JT6650K型空調(diào)客車冷氣系統(tǒng)電氣控制工作原理

本文介紹了大型客車空調(diào)機組的電氣控制原理。

通過hk6960型空調(diào)客車電系設(shè)計,介紹了一些目前國產(chǎn)豪華型空調(diào)客車所具有的共性問題。

介紹shz6600輕型空調(diào)客車的底盤性能、整車造型、內(nèi)裝飾、車身結(jié)構(gòu)以及主要技術(shù)性能參數(shù)。

正壓通風(fēng)型電氣控制柜工作原理 1概述 正壓通風(fēng)型電氣控制柜，是綜合正壓、本安、隔爆技術(shù)的復(fù)合 型防爆系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)先進、操作簡單、安全可靠，可廣泛用于工廠內(nèi)具 有ⅱa～ⅱb級、t1～t4組爆炸性氣體混合物的1、2區(qū)危險場所。 本設(shè)備經(jīng)國家防爆電氣產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢驗合格，符合 gb3836.1-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第1部分：通用要求》、 gb3836.2-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第2部分：隔爆型 “d”》、gb3836.4-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第4部分：本 質(zhì)安全型“i”》和gb3836.5-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第 5部分：正壓型“p”》的規(guī)定。 本設(shè)備具有開機前自動換氣，換氣結(jié)束自動供電，正壓保護上下 限報警和自動斷電、開門斷電等一系列安全聯(lián)鎖功能。 2正常工作條件 2.1海拔高度：<2000m。 2.2

正壓通風(fēng)型電氣控制柜工作原理 1概述 正壓通風(fēng)型電氣控制柜，是綜合正壓、本安、隔爆技術(shù)的復(fù)合型防爆系 統(tǒng)，結(jié)構(gòu)先進、操作簡單、安全可靠，可廣泛用于工廠內(nèi)具有ⅱa～ⅱb 級、t1～t4組爆炸性氣體混合物的1、2區(qū)危險場所。 本設(shè)備經(jīng)國家防爆電氣產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢驗合格，符合gb3836.1- 2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備 第1部分：通用要求》、gb3836.2-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備 第2部分：隔爆型“d”》、gb3836.4-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備 第4部分：本質(zhì)安全型 “i”》和gb3836.5-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第5部分：正壓型 “p”》的規(guī)定。 本設(shè)備具有開機前自動換氣，換氣結(jié)束自動供電，正壓保護上下限 報警和自動斷電、開門斷電等一系列安全聯(lián)鎖功能。 2正常工作條件 2.1海拔高度：<2000m。 2.2環(huán)境溫度：－1

dc600v客車電氣系統(tǒng)工作原理 dc600v供電制式的空調(diào)客運列車，在電氣化區(qū)段運行時，采用 電力機車集中供電（dc600v）、客車分散變流供電方式。在非電氣化 區(qū)段運行時，df11g客運大功率內(nèi)燃機車本身帶有輔助發(fā)電機，可將 發(fā)電機組輸出整流以dc600v方式向客車供電。dc600v供電系統(tǒng)工作 原理框圖見圖1。 dc110v集控電源 dc110v母線＋110v 電氣綜合控制柜2# 機車電源 dc600v 400kw 機車電源 dc600v 400kw 集中控制器 電氣綜合控制柜1# dc110v 逆變器 35kw 充電器 8kw 空調(diào) 伴熱 采暖 照明 逆變器 35kw 充電器 8kw 空調(diào) 伴熱 采暖 照明 dc600v供電系統(tǒng)原理框圖 1.dc600v供電裝置原理簡介 我國電力機車供電的空調(diào)列車采用機車dc600v集中供電、客車 分散變流的方

介紹ckz6846b型優(yōu)質(zhì)長途空調(diào)客車的主要特點及主要性能參數(shù)。

本文主要論述對經(jīng)技術(shù)改造后的hc6970p型客車進行熱負荷的具體計算,以確定該車所需制冷量,為在有效空間進行安裝,減少油耗及車身自重,且達到制冷設(shè)計的要求,為車輛設(shè)計與改裝提供理論和技術(shù)數(shù)據(jù)的依據(jù)。

鐵路等候室衛(wèi)生質(zhì)量監(jiān)測分析 褚樹斌,楊　　,胡新秀,劉彥春,李　勇 (武漢鐵路中心防疫站信陽分站, 河南信陽　464000) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標識碼:b 目的　為鐵路公共場所設(shè)施建設(shè)、使用、改進提供依 據(jù)。方法　采用tv系統(tǒng)數(shù)字直讀監(jiān)測儀,選擇京廣鐵路 中段由北向南溫帶向亞熱帶過度區(qū)域200km以內(nèi)依次連 續(xù)3個一等車站軟席室、售票廳、硬席廳,在監(jiān)測室內(nèi)各對 角線上梅花和中點設(shè)點、噪聲在監(jiān)測室中點,115m高度測 定溫度、濕度、風(fēng)速、co2、co、空氣細菌和噪聲,室π廳外設(shè) 置對照組。依gb9672—1996《公共交通等侯室衛(wèi)生標準》 評價。結(jié)果　軟席室、售票廳、硬席廳的溫度(夏季)、風(fēng) 速、co2、co、照度符合國標;濕度分別超標軟席316%售票 廳613%、硬席廳1114%;噪聲

25k型全列空調(diào)列車 新風(fēng)量調(diào)查報告 范貴新,華　勇 (貴陽鐵路衛(wèi)生防疫站,貴州貴陽　550002) 　　中圖分類號:r128+11　文獻標識碼:b 為適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的要求,面對客運市 場的激烈競爭,鐵路運輸部門投入了大量新型空調(diào)客車參 與運營,而空調(diào)旅客列車內(nèi)的環(huán)境應(yīng)達到溫度適宜、空氣 清潔的衛(wèi)生要求。我們對成都鐵路局所屬的國產(chǎn)25k型 全列空調(diào)客車編組的t88π87次特快列車車廂內(nèi)新風(fēng)量進 行了研究。在2001年春季(4月23日～4月27日)、夏季 (7月31日～8月4日)各取1組列車,在列車的前、中、后 部分別選擇硬座、軟臥、硬臥車廂各1輛車廂內(nèi)設(shè)置監(jiān)測 點。列車運行中每隔4h采樣和測定1次,在規(guī)定的時間 和區(qū)段測定。用密閉車廂內(nèi)空氣中的co2含量與新風(fēng)量 之間的聯(lián)系,以及成年人

為適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展,面臨客運市場的激烈競爭,近年來鐵路運輸部門投入了大量的人力物力用以提高現(xiàn)行列車的運行速度、安全、舒適環(huán)境。為了解國產(chǎn)25k型空調(diào)客車車在運營過程中車廂內(nèi)空氣中致病菌的分布狀況,為今后新型空調(diào)客車的改進和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù),我們于2001年7月-2002年12月對25k型全列空調(diào)客車車廂空氣中致病菌進行了監(jiān)測,結(jié)果顯示,25k型全列空調(diào)客車空氣中的溶血性鏈球菌明顯高于25b型普通旅客列車,且隨著列車運行時間的延長,空氣中溶血性鏈球菌分布增多,冬春季高于夏秋季。

通過yj620a型旅行客車的空調(diào)(冷氣)系統(tǒng)試驗,探討了太陽幅射和路面覆蓋層對車輛熱負荷的影響,提出了試驗方法改進建議

正壓通風(fēng)型電氣控制柜工作原理 1概述 正壓通風(fēng)型電氣控制柜，是綜合正壓、本安、隔爆技術(shù)的復(fù)合 型防爆系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)先進、操作簡單、安全可靠，可廣泛用于工廠內(nèi)具 有ⅱa～ⅱb級、t1～t4組爆炸性氣體混合物的1、2區(qū)危險場所。 本設(shè)備經(jīng)國家防爆電氣產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心檢驗合格，符合 gb3836.1-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第1部分：通用要求》、 gb3836.2-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第2部分：隔爆型 “d”》、gb3836.4-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第4部分：本 質(zhì)安全型“i”》和gb3836.5-2000《爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備第 5部分：正壓型“p”》的規(guī)定。 本設(shè)備具有開機前自動換氣，換氣結(jié)束自動供電，正壓保護上下 限報警和自動斷電、開門斷電等一系列安全聯(lián)鎖功能。 2正常工作條件 2.1海拔高度：<2000m。 2.2

由鐵道部科學(xué)研究院機輛所研究設(shè)計、北方華龍電氣技術(shù)有限公司生產(chǎn)的ybb型空調(diào)客車逆變電源,業(yè)已通過鐵道部四方車輛研究所電氣和空調(diào)試驗室的性能試驗、鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心機車車輛檢驗站的型式試驗,并已在北京西—武昌k79/80次列車上進行了運行考核,可廣泛應(yīng)用于各種由dc600v供電的客車和動車組上。該逆變電源由逆變器主柜和控制箱兩大部分組成?？刂葡渲糜诳蛙囓噹麅?nèi)部,逆變器主柜吊裝在客車車體

空調(diào)器電氣控制系統(tǒng)

隨著鐵路空調(diào)客車數(shù)量的增長，空調(diào)三機的檢修任務(wù)量會與之增加，其檢修設(shè)施需及時跟上。文章探討了具體的設(shè)施內(nèi)容。

法安裝。另一種將門軸下端鎖緊螺栓固定住,使 它無法轉(zhuǎn)動脫離門軸固定座,從而保證門軸無法 上移不能脫落。 如圖2所示,我們將件1鎖緊螺栓下端加工 成矩型鍵,在件7門軸固定座內(nèi)增加件8固定 板,固定板上銑有矩型鍵孔,當鎖緊螺栓下端矩 型鍵插入固定板上的矩型鍵孔后,將固定板用件 9螺釘固定在門軸固定座上,這樣就使鎖緊螺栓 無法轉(zhuǎn)動上移,從門軸固定座內(nèi)脫離,保證了門 軸不會脫落。 4　結(jié)束語 采取上述措施后,很好地解決了內(nèi)擺門門軸 脫落的質(zhì)量問題,使用中再也沒有發(fā)生乘客門脫 落現(xiàn)象,受到用戶的一致好評。 空調(diào)客車的發(fā)展史 　　從歷史來看,世界上最早的汽車空調(diào)問世于 美國。 1902年,美國開利博士(willis·h· carrier)發(fā)明了世界上第一臺空調(diào)器系統(tǒng), 它可同時控制溫度和濕度。 1915年,開利博士和

ac31td大客車空調(diào)裝置為獨立式空調(diào)裝置,其壓縮機則由空調(diào)發(fā)動機通過皮帶帶動運轉(zhuǎn),因而它的電氣控制系統(tǒng)既具有一般獨立式空調(diào)裝置的電氣控制特征,又具有非獨立式空調(diào)裝置的電氣控制特點,本文對此作簡要介紹。

文章編號:100227602(2000)0420042202 空調(diào)客車電氣絕緣故障的預(yù)防和處理 劉遠洪,彭金林 (廣州鐵路(集團)公司懷化鐵路總公司基建分處客車段籌建辦,湖南懷化418000) 中圖分類號:u270.38+1　　　文獻標識碼:b 1　故障概況 空調(diào)客車電氣絕緣不良故障,是運用客車的多發(fā) 性故障,平均1列車每月要出現(xiàn)1次～2次。故障主要 有下述3種:①鼠害(占故障總數(shù)的10%左右);②電 線絕緣皮老化(占故障總數(shù)的15%左右);③電線潮濕 約(占故障總數(shù)的75%)。 上述第1和第2種情況,屬于正常應(yīng)用中出現(xiàn)的 故障,只要防疫部門按規(guī)定滅鼠,廠修客車按時更換新 線、緊固線頭安裝,就能避免。而第3種情況,具有一定 的普遍性,不管是什么車種、新車、舊車都會發(fā)生,所以

空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計與發(fā)展 摘要：本文詳細介紹了空調(diào)系統(tǒng)的基本工作原理，以及對空調(diào)故障的檢測與處理 也做了粗略的探討，對變頻空調(diào)與定頻空調(diào)的工作原理進行了比較，充分體現(xiàn)了 變頻空調(diào)的優(yōu)越性和可發(fā)展性,隨著時間的推移，室外逆變電路部分由智能功率 模塊取代了分立的六路igbt構(gòu)成的逆變電路，有效地提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可 靠性。 關(guān)鍵字：智能功率模塊igbt變頻空調(diào)故障處理 電能開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)（電氣技術(shù)）服務(wù)人類生產(chǎn)和生活只有約兩百年的歷史。 在19世紀和20世紀交替的約20年內(nèi)，電氣技術(shù)的發(fā)展可謂突飛猛進，電氣技術(shù)的 創(chuàng)新層出不窮，各種發(fā)電、輸電、配電和用電設(shè)備在天才的發(fā)明家手中不斷涌現(xiàn)， 電氣技術(shù)深入到人類改造、征服和利用自然的活動中，在人類經(jīng)濟活動的各個領(lǐng) 域發(fā)揮日益顯著的作用。 一、電氣技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用史話 電氣技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展源于電磁學(xué)理論的發(fā)展。從丹

畢業(yè)設(shè)計（論文） 中央空調(diào)電氣控制系統(tǒng)設(shè)計 專業(yè)名稱： 學(xué)生姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)教師：×××職稱：××× 哈爾濱工程大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 2017年月日 畢業(yè)設(shè)計用紙 一、指導(dǎo)教師對學(xué)生的評語及答辯推薦意見 指導(dǎo)教師（簽名） 年月日 二、答辯委員會評語及成績 （無指導(dǎo)教師推薦意見不能答辯） 答辯小組教師簽字： 答辯委員會主任（簽名） 畢業(yè)設(shè)計用紙 哈爾濱工程大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院1 摘要 該設(shè)計以紡織車間為設(shè)計背景，針對傳統(tǒng)中央空調(diào)調(diào)節(jié)方式的局限性，選用西門 子plcs7-200和mm430變頻器,充分利用恒v/f變頻技術(shù)，實現(xiàn)對中央空調(diào)風(fēng)機轉(zhuǎn) 速的控制，以此來為紡織車間設(shè)計了中央空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)電氣控制線路。 文中詳細地介紹了中央空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)電氣控制線路的設(shè)計和開發(fā)過程。該設(shè)計主 要包括兩部分，即硬件的選擇和軟件的設(shè)計，硬件選擇主要是對低壓電器控制柜

目的　對25k型全列空調(diào)客車內(nèi)環(huán)境進行衛(wèi)生學(xué)研究,為今后全列空調(diào)客車的技術(shù)改造和管理提供衛(wèi)生學(xué)依據(jù)。方法:根據(jù)國家有關(guān)標準、規(guī)范對國產(chǎn)25k型全列空調(diào)客車車廂內(nèi)微小氣候、物理因素、空氣質(zhì)量進行檢測,測得數(shù)據(jù)采用pem30軟件進行統(tǒng)計分析。結(jié)果與結(jié)論　25k型全列空調(diào)客車內(nèi)微小氣候、人工照明符合國家衛(wèi)生標準,但風(fēng)速低,新風(fēng)量不能完全滿足空調(diào)車通風(fēng)技術(shù)指標;噪聲強度、環(huán)境振動受路況影響。車廂內(nèi)空氣質(zhì)量較25g型全列空調(diào)客車差,對目前25k型國產(chǎn)空調(diào)客車在通風(fēng)換氣以及日常衛(wèi)生管理、維護有待進一步加強。建議根據(jù)實際情況在空調(diào)車內(nèi)安裝負離子發(fā)生器,改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量。