SAC13瀝青混合料路用性能及施工應用

針對ac-13瀝青混合料進行了不同試驗條件下的疲勞試驗;分析了每次加載下的耗散能與荷載作用次數之間的關系;利用數理統(tǒng)計的方法研究了試驗條件對總累積耗散能與疲勞壽命的影響。結果表明:總累積耗散能與疲勞壽命之間的關系與荷載作用模式有關,與試驗溫度及加載頻率無關。

利用分形理論可以研究復雜無序混亂現象和不規(guī)則形態(tài)的規(guī)律及局部和整體之間的本質關系。瀝青混合料是一種結構復雜的混合物,它存在著多種分形。級配組成是影響瀝青混合料的重要方面,也存在著分形。本文運用分形理論對ac-13瀝青混合料級配分維特征進行了研究,并通過馬歇爾試驗的結果分析級配分維數與馬歇爾試驗參數的相關性,探討級配分維數與混合料體積參數的關系。結果表明,ac-13瀝青混合料級配分維數隨級配由細增粗呈逐漸減小趨勢,分維數作為級配的量化值可以應用到建立級配與混合料體積特征指標的關系式上,這對瀝青混合料的級配設計具有一定的指導作用。

改性瀝青sma-13瀝青混合料 配合比設計方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具體試驗結果為依據，通過對實際工程中改性瀝青sma-13配合比設計方法的示例， 詳細說明設計方法的步驟，并結合實踐經驗提出了相關參考意見。 關鍵詞：改性瀝青sma-13瀝青混合料配合比設計方法 前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）是近年來在國際上出現的一種非常引人注目的新型瀝青混 合料，以其優(yōu)良抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條sma路面始建于20世紀60年 代中期的德國，已有40多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。1992年，sma在我國首 都機場高速首次運用，北京首都機場是我國最重要的航空港，是國家的門戶，被譽為“國門 第一路”。 sma-13瀝青混合料的配合比設計過程與通常的熱拌瀝青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面層改性瀝

綜合考慮級配、油石比、砂當量、空隙率和外部荷載等因素,應用正交試驗設計和方差理論研究了常用于瀝青中面層的ac-20改性瀝青混合料組成與路用性能優(yōu)化問題,優(yōu)化提出了瀝青混合料的組成設計范圍。結果表明,空隙率和砂當量是影響路面水穩(wěn)定性的關鍵因素,空隙率和粉膠比是影響路面抗車轍性能的又一關鍵因素,并給出了施工質量控制措施的建議;雖然4.75mm通過率對馬歇爾性能指標的影響不顯著,但對70℃高溫動穩(wěn)定度影響很大,優(yōu)化4.75mm篩孔通過率可顯著提高路面高溫穩(wěn)定性能。

以2.36mm作為ac-13瀝青混合料級配的粗細集料分界點;對2.36mm以上粗集料部分,采用各粒徑不同比例的堆積密度試驗進行研究,并以最小礦料間隙率作為判據確定粗集料的合理級配組成;選取不同細集料組成、不同粗細比例的9種級配的ac-13瀝青混合料進行凍融劈裂試驗和車轍試驗。研究結果表明:2.36mm通過率對瀝青混合料高溫抗車轍能力和水穩(wěn)定性影響較大;根據室內試驗結果和級配應用經驗,提出了適應于夏炎熱區(qū)氣候特點的ac-13瀝青混合料工程設計級配范圍,以提高夏炎熱區(qū)瀝青路面抗車轍能力。

對熱拌溫鋪sma-13瀝青混合料進行室內試驗驗證,通過不同溫度、不同添加劑的用量來找出滿足規(guī)范要求的拌合溫度和添加劑的用量,以使熱拌溫鋪sma-13瀝青混合料在冬季橋面施工中得到應用。

為了探索廠拌熱再生ac-13瀝青混合料在省道養(yǎng)護中的應用可行性,以s122鎮(zhèn)江段大修工程為實例,對廠拌熱再生ac-13瀝青混合料的應用技術進行研究。首先分析了舊瀝青混合料的性能,在此基礎上進行廠拌熱再生ac-13瀝青混合料的配合比設計,并通過室內試驗進行驗證,最后研究成果在s122句容段大修工程中進行了應用。結果表明,廠拌熱再生ac-13瀝青混合料在省道養(yǎng)護中的應用效果良好。

ogfc-13瀝青混合料技術性質要求表 中文名稱開級配瀝青混合料（中粒式） 英文名稱open-gradedasphatlmixtures 定義 礦料級配主要由最大公稱粒徑為13.2mm的粗集料嵌擠組成， 細集料及填料少，設計孔隙率為18%的混合料。 上傳時間2011.3.26 負責人 提供者及email邢明亮mlxing@chd.edu.cn 名詞術語瀝青混合料、vv、穩(wěn)定度、流值等 關鍵詞瀝青混合料、穩(wěn)定度、動穩(wěn)定度、析漏、飛散 摘要 數據類型規(guī)范數據 應用領域瀝青路面上面層 數據來源jtgd50-2004瀝青路面施工技術規(guī)范 試驗項目技術要求 馬歇爾試件尺寸（mm）直徑101.6×63.5 馬歇爾試件擊實次數雙面擊實50次 空隙率ｖｖ（％）18～25 穩(wěn)定度（kn），不小于3.5 析漏損失（%

為了研究ac-13瀝青混合料細觀力學性能參數的獲取方法及骨料粒徑對瀝青混合料強度的影響,逐級去除上一級骨料,利用剩余各檔集料質量比不變及集料總比表面積與瀝青用量之比保持不變的原則設計各級瀝青混合料試件.采用mts對各級瀝青混合料試件進行單軸抗壓強度實驗,揭示了骨料對瀝青混合料強度的影響規(guī)律,并為細觀狀態(tài)下瀝青混合料細觀參數的獲取提供了方法.

以韓國ska-90#瀝青作為基質瀝青,對印尼布敦巖瀝青改性瀝青混合料的路用性能進行了試驗研究。試驗結果表明,隨著巖瀝青的加入,改性瀝青的抗變形能力、高溫性能、低溫性能和水穩(wěn)定性能均得到了提高,同時可有效提高改性瀝青的抗老化能力。

以江西省瑞金至尋烏高速公路bp1標段為工程背景，對試驗材料與級配進行了選擇，采用馬歇爾實驗對最佳瀝青用量進行了確定，最后對瀝青混合料路用性能進行了分析。

嚴謹求實科學管理精益求精質量至上 試驗報告 樣品名稱：ac-13c瀝青混合料目標配合比設計與試驗 檢驗類別：委托試驗 委托單位:中建五局土木工程有限公司 試驗單位:湖南省交通建設質量監(jiān)督試驗檢測中心 批準日期：2010年5月21日 地址:湖南省長沙市芙蓉中路三段472#郵政編碼:410015電話:0731-85215223傳真:0731-85215223 1 湖南省交通建設質量監(jiān)督試驗檢測中心 試驗報告 樣品名稱ac-13c瀝青混合料組成材料商標名稱/ 樣品廠家見設計說明規(guī)格型號見設計說明 樣品數量見設計說明樣品批號/ 來樣方式送樣樣品狀態(tài)完好 委托單位中建五局土木工程有限公司聯系人王震 單位地址 長沙市中意一路158號中建大 廈12樓 郵政編碼410004

為了評價溫拌瀝青混合料的水穩(wěn)定性和疲勞性能,以熱拌瀝青混合料的配合比設計方法,摻加sasobit降粘劑制備了ac-13溫拌瀝青混合料,進行了浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、小梁疲勞試驗和低溫彎曲試驗,測定了溫拌瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度、殘留強度比、疲勞次數和低溫性能。結果表明:摻加3%sasobit時,溫拌瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度和殘留強度比達到最大值,分別為91.2%、87.5%,疲勞次數與基質瀝青相比,增加了16.4%,說明摻加sasobit后,提高了溫拌瀝青混合料的路用性能,由低溫彎曲試驗確定sasobit的摻量不宜大于3%。

為探討布敦巖改性瀝青的路用性能,以遼河a-90號瀝青作為基質瀝青,布敦巖瀝青作為外摻劑制備改性瀝青混合料,通過車轍、浸水馬歇爾、凍融劈裂、低溫小梁彎曲等實驗,研究瀝青混合料的高低溫性能和浸水性能,進而分析布敦巖瀝青摻量對瀝青混合料路用性能的影響。結果表明,布敦巖瀝青可以有效地改善瀝青的感溫性能和抗老化性能,隨著布敦巖瀝青摻量的增加,混合料的高溫穩(wěn)定性能和水穩(wěn)定性大大提高,但當布敦巖瀝青摻量從20%增加到30%時,低溫性能略有降低,因此布敦巖瀝青摻量不宜超過30%。

文章針對國產巖瀝青的特性,對不同摻量的巖瀝青改性瀝青混合料和復合改性瀝青混合料sma-10的水穩(wěn)定性,高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性分別進行室內對比試驗研究。結果表明,隨著巖瀝青摻量的增加,巖瀝青改性混合料和復合改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性,高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性等路用性能改善明顯,其中,以巖瀝青摻量為瀝青混合料質量的4%時,綜合路用性能改善效果最好。

瀝青混合料目標配合比設計說明 (ac-13) 一．設計依據 1．《公路工程瀝青路面施工技術規(guī)范》(jtg-f40-2004)； 2．《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》(jtj-052-2000)； 3．《公路工程集料試驗規(guī)程》(jtge42-2005)； 4．鄭開建管辦相關技術文件。 二．原材料 1．瀝青。采用中海36-1瀝青公司生產的ah-70重交瀝青,其質量技術指標見表1。 瀝青的技術指標 表1 試驗項目單位技術要求試驗結果 針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60~8070 延度(5cm/min，15℃)cm≥100150 延度(5cm/min，10℃)cm≥2050.8 軟化點(環(huán)球法)℃＞4648 密度(15℃)g/cm3實測1.010 溶解度sb(三氯乙烯)％

瀝青及瀝青混合料路用性能探討

采用sbs和smc制備復合改性常溫溫拌瀝青,并將其應用于ac-13瀝青混合料,通過室內試驗評價其混合料的高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性。結果表明:就sbs改性瀝青而言,隨之smc摻量的增加,瀝青的軟化點、延度、針入度和彈性恢復等常規(guī)指標都隨之增加,smc的最佳摻量范圍10%左右;sbs-smc復合改性ac-13混合料養(yǎng)生6d后,單層動穩(wěn)定度增大52%,雙層動穩(wěn)定度增大36%;其水穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求,并且明顯優(yōu)于sbs改性瀝青ac-13混合料,其低溫平均彎曲應變達到5500微應變,達到sbs改性瀝青ac-13的2倍以上。

為了量化分析不同瀝青結合料對瀝青混合料高溫性能的影響,以ac-13瀝青混合料作為研究對象,利用簡單性能試驗,分別測試了sk70號和sbs70號瀝青混合料的動態(tài)模量和相位角。試驗結果表明,不同頻率條件下sbs改性瀝青混合料的動態(tài)模量比sk基質瀝青增加較多,sbs改性瀝青混合料的相位角小于sk基質瀝青,說明sbs改性瀝青混合料的高溫性能優(yōu)于sk基質瀝青。

嚴謹求實科學管理精益求精質量至上 試驗報告 樣品名稱：ac-13c瀝青混合料目標配合比設計與試驗 檢驗類別：委托試驗 委托單位:中建五局土木工程有限公司 試驗單位:湖南省交通建設質量監(jiān)督試驗檢測中心 批準日期：2010年5月21日 地址:湖南省長沙市芙蓉中路三段472#郵政編碼:410015電話:0731-85215223傳真:0731-85215223 1 湖南省交通建設質量監(jiān)督試驗檢測中心 試驗報告 樣品名稱ac-13c瀝青混合料組成材料商標名稱/ 樣品廠家見設計說明規(guī)格型號見設計說明 樣品數量見設計說明樣品批號/ 來樣方式送樣樣品狀態(tài)完好 委托單位中建五局土木工程有限公司聯系人王震 單位地址 長沙市中意一路158號中建大 廈12樓 郵政編碼410004

為了評價干法外摻橡膠粉對連續(xù)級配的適應性及性能影響,采用車轍試驗、低溫彎曲試驗和水穩(wěn)定性試驗分別對基準瀝青混合料和外摻橡膠粉的瀝青混合料進行了性能評價。結果表明:外摻0.5%40目橡膠粉對連續(xù)密級配瀝青混合料具有良好的適應性,不會破壞混合料原有結構;同時,高溫性能和低溫性能有明顯改善,而水穩(wěn)定性基本保持不變。

seam是一種新型的瀝青混合料改性劑,并能代替部分瀝青作為混合料的粘結劑.探討了seam改善瀝青混合料的機理及seam瀝青混合料的設計方法,采用ac-16型瀝青混合料,通過浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、車轍試驗、劈裂試驗等試驗,對比分析了添加seam后瀝青混合料與基質瀝青混合料的路用性能.結果表明:在瀝青混合料中適當添加seam能降低混合料拌和溫度和成型溫度20℃左右,并能提高混合料的穩(wěn)定度及動穩(wěn)定度,但抗水損害性能有待于進一步提高.seam能較大幅度的提高混合料的部分路用性能,具有節(jié)約能源,節(jié)省公路建設投資等優(yōu)點.