SBT-SFP半柔性路面在市政路面中應(yīng)用技術(shù)

通過(guò)對(duì)半柔性路面基層材料試驗(yàn)研究,探討了乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì)、性能試驗(yàn)、半柔性基層路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、施工工藝。結(jié)果表明:采用骨架嵌擠級(jí)配、振動(dòng)壓實(shí)法確定最佳含水量、干濕劈裂強(qiáng)度確定最佳乳化瀝青用量的乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石半柔性混合料設(shè)計(jì)方法,混合料具有較好的物理、力學(xué)性能、高溫穩(wěn)定性、低溫柔性、抗疲勞性能;采用乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石基層代替半剛性基層,可降低路面最大豎向剪應(yīng)力,提高路面抗裂能力;試驗(yàn)路應(yīng)用表明乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料具有均勻性好、易壓實(shí)的特點(diǎn)。

文章通過(guò)母體瀝青混合料和水泥砂漿的配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)路段鋪筑的實(shí)施和行車(chē)觀測(cè),對(duì)半柔性路面鋪裝技術(shù)和施工工藝進(jìn)一步研究,為半柔性路面的設(shè)計(jì)和施工提供了依據(jù),并指出高性能半柔性復(fù)合面層將有更新的發(fā)展,完全符合重載交通路用性能。

提出一種新型的路面材料——冷拌半柔性路面材料,采用自主研發(fā)適用于冷拌半柔性路面的高稠度乳化瀝青,同時(shí)以礦料主骨料空隙體積填充法、裹覆試驗(yàn)及修正馬歇爾試驗(yàn)法設(shè)計(jì)出3種不同基體空隙率下的冷拌半柔性路面材料,通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)、車(chē)轍試驗(yàn),以及凍融劈裂、耐油腐蝕、小梁彎曲、蠕變、單軸壓縮等室內(nèi)試驗(yàn)評(píng)價(jià)其綜合路用性能。結(jié)果表明,冷拌半柔性路面材料具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性,抗變形能力強(qiáng),綜合路用性能良好。

調(diào)查了膨脹土路基上廢舊輪胎橡膠加固碎石或粉煤灰底基層路面性能。實(shí)驗(yàn)室剪應(yīng)力和cbr值數(shù)據(jù)測(cè)定結(jié)果顯示,用不同比例的廢舊輪胎橡膠作為加固材料時(shí),碎石底基層表現(xiàn)出較粉煤灰底基層更好的性能。同時(shí)也進(jìn)行了柔性路面周期荷載試驗(yàn)。分析對(duì)比了碎石加固底基層和粉煤灰加固底基層在較小回彈彎沉值對(duì)應(yīng)的最大承載力。

大空隙瀝青混合料中灌注20mpa、30mpa、40mpa、50mpa、60mpa共5種不同抗壓強(qiáng)度的高流態(tài)水泥基灌漿料,從而制得半柔性路面材料。通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn)、水穩(wěn)定性能、力學(xué)性能、體積穩(wěn)定性的測(cè)試來(lái)研究漿體強(qiáng)度灌入率對(duì)半柔性路面材料的性能影響規(guī)律。研究結(jié)果表明,若僅考慮車(chē)轍性能與水穩(wěn)定性能,漿體強(qiáng)度為20mpa即可,若綜合考慮其他性能,則半柔性路面材料的漿體強(qiáng)度不宜高于40mpa。

本文主要介紹了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在柔性路面中的應(yīng)用,探討了橡膠瀝青的建議標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)力吸收層的施工工藝和施工質(zhì)量管理體系。

介紹了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在柔性路面中的應(yīng)用,探討了橡膠瀝青的建議標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)力吸收層的施工工藝和施工質(zhì)量管理體系。

結(jié)合橡膠瀝青應(yīng)力吸收層在柔性路面中的應(yīng)用,詳細(xì)地闡述了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的施工工藝,并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施,以推廣橡膠瀝青在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用。

采用體積法對(duì)基體瀝青混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),通過(guò)肯塔堡飛散試驗(yàn)和謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)確定最佳瀝青用量,并對(duì)水泥膠漿進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),最后結(jié)合高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性能、低溫性能以及耐油蝕性能等試驗(yàn)對(duì)半柔性路面材料的路用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明半柔性路面具有較好的高低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和耐油蝕性能。

半柔性材料作為一種新型的路面材料,兼具水泥路面強(qiáng)度高和瀝青路面柔性好的優(yōu)點(diǎn)。為了研究不同因素對(duì)半柔性材料的抗裂性能的影響,文章通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn),分析了三種集料與三種瀝青對(duì)半柔性材料低溫和疲勞性能的影響,試驗(yàn)結(jié)果表明,采用玄武巖集料和高粘改性瀝青的效果最好,可為半柔性材料在公路路面建設(shè)中的應(yīng)用提供參考。

基于抗剪試驗(yàn)，研究了一種界面改性劑對(duì)半柔性路面材料的性能影響。研究結(jié)果表明：界面改性劑適宜摻量為0.4～0.6%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。摻量0.4%下，半柔性路面材料的抗剪強(qiáng)度達(dá)到1.83mpa，通過(guò)界面改性，半柔性路面材料的綜合性能更加完善。

本文結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)柔性路面施工中的彎沉質(zhì)量控制做了祥細(xì)的論述。

對(duì)于瀝青路面的兩類(lèi)病害——車(chē)轍與疲勞開(kāi)裂,在柔性路面的設(shè)計(jì)體系中均有所考慮。其中,對(duì)路面永久變形的預(yù)估,很多研究都有不同的結(jié)論,普遍認(rèn)為瀝青路面的車(chē)轍應(yīng)該由路面的各個(gè)層次的變形共同組成,也提出了相應(yīng)的力學(xué)——經(jīng)驗(yàn)方程。通過(guò)有限元對(duì)典型柔性路面結(jié)構(gòu)的受力分析,得出采用壓應(yīng)變與剪應(yīng)變都能體現(xiàn)路面內(nèi)部的變形規(guī)律,較大的應(yīng)變分布于瀝青層內(nèi)和土基頂面,永久變形的力學(xué)指標(biāo)應(yīng)綜合考慮路基、路面內(nèi)變形。

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，傳統(tǒng)的柔性路面設(shè)計(jì)理論是以容許彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)單輪軸載以黃河jn150為參考，即標(biāo)準(zhǔn)軸載為100kn,并以路面結(jié)構(gòu)層的雙層體系（見(jiàn)路面雙層體系計(jì)算模式圖）為理論推導(dǎo)，尤其是當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)發(fā)展和軸載的提升，給公路的使用功能更提出了嚴(yán)峻的技術(shù)考量，工程實(shí)踐證明；竣工驗(yàn)收后的路面工程大多未達(dá)到設(shè)計(jì)理論的要求和使用功能，導(dǎo)致跳車(chē)后路面嚴(yán)重?fù)p壞和跳車(chē)，固然存在施工質(zhì)量問(wèn)題，很大程度上與設(shè)計(jì)理論的深度與技術(shù)理念有因果關(guān)系。

本文應(yīng)用概率統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)分析方法。借助spss統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件分析不同影響因素對(duì)水泥膠漿技術(shù)性能的相關(guān)影響程度,為不同因素對(duì)水泥膠漿技術(shù)的影響相關(guān)研究及應(yīng)用提供參考。

高速公路柔性路面平整度的控制——指出了高等級(jí)公路路基、雇基層、基層和聯(lián)結(jié)層施工質(zhì)量的控制是影響面層平整度的直接因素．重點(diǎn)介紹了國(guó)產(chǎn)平地機(jī)加裝自動(dòng)找平控制系統(tǒng)的工作概況及攤鋪機(jī)全自動(dòng)找平裝置和浮動(dòng)基準(zhǔn)粱的應(yīng)用，并從實(shí)踐出發(fā)，分析了其他因素對(duì)平...

低交通量公路柔性路面粒料基層抗剪性能分析——剪切破壞是低交通量公路粒料基層柔性路面主要破壞形式．根據(jù)散體力學(xué)粒料最危險(xiǎn)剪切滑移面不是剪應(yīng)力最大的面，而是剪應(yīng)力與正應(yīng)力比值最大的面為理論依據(jù)提出剪應(yīng)力驗(yàn)算公式；基于彈性層狀體系理論確定最危險(xiǎn)剪切...

研究以壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用為前提對(duì)市政路橋工程路基路面施工進(jìn)行了研討,提供了壓實(shí)市政路橋工程路基路面施工中控制含水量,技術(shù)控制施工材料,技術(shù)控制壓實(shí)操作等對(duì)策,為市政路橋工程進(jìn)一步優(yōu)化路基路面壓實(shí)技術(shù)和操作環(huán)節(jié)提出了分析和建議.

隨著我國(guó)城市的發(fā)展,市政道路建設(shè)增多,科技的進(jìn)步也使得市政道路路面設(shè)計(jì)水平有了很大的提高,同時(shí)交通運(yùn)輸量的增大也對(duì)市政道路質(zhì)量提出了更高的要求。柔性基層路面越來(lái)越多的應(yīng)用于市政道路建設(shè),文章就柔性基層路面的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)、實(shí)用意義做簡(jiǎn)要闡述。

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全柔性路面的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于在底基層、基層鋪筑材料中去除或盡量減少膠結(jié)材料,使之不形成板結(jié),避免水泥穩(wěn)定碎石(半鋼性路面)因隨其強(qiáng)度的增加而形成裂縫,其裂縫被反射到瀝青面層上,造成瀝青路面出現(xiàn)裂縫,減短道路使用壽命。

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展下,交通也變得越來(lái)越方便.目前,越來(lái)越多的人在出行時(shí)都更傾向于選擇汽車(chē),私家車(chē)越來(lái)越普及.但是,在這樣的背景下,道路的壓力也越來(lái)越大.在目前的很多道路橋梁中,都有車(chē)轍的現(xiàn)象出現(xiàn).車(chē)轍的存在,不僅會(huì)在一定程度上降低行車(chē)安全性和舒適性,也會(huì)在一定程度上降低車(chē)輛的行駛速度和道路的通行能力,從而給人們的日常出行帶來(lái)不好的影響.在本文中,就針對(duì)于瀝青路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因進(jìn)行了分析,并針對(duì)相關(guān)的抗車(chē)轍技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討.