S12高速公路上跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋施工

高速公路轉(zhuǎn)體橋施工工藝研究

-1- 京廣鐵路跨線橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 1工程概況 張石高速公路京廣鐵路跨線橋，采用2—50m跨度的轉(zhuǎn)體t形剛 構(gòu)，路線中心線與鐵路夾角為48?12?，橋下凈高大于7.96m。 公路橋基礎(chǔ)采用直徑1.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，承臺高5m；轉(zhuǎn)體墩墩 身為矩形雙壁墩，高11-12m；上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室箱梁，箱梁中 支點(diǎn)處高4m，底寬6.5m，頂板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合攏 段高1.8m，底寬7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用縱向和橫向預(yù)應(yīng) 力。 2—50m跨度的t形剛構(gòu)采用平面轉(zhuǎn)體施工，其中2×40m梁體連 同剛壁墩沿鐵路方向在支架上現(xiàn)澆，在墩身與基礎(chǔ)間設(shè)置轉(zhuǎn)盤，兩幅 橋同步逆時針轉(zhuǎn)體48.2度，其余兩邊墩處搭支架原位現(xiàn)澆8m梁段， 分別與轉(zhuǎn)體完成后的t構(gòu)在支架上合攏，合攏段長2m。 2施工方案概述 首先將橋位處鐵路電纜管線進(jìn)

以寶蘭客專跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋施工工程為例,主要介紹了轉(zhuǎn)體橋梁施工的方案設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)體施工過程以及施工質(zhì)量、安全的保障措施,期望對本行業(yè)施工提供些許借鑒.

介紹國道112線35標(biāo)段雙幅橋同時同步轉(zhuǎn)體的施工過程和控制方法,并闡述跨鐵路要點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備、試轉(zhuǎn)、預(yù)轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體各步驟的工作及轉(zhuǎn)體同步控制。

文章依托安徽省滁馬高速公路合寧高鐵立交特大橋。滁馬高速合寧高鐵立交t型剛構(gòu)橋在合寧鐵路北側(cè)搭架現(xiàn)澆,逆時針轉(zhuǎn)體86。就位,轉(zhuǎn)體長度為（65＋65）m,轉(zhuǎn)體重量約17600t。該轉(zhuǎn)體梁噸位、跨度在目前的同類橋梁中均屬最大,施工階段存在很大的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。為此,開展了大噸位、大跨度梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)的研究,掌握大噸位、大跨度梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù),為后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)提供一定的參考。

隨著各地路網(wǎng)密度的不斷提高,大量跨越已運(yùn)營高速公路的橋梁建設(shè)工程日益增多,橋梁方案的選擇尤為關(guān)鍵。其中平面轉(zhuǎn)體施工橋梁因能最大限度減少對高速公路正常交通的影響,在跨線橋梁上的優(yōu)越性也越來越明顯。本文以一假想高速公路立交橋的建設(shè),介紹平面轉(zhuǎn)體橋梁的轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)和施工控制。

跨xx鐵路k148+446.55立交橋施工方案 1編制說明 1.1編制依據(jù) ?xx省xx至xx高速公路高速公路《招標(biāo)文件》、《投標(biāo)文件》； ?xx省xx至xx高速公路合同段跨xx鐵路k148+446.55立交橋施工圖 設(shè)計(jì)第一冊及第二冊； ?國家、交通部、建設(shè)指揮部、駐地監(jiān)理辦頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī) 則、驗(yàn)標(biāo)及有關(guān)規(guī)定； ?根據(jù)我公司與xx高速公路建設(shè)指揮部簽署的合同協(xié)議書及附件，合 同通用條款，合同專用條款。 ?《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）； ?《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003）； ?《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（tb10002.1-2005）； ?《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10007-2006）； ?《鐵路運(yùn)輸通信設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10006-2005）； ?《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb1000

結(jié)合商合杭高速鐵路太和特大橋上跨漯阜鐵路的工程特點(diǎn),為確保鐵路運(yùn)營安全,減少或消除對既有鐵路的影響,用以確保工程項(xiàng)目能夠安全、高效、高質(zhì)量的完成施工結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)選用采用轉(zhuǎn)體橋施工方案。即先進(jìn)行承臺、球鉸及牽引系統(tǒng)施工,并搭設(shè)支架澆筑墩身、連續(xù)梁,然后在封鎖要點(diǎn)后進(jìn)行轉(zhuǎn)體,在鐵路上方合攏。文章以該工程為例對轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)與控制要點(diǎn)探討,旨在對今后類似工程上跨既有鐵路提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

介紹了bim技術(shù)在青島新機(jī)場南六路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工中的應(yīng)用，根據(jù)跨鐵路轉(zhuǎn)體橋梁的復(fù)雜特點(diǎn)，應(yīng)用了bim軟件，創(chuàng)建橋梁混凝土主體模型、鋼筋模型、橋梁附屬模型、三維環(huán)境模型，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)校核優(yōu)化、工程量統(tǒng)計(jì)、場地規(guī)劃、鋼筋工廠化加工、預(yù)留預(yù)埋件布置、重點(diǎn)工序、工藝模擬施工與三維技術(shù)交底等應(yīng)用點(diǎn)，通過了bim技術(shù)應(yīng)用，減少了施工過程中設(shè)計(jì)變更、提高了方案評審和技術(shù)交底效率、降低了材料消耗，有效地保證了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

隨著轉(zhuǎn)體橋施工法的不斷應(yīng)用,轉(zhuǎn)體橋法技術(shù)越來越成熟,由于轉(zhuǎn)體橋噸位大,跨度大,臨近線路重要,因此需要對其關(guān)鍵部位重點(diǎn)控制。轉(zhuǎn)體橋關(guān)鍵施工部位包括上下球鉸安裝、滑塊安裝、轉(zhuǎn)體施工等。

對北京跨軍莊鐵路t型剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,解決水平轉(zhuǎn)體球鉸轉(zhuǎn)盤的設(shè)計(jì)、球鉸的制造及施工工藝等問題。

轉(zhuǎn)體施工技術(shù)對跨越的鐵路、公路等交通運(yùn)營干擾較少,近年來越來越多地應(yīng)用于上跨橋梁施工中。結(jié)合新建宿淮鐵路上跨京滬鐵路t構(gòu)梁轉(zhuǎn)體施工,對轉(zhuǎn)體施工工藝進(jìn)行研究,介紹了轉(zhuǎn)體工藝流程,闡述了轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、設(shè)備安裝、轉(zhuǎn)體實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)和特殊情況的處理方法,為今后同類轉(zhuǎn)體橋梁施工提供一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

-1- 新建鐵路海天至青島線跨濟(jì)青高速公路特大橋上跨膠濟(jì) 客專轉(zhuǎn)體施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵電化局集團(tuán)海青鐵路工程項(xiàng)目部 20xx年8月20日 -2- 跨濟(jì)青高速公路特大橋上跨膠濟(jì)客專轉(zhuǎn)體施工方案 1、編制依據(jù)、編制范圍 （1）新建鐵路海天至青島線通用設(shè)計(jì)圖、施工圖《上跨膠濟(jì)客專橋變 更設(shè)計(jì)（ⅰ類）海青施橋變368-3第一、二、三冊》 （2）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz203－2008）； （3）《鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10415－2003）； （4）《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦【2008】190號）； （5）《濟(jì)南鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（濟(jì)鐵總發(fā)【2010】 326號）； （6）《營業(yè)線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定》； （7）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》； （8）2011年9月份經(jīng)過專家論證的上跨膠濟(jì)安全

上跨高速鐵路橋梁拆除施工，施工風(fēng)險(xiǎn)大，工期長、成本高，目前無具體成熟施工技術(shù)可參考?？绲缆窐蛄旱母咚俟饭こ袒蚩绺咚俟返臉蛄汗こ淌┕?，都屬于比較復(fù)雜的工程，尤其是拆除工程。筆者結(jié)合自身既往實(shí)際工作經(jīng)歷與經(jīng)驗(yàn)，就跨高速公路的省道橋梁的拆除技術(shù)進(jìn)行相關(guān)探討，以期對日后類似工程起到借鑒作用。

廊涿高速公路全長58．4km．雙向4車道、預(yù)留6車道，特大橋1座／5826m，大橋8座／2541m．中橋10座／626m。概算投資33．96億元。其中跨京廣鐵路、107國道大橋．位于路線起點(diǎn)松林店互通，全橋7跨，每跨40m，橋長288．80m。

廊涿高速公路全長58.4km,雙向4車道、預(yù)留6車道,特大橋1座/5826m,大橋8座/2541m,中橋10座/626m。其中跨京廣鐵路、107國道大橋,位于路線起點(diǎn)松林店互通,全橋7跨,每跨40m,橋長288.80m。跨線處設(shè)

廊涿高速公路跨京廣鐵路_107國道大橋雙轉(zhuǎn)體施工方案_霍雷聲

隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷發(fā)展，公路事業(yè)也迅速發(fā)展起來，特別是高速公路。當(dāng)前我國出現(xiàn)了大量的跨鐵路橋。這種跨鐵路橋工程在設(shè)計(jì)施工時，不能采用常規(guī)的施工方法，因?yàn)楦咚俟吩阼F路的上方施工，會造成鐵路線路停運(yùn)，影響鐵路的正常運(yùn)營。為了解決這項(xiàng)問題，設(shè)計(jì)部門研究出了轉(zhuǎn)體橋施工方案。該方案有效的減少了施工對鐵路運(yùn)營的影響，其中施工技術(shù)是這項(xiàng)方案順利實(shí)施的關(guān)鍵，本文主要對高速公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了具體分析，以供參考。

2019年1月17日,平贊高速公路主線上跨石太鐵路橋成功完成轉(zhuǎn)體,作為平贊高速北段冶河特大橋重要控制性工程,該橋的成功轉(zhuǎn)體,為平贊高速北段2019年通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。"轉(zhuǎn)體部分長81m,重7818t。轉(zhuǎn)體完成后,兩側(cè)還將分別澆筑4.5m后澆段,使橋墩蓋梁與主橋相接。"河北冀通路橋公司平贊高速八分部項(xiàng)目經(jīng)理閆軍亭介紹,冶河特大橋處于井陘縣城外圍區(qū)域,跨越石太鐵路、307國道、冶河、205省道,特別是上跨石太鐵路轉(zhuǎn)體部分是難點(diǎn)中的難點(diǎn),施工組織難度較大,最終克服

結(jié)合張石高速公路跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體t構(gòu)跨線橋的工程概況,介紹了該橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工過程及施工工藝,提出下轉(zhuǎn)盤、球鉸和上轉(zhuǎn)盤施工中應(yīng)注意的事項(xiàng),為類似橋梁施工提供參考借鑒。

結(jié)合滬杭鐵路客運(yùn)專線跨滬杭高速公路特大橋自錨上承式拱橋的轉(zhuǎn)體施工,對橋梁平轉(zhuǎn)法施工中轉(zhuǎn)動體系的核心構(gòu)件——球鉸的安裝、施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,對以后同類橋梁的施工有借鑒意義。

京滬高速鐵路跨滬寧高速公路特大橋1-112m提籃拱施工方案——介紹高速鐵路跨高速公路的提籃拱橋的“先梁后拱法”的施工工藝，采用支架法現(xiàn)澆系梁，然后用吊車在系粱上垂直起吊將拱肋拼裝完畢，同時在系梁上搭設(shè)豎向臨時支撐保證拱肋的線形，施工較安全，設(shè)備簡...