SDI1000型架橋機(jī)金屬結(jié)構(gòu)有限元分析

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分析了tlj900型架橋機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的各種計(jì)算工況,對(duì)各種工況下架橋機(jī)所承受計(jì)算載荷做出了詳細(xì)地說(shuō)明,完成了前支腿的結(jié)構(gòu)計(jì)算。

對(duì)金屬軟管的拉伸、壓縮、錯(cuò)動(dòng)等特性分別進(jìn)行有限元分析,得到了波紋管和網(wǎng)套的特性曲線,并且將分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,證明了有限元建模的合理性,為金屬軟管的動(dòng)態(tài)特性分析建立了可靠的有限元模型。

以某大型門式啟閉機(jī)為對(duì)象,利用大型有限元分析軟件ansys,按實(shí)際結(jié)構(gòu)和工況對(duì)其進(jìn)行靜力特性和模態(tài)分析,從強(qiáng)度和靜態(tài)剛性兩方面對(duì)該門式啟閉機(jī)門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià),并根據(jù)固有頻率和振型,提出了該門式啟閉機(jī)應(yīng)當(dāng)避免的工作條件建議.

架橋機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性研究

第30卷　第6期太　原　理　工　大　學(xué)　學(xué)　報(bào)vol130　no16 1999年11月journaloftaiyuanuniversityoftechnologynov.1999 　　文章編號(hào)　100729432(1999)0620633205 軟基大型涵洞襯砌結(jié)構(gòu)有限元分析 孫建生 ① (太原理工大學(xué)建筑與環(huán)境工程學(xué)院) 摘　要　模擬填筑分層加載過(guò)程,采用非線性填筑土體與襯砌結(jié)構(gòu)聯(lián)合作用的有限元方法,確 定涵洞襯砌周邊土體壓力及其分布規(guī)律,并進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算。 關(guān)鍵詞　填土壓力;涵洞襯砌;有限元分析 中圖分類號(hào)　tv311;tv65212　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼　a 0　引　言 軟基上填埋式涵洞襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算,在水利工程 中是經(jīng)常遇到的工程問(wèn)題。通常采用結(jié)構(gòu)力學(xué)及彈 性

1 汽車結(jié)構(gòu)有限元分析技術(shù)(ansys) 課程編碼：202062課程英文譯名：thefiniteelementanalysisofautomobile structure 課程類別：專業(yè)選修課 開課對(duì)象：車輛工程開課學(xué)期：第7學(xué)期 學(xué)分：2.5學(xué)分；總學(xué)時(shí)：40學(xué)時(shí)；理論課學(xué)時(shí)：32學(xué)時(shí)； 實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：0學(xué)時(shí)；上機(jī)學(xué)時(shí)：8學(xué)時(shí) 先修課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?教材：黃國(guó)權(quán)，有限元法基礎(chǔ)及ansys應(yīng)用，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 參考書： 【1】朱伯芳．有限單元法原理和應(yīng)用（第二版）．北京：中國(guó)水利水電出版社，1998 【2】丁皓江，何福保．彈性和塑性力學(xué)中的有限元法．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992 【3】蔣孝煜．有限元法基礎(chǔ)．北京：清華大學(xué)出版社，1992 【4】

本文利用有限元方法對(duì)wxq5060tkt型加長(zhǎng)客梯車客梯結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行了計(jì)算分析,并對(duì)原設(shè)計(jì)中欠合理結(jié)構(gòu)提出了修改建議。

某等跨架橋機(jī)在普通架橋機(jī)的基礎(chǔ)上引入導(dǎo)梁放置于主梁內(nèi)部,過(guò)孔時(shí)導(dǎo)梁展開伸至前橋墩,固定后作為支撐構(gòu)件而實(shí)現(xiàn)主梁的過(guò)孔。應(yīng)用有限元方法對(duì)架橋機(jī)工作過(guò)程進(jìn)行分析,獲得各關(guān)鍵工作狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力情況。結(jié)果表明,該架橋機(jī)在各個(gè)狀態(tài)時(shí)均達(dá)到了受力性能的要求,可成功實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能。

利用ansys軟件的內(nèi)部命令和參數(shù)化編程語(yǔ)言apdl為基礎(chǔ),運(yùn)用節(jié)點(diǎn)自由度耦合技術(shù)模擬各節(jié)臂的連接、卷?yè)P(yáng)機(jī)與底架的連接,研究了變幅橋面式架橋機(jī)在帶載情況下的變形與應(yīng)力分布、在各幅度時(shí)強(qiáng)度與剛度的力學(xué)分析,可為該架橋機(jī)的安全運(yùn)行提供相應(yīng)的依據(jù)。

以某200t-20m冶金橋式起重機(jī)為對(duì)象,應(yīng)用有限元分析軟件ansys研究橋架的變形和應(yīng)力分布狀態(tài),并與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,該起重機(jī)的最大撓度、靜態(tài)vonmises等效應(yīng)力和第1階固有頻率均符合起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

ansys結(jié)構(gòu)有限元分析軟件的理論基礎(chǔ)是起源于結(jié)構(gòu)矩陣分析的有限元法,在ansys系列程序模塊中,ansysmechanical為結(jié)構(gòu)力學(xué)及機(jī)械強(qiáng)度分析的模塊,該模塊實(shí)際上是一個(gè)廣義的計(jì)算力學(xué)模塊,其特點(diǎn)多,

通過(guò)在微機(jī)上用sap5有限元法對(duì)施工升降機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化計(jì)算,對(duì)各種型式施工升降機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提出了新的設(shè)計(jì)方法和實(shí)用軟件程序。

通過(guò)在微機(jī)上用sap5有限元法對(duì)施工升降機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化計(jì)算,對(duì)各種型式施工升降機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提出了新的設(shè)計(jì)方法和實(shí)用軟件程序。

通過(guò)在微機(jī)上用sap5有限元法對(duì)施工升降機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化計(jì)算,對(duì)各種型式施工升降機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化提出了新的設(shè)計(jì)方法和實(shí)用軟件程序。

為探究某擦窗機(jī)懸掛結(jié)構(gòu)的合理性,在aip中創(chuàng)建其懸掛軌道的三維參數(shù)化特征模型,并根據(jù)軌道的結(jié)構(gòu)、材料和特定工況受力等邊界條件,建立懸掛系統(tǒng)的有限元模型,模擬計(jì)算2種有代表性的偏載荷工況受力情況,得到懸掛軌道的三維應(yīng)力分布、結(jié)構(gòu)變形和安全因數(shù).根據(jù)工程設(shè)計(jì)要求和初步分析結(jié)果,在保持邊界條件和載荷條件不變的情況下,快速更新軌道結(jié)構(gòu)參數(shù),并通過(guò)比較分析確定塔樓懸掛軌道的最佳斷面參數(shù).該軌道及其固定間距、滑車滾輪和導(dǎo)向輪等構(gòu)件均滿足設(shè)計(jì)安全要求.

采用三維殼單元shell93和空間梁?jiǎn)卧猙eam89,運(yùn)用耦合和約束方程理論,利用ansys的參數(shù)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言(apdl)對(duì)金屬軟管進(jìn)行了參數(shù)化的三維實(shí)體建模。對(duì)金屬軟管的力學(xué)特性進(jìn)行了分析計(jì)算,并將計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)相對(duì)照,確定了有限元方法的可靠性。根據(jù)分析結(jié)果,對(duì)金屬軟管的特性進(jìn)行了總結(jié),結(jié)論對(duì)金屬軟管的設(shè)計(jì)和應(yīng)用具有重要參考價(jià)值。

運(yùn)用非線性有限元法,采用三維殼單元shell93和空間梁?jiǎn)卧猙eam18,利用耦合和約束理論,在ansys中建立金屬軟管的有限元模型,對(duì)金屬軟管進(jìn)行動(dòng)態(tài)有限元分析(包括模態(tài)分析和瞬態(tài)分析),得到金屬軟管的任意階固有頻率,振型以及位移-時(shí)間曲線,并將分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,證明了有限元建模及其分析結(jié)果的正確性,為金屬軟管的力學(xué)性能和設(shè)計(jì)分析尤其在防止共振方面的研究提供了參考。

根據(jù)某公司提供的升降施工平臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸,利用ansa和ansys軟件接口,采用精度較高的三維實(shí)體單元準(zhǔn)確建立施工升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對(duì)其進(jìn)行4種工況下結(jié)構(gòu)的安全校核模擬計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,工況1、3和工況2、4下作用載荷成線性,僅需考慮最危險(xiǎn)載荷工況3和工況4；任意工況下升降施工平臺(tái)最危險(xiǎn)位置發(fā)生在風(fēng)載作用的頂部網(wǎng)框橫桿與豎桿焊接處,計(jì)算結(jié)果符合強(qiáng)度要求。分析結(jié)果可為施工平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與改進(jìn)提供參考依據(jù)。

起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的應(yīng)力與變形是衡量起重機(jī)能否正常工作的重要指標(biāo)之一.起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算與分析在起重機(jī)設(shè)計(jì)、使用中有重要作用,是保證起重機(jī)安全生產(chǎn)的重要手段.

水電站門式起重機(jī)門架結(jié)構(gòu),上部支承著小車機(jī)構(gòu),下部與行走梁、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)相連。在設(shè)計(jì)時(shí),要求具有足夠的強(qiáng)度和一定的剛度,且重量輕,制造安裝方便。要想降低門式起重機(jī)重量,首要考慮降低門式起重機(jī)門架結(jié)構(gòu)自重,從安全運(yùn)行角度來(lái)看,門架結(jié)構(gòu)自重的降低又有一個(gè)度的問(wèn)題,有必要采用新的設(shè)計(jì)手段減輕門架結(jié)構(gòu)的自重。