦嶺特長(zhǎng)隧道控制測(cè)量技術(shù)

本文通過(guò)對(duì)以桔柑隧道工程中地面控制測(cè)量，水準(zhǔn)測(cè)量控制點(diǎn)的高程復(fù)核，洞內(nèi)導(dǎo)線的設(shè)計(jì)，gps貫通測(cè)量4個(gè)方面的詳細(xì)介紹，預(yù)計(jì)出了桔柑隧道出口至橫洞平面貫通誤差值。

本文基于筆者多年從事控制測(cè)量的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),以gps應(yīng)用于某特長(zhǎng)隧道控制網(wǎng)布測(cè)為研究背景,分析探討了洞內(nèi)外平面控制測(cè)量的方法與流程,全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

本文基于筆者多年從事控制測(cè)量的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),以gps應(yīng)用于某特長(zhǎng)隧道控制網(wǎng)布測(cè)為研究背景,分析探討了洞內(nèi)外平面控制測(cè)量的方法與流程,全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

應(yīng)用gps技術(shù)的某特長(zhǎng)隧道平面控制測(cè)量方法研究——本文基于筆者多年從事控制曩i量的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以gps應(yīng)用于萊特長(zhǎng)隧道控．4網(wǎng)布曩l為研究背景，分析探討了洞內(nèi)外平面控制測(cè)量的方法與漉程，全文是筆者長(zhǎng)期工作實(shí)最基威上的理論升華，相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行有...

淺談特長(zhǎng)隧道的洞內(nèi)平面控制測(cè)量 【摘要】：本文陳述長(zhǎng)距離隧道的平面控制網(wǎng)布設(shè)情況。洞外控 制測(cè)量采用先進(jìn)的gps技術(shù)，采集數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)合理處理后，滿足隧道 施工規(guī)范的要求；洞外控制測(cè)量的導(dǎo)線鋪設(shè)采用左右雙導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè) 和線性交叉導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)聯(lián)用的方式，測(cè)量結(jié)果表明該方法滿足規(guī)范 規(guī)定要求。 關(guān)鍵詞：隧道；gps；控制測(cè)量 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了便于人員來(lái)往交流和提高貨物 的流通速度，高速公路、鐵路的建設(shè)任務(wù)越來(lái)越多，同時(shí)需要修建 的長(zhǎng)大、特長(zhǎng)隧道也越來(lái)越多。如何有效地控制好隧道的貫通誤差， 無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)方面還是從技術(shù)方面考慮都顯得越來(lái)越重要。目前, 以電磁波測(cè)距儀、全站儀為代表的測(cè)繪技術(shù)快速發(fā)展，使勘測(cè)手段 得到很大改進(jìn)。然而，隨著gps(全球定位系統(tǒng) globalpositioningsystem)技術(shù)的問(wèn)世及其被廣泛應(yīng)用于勘探領(lǐng) 域，勘測(cè)設(shè)計(jì)與施工必將取得更大的改進(jìn)。本文根據(jù)

http;//www.***.***測(cè)繪信息網(wǎng) 特長(zhǎng)隧道洞內(nèi)控制測(cè)量實(shí)施方案 郭志強(qiáng) (鐵道部第十八工程局秦嶺隧道工程指揮部300022) 劉欣張靈斌 (中國(guó)航空工業(yè)勘察設(shè)計(jì)研究院100086) 【摘要】本文根據(jù)秦嶺(ⅰ線)隧道采用tbm施工的特點(diǎn)，提出 了為確保隧道高精度貫通而實(shí)施的洞內(nèi)測(cè)量的可行性具體方案。 http;//www.***.***測(cè)繪信息網(wǎng) 西康鐵路秦嶺隧道(ⅰ線)采用tbm施工。隧道全長(zhǎng)18.5km，兩端 獨(dú)頭掘進(jìn)距離長(zhǎng)(近10km)，再加上tbm一次成洞，對(duì)貫通精度要求比 較高，給洞內(nèi)控制測(cè)量帶來(lái)了很大的困難。本文介紹這項(xiàng)工程中控制測(cè) 量實(shí)施方案。http;//www.***.***測(cè)繪信息網(wǎng) 一、控制測(cè)量設(shè)計(jì) 眾所周知，隧道貫通面上貫通誤差的影響值，由洞外、洞內(nèi)控制測(cè) 量?jī)刹糠纸M成。由于洞外

介紹分析了秦嶺終南山特長(zhǎng)隧道快速施工中的施工組織管理、施工技術(shù)應(yīng)用和施工環(huán)境控制等多項(xiàng)技術(shù)。

介紹東秦嶺特長(zhǎng)隧道平行導(dǎo)坑的施工組織及機(jī)械配套技術(shù)，根據(jù)隧道平行導(dǎo)坑地質(zhì)條件、施工工期擬了定合理的機(jī)械配套方案，從施工通風(fēng)，斷層破碎帶的處理，施工組織管理等方面進(jìn)行介紹。

隧道開(kāi)挖通過(guò)大斷層時(shí),對(duì)待不同破碎程度的圍巖甚至坍塌體的處理必須有不同的手段。介紹東秦嶺特長(zhǎng)隧道平行導(dǎo)坑在通過(guò)f6斷層時(shí)所采用的施工方案和技術(shù)措施

介紹軟弱圍巖大斷面特長(zhǎng)隧道套管大管棚施工技術(shù)，對(duì)隧道類似圍巖處理有一定的借鑒意義。

以新建蘭渝鐵路西秦嶺隧道同步襯砌下的特長(zhǎng)連續(xù)皮帶機(jī)出碴為研究背景,介紹連續(xù)皮帶機(jī)出碴體系與同步襯砌體系的矛盾并提出解決方案,創(chuàng)造性地引入連續(xù)分碴器自動(dòng)切換裝車(chē)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)連續(xù)皮帶機(jī)出碴與工程車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)2作業(yè)工序的無(wú)縫銜接;同時(shí),闡述特長(zhǎng)連續(xù)皮帶機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)方案及皮帶收放裝置在解決出碴體系中途轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)無(wú)損傷快速回收、釋放皮帶難題的應(yīng)用。實(shí)踐證明:上述工藝和技術(shù)在經(jīng)濟(jì)性、連續(xù)性、安全性、施工工效、勞動(dòng)強(qiáng)度等方面都能夠更加合理地輔助現(xiàn)場(chǎng)施工,對(duì)于推動(dòng)我國(guó)尚處于起步階段的連續(xù)皮帶機(jī)出碴技術(shù)發(fā)展具有較強(qiáng)的參考和指導(dǎo)意義。

介紹在西(安)-(安)康鐵路秦嶺特長(zhǎng)隧道ⅱ線平導(dǎo)內(nèi),以地質(zhì)雷達(dá)法和地震反射法預(yù)報(bào)ⅰ線正硐地質(zhì)情況的方法技術(shù)。3個(gè)重點(diǎn)地段的實(shí)測(cè)預(yù)報(bào)驗(yàn)證結(jié)果表明,預(yù)報(bào)效果較好。該項(xiàng)工作在ⅰ線tbm安全施工中發(fā)揮了作用。

gps測(cè)量法建立的施工測(cè)量控制網(wǎng)具有精度高、布網(wǎng)方便等優(yōu)點(diǎn)，本文介紹了隧道工程gps測(cè)量技術(shù)運(yùn)用，供大家參考。

根據(jù)秦嶺特長(zhǎng)隧道的特點(diǎn),講述了接觸網(wǎng)事故搶修的人員、材料,設(shè)備的準(zhǔn)備及配置,搶修工作過(guò)程,即事故判斷及故障點(diǎn)的查找,常見(jiàn)故障搶修方案的制定、搶修及完成情況。

西安-安康鐵路線上的秦嶺隧道是目前我國(guó)正在建設(shè)中的最長(zhǎng)的單線鐵路隧它將是在我國(guó)鐵路隧道修建中首次采用tbm法施工的一座隧道。本文主要介紹秦嶺隧道的設(shè)計(jì)概況,施工方案的研究,tbm法施工中可能會(huì)遇到的問(wèn)題以及施工安全的技術(shù)保障措施。

hsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)作為一種先進(jìn)的聲波反射法工程地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù),具有安裝方便、易于操作、可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確探測(cè)施工前方地質(zhì)情況等特點(diǎn),在蘭渝鐵路西秦嶺特長(zhǎng)隧道tbm332-336掘進(jìn)機(jī)上應(yīng)用,取得了很好的效果,可供同類工程參考。

本文通過(guò)對(duì)f6斷層在施工中在巖性、斷層寬度、地下水、圍巖類別等情況與設(shè)計(jì)中釣差異分析以及f6斷層在施工中的地質(zhì)災(zāi)害,總結(jié)了f6斷層的形成機(jī)理。為今后類似地質(zhì)條件的工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)隧道棄碴填筑的路基工程,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際試驗(yàn),總結(jié)出了處理特殊條件下人工填土地基的最佳方案。采用多種措施綜合處理地基的方法,不僅有效地保證和提高了施工質(zhì)量,還取得了一定得經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)實(shí)踐證明,取得了較好的結(jié)果。

通過(guò)對(duì)西秦嶺特長(zhǎng)隧道各類地層的節(jié)理數(shù)、完整性、耐磨性等工程參數(shù)及地質(zhì)條件的綜合分析,對(duì)西秦嶺特長(zhǎng)隧道tbm施工的可行性進(jìn)行了認(rèn)真研究,指出了隧道出口段千枚巖、變質(zhì)砂巖、灰?guī)r段等地層具備tbm施工條件。

結(jié)合某高速公路項(xiàng)目中3#隧道(全長(zhǎng)4300m)的測(cè)量實(shí)例,通過(guò)對(duì)比雙導(dǎo)線法和線性交叉導(dǎo)線網(wǎng)2種洞內(nèi)平面控制測(cè)量布網(wǎng)方法,總結(jié)出一種精度較高、操作簡(jiǎn)單、高效的特長(zhǎng)隧道洞平面內(nèi)測(cè)量控制方法,對(duì)其他工程具有借鑒指導(dǎo)作用。

近年來(lái)隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展,建設(shè)大跨度橋梁與隧道貫通工程也發(fā)展很快。采用gps靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)建立橋梁與隧道施工控制網(wǎng),既能滿足工程精度要求,又能提高工效、滿足工程進(jìn)度要求。因此gps定位技術(shù)在橋梁與隧道控制測(cè)量中已獲得廣泛的應(yīng)用。本文主要介紹了gps在南水北調(diào)隧道控制測(cè)量中控制網(wǎng)的布設(shè)、施測(cè)以及平差和精度統(tǒng)計(jì)。

文章對(duì)當(dāng)前的特長(zhǎng)隧道貫通誤差進(jìn)行分析,對(duì)其主要的控制措施展開(kāi)了詳細(xì)研究,希望能為當(dāng)前的隧道貫通誤差控制帶來(lái)一定幫助。