MS655-08中文版涂裝-硬質(zhì)熱塑性塑料零部件

熱塑性塑料的焊接 通常認為熱塑性焊接是不可逆的.少數(shù)工藝如感應(yīng)焊接可生產(chǎn)可逆組裝件.至于選擇哪種方 法應(yīng)在制件沒計初作出,因為焊接方法對制件設(shè)計的要求可能是重要的,且不同焊接方法同差別 顯蓍. 1.超聲焊接 2.振動焊接 3.旋轉(zhuǎn)焊接 4.熱板焊接 5.感應(yīng)焊接 6.接觸(電阻)焊 7.熱氣焊接 8.擠出焊接 熱氣焊接技術(shù)通常用來焊接塑料管,片或半成品制品而不是注塑成型制件.但許多熱塑性模 塑制件,特別是熱塑性汽車盤是用熱氣焊接技術(shù)修復(fù)的,另外熱氣焊接有時用來制備塑料樣模制 件. 超聲焊接 焊接熱塑性制件的最普通的方法是超聲焊接.這種方法是采用低振幅,高頻率(超聲)振動能 量使表面和分子摩擦產(chǎn)生焊接相連墊塑性制件所需的熱量.(正弦超聲振動) 超聲焊接在20-50khz的頻率范圍內(nèi)發(fā)生,其一般振幅范

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rilsanht作為一個全新的系列產(chǎn)品，豐富了阿科瑪工程聚合物業(yè)務(wù)單元現(xiàn)有的pa11以及pa12

文章主要介紹了碳纖維的表面處理方法以及碳纖維增強熱塑性塑料的應(yīng)用情況。碳纖維的表面處理方法主要有氧化、表面涂層以及超聲波處理等。表面處理的作用：（1）在纖維表面形成微孔或溝槽，從石墨結(jié)構(gòu)改性成碳狀結(jié)構(gòu)以提高表面活性、增加表面能；（2）引進具有極性或反應(yīng)性官能團；（3）形成能與樹脂起作用的中間層。表面處理的目的是提高碳纖維與塑料的相容性。碳纖維增強熱塑性工程塑料主要應(yīng)用于附加值較高的領(lǐng)域，如航空航天、體育用品、電子產(chǎn)品等。

汽車用零部件按照原材料不同有可分為金屬類零部件、塑料類零部件、電子類零部件。 現(xiàn)如今，汽車行業(yè)發(fā)展的首要特征是輕量化和環(huán)保，而用塑料制作零部件恰好可實現(xiàn)以上目標(biāo)。實驗數(shù)據(jù)顯示，用塑料零部件可減輕車身重量至少10％，相應(yīng)燃油消耗可減少6％～8％，降低二氧化碳排放13％。因此，以塑帶鋼可實現(xiàn)減量與節(jié)能。

汽車塑料零部件通常是指除汽車整車架以外的所有塑料零件和塑料部件,統(tǒng)稱為塑料汽車零部件。本研究在大量的文獻查閱和相關(guān)訪談的基礎(chǔ)上,探討了中國和北美兩個市場的乘用車塑料零部件的市場容量及前景,并分析了我國乘用車塑料零部件市場發(fā)展趨勢。

汽車塑料零部件行業(yè)對汽車行業(yè)的依存程度很高,隨著近年來我國汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展,世界汽車保有量的不斷增加,市場對汽車塑料零部件產(chǎn)品的需求日益提高。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士測算,國內(nèi)中級轎車平均塑料

2001年ge推出了一種基于pc-聚酯共聚體附著在abs基層上的有色薄膜,用它可以替代汽車涂料,并且省去汽車生產(chǎn)過程中的油漆工序;degussa公司的塑料一向用于車燈燈罩、儀表蓋、尾翼、后視鏡鏡座等,他們開發(fā)的一種制造車身部件的一

2001年ge推出了一種基于pc-聚酯共聚體附著在abs基層上的有色薄膜，用它可以替代汽車涂料，并且省去汽車生產(chǎn)過程中的油漆工序；degussa公司的塑料一向用于車燈燈罩、儀表蓋、尾翼、后視鏡鏡座等，他們開發(fā)的一種制造車身部件的一次成型制作工藝——無漆薄膜成型系統(tǒng)（paintlessfilmmolding），其原理是將塑料作為顏色層進行多層薄膜擠塑，然后在模具內(nèi)涂裝。

3月14日,朗盛亮相于＂汽車工程塑料＂vdi大會,重點關(guān)注＂重塑未來出行的高科技熱塑性塑料＂。全新＂空心型材混合動力技術(shù)＂是朗盛為本次大會帶來的一大亮點。這種新工藝和輕量化設(shè)計技術(shù)是汽車大規(guī)模生產(chǎn)中經(jīng)典塑料/金屬混合技術(shù)的進一步發(fā)展。

木材-熱塑性塑料復(fù)合材料的進展

近日在新加坡舉行的jec亞洲復(fù)合材料展覽會上出現(xiàn)了兩大值得關(guān)注的新趨勢:一是亞洲的復(fù)合材料行業(yè)(包括塑料業(yè)在內(nèi))的增長速度將趕超歐美國家,二是從全球來看,對復(fù)合材料中熱塑性塑料使用的日益增加成為了吸引人的重要焦點。據(jù)預(yù)計,到2015年亞洲復(fù)合材料行業(yè)占全球總產(chǎn)量的比例將從2010年的38%增至43%,且將有50%以上的市場需求來自亞洲。

近日在新加坡舉行的jec亞洲復(fù)合材料展覽會上出現(xiàn)了兩大值得關(guān)注的新趨勢：一是亞洲的復(fù)合材料行業(yè)（包括塑料業(yè)在內(nèi)）的增長速度將趕超歐美國家，二是從全球來看，對復(fù)合材料中熱塑性塑料使用的日益增加成為了吸引人的重要焦點。據(jù)預(yù)計，到2015年亞洲復(fù)合材料行業(yè)占全球總產(chǎn)量的比例將從2010年的38％增至43％，且將有50％以上的市場需求來自亞洲。

長纖維熱塑性塑料復(fù)合材料(lft)與金屬相比,能明顯減小產(chǎn)品質(zhì)量,提高燃油效率及減少廢氣排放,現(xiàn)已被越來越多地應(yīng)用到汽車行業(yè)。目

加快發(fā)展玻璃纖維增強熱塑性塑料

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增強熱塑性塑料管RTP綜述

電話：18626081952郵箱：pzongjian@126.com 長纖維增強熱塑性塑料片材（lft） lft片材是繼gmt（玻璃纖維氈增強熱塑性塑料）片材后的新一代的熱塑性復(fù)合材料，它是以 長纖維為增強材料，以聚丙烯（pp）、pa、pet等為基體材料復(fù)合而成。 lft片材與gmt片材相比較，其突出的優(yōu)點是：1、片材在壓制過程中流動性較好，制造工藝 也與gmt相同，基本性能與gmt相當(dāng)。2、片材價格大幅度降低，性價比更高。 lft與smc（熱固性片狀模壓料）相比，lft無儲存時間問題，產(chǎn)品可回收利用。相同的產(chǎn)品， 采用lft制作質(zhì)量更輕，可以減少1/3左右。如使用在汽車領(lǐng)域可有效減少汽車重量從而降低油耗！ smc制品模壓成型周期長，制品的生產(chǎn)成本相對增加，而且lft比smc具有更好的韌性。同時， 生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境也明顯優(yōu)于smc

連續(xù)纖維增強熱塑性塑料管的探索 更新時間：2014年03月12日 張玉川北京塑料工業(yè)協(xié)會 畢宏海儲江順上海邦中高分子材料有限公司 2014-2 近年來一種新型的增強復(fù)合材料-連續(xù)纖維增強熱塑性塑料發(fā)展很快，國際 上通常稱為cfrt--continuousfiberreinforcedthermoplastic。cfrt中 的增強材料是連續(xù)的同向的高強度纖維，常用的是玻纖和碳纖維。基體材料是熱 塑性塑料，常用的有，hdpeppapet，特殊要求用的有ppspvdfpeek等。 cfrt的獨特優(yōu)點是高強度，高韌性，抗腐蝕，重量輕。目前應(yīng)用最多的是在航 空航天，汽車，軍工業(yè)，并逐步推廣到石油天然氣管道行業(yè)，特別是要求高的海 底用油氣管道。我國企業(yè)已起步開發(fā)用cfrt的增強熱塑性塑料管rtp，本文綜 合介紹國際上開發(fā)和生產(chǎn)cfrt管的資料。我

介紹了短纖維增強熱塑性塑料、玻璃纖維與熱塑性塑料復(fù)合纖維、長纖維增強熱塑性塑料和熱塑性拉擠復(fù)合玻璃纖維增強塑料的制備與應(yīng)用及發(fā)展前景。

玻璃纖維增強熱塑性塑料(英文縮寫tfrp,簡稱熱塑玻璃鋼),具有易于加工,利于環(huán)保,價格較低等優(yōu)勢,是世界各國大力開發(fā)而我國相對落后的領(lǐng)域,是玻纖復(fù)合材料的發(fā)展方向。對于國內(nèi)中小玻璃企業(yè),開發(fā)具有自身特色的熱塑玻璃銅用纖維和制品,是一條投資不多,加強企業(yè)競爭能力的有效途徑。在2004年全國玻璃纖維科技信息網(wǎng)網(wǎng)會暨新聞發(fā)布會上,姜肇中、曾天卷、王健等專家就熱塑性玻璃鋼的技術(shù)、制品、發(fā)展趨勢等進行了專題介紹,引起與會代表的強烈興趣。應(yīng)讀者要求,本刊將分期刊登有關(guān)報告。