TEU集裝箱船艙口蓋導(dǎo)向裝置碰撞分析

2013年12月3日,中船集團公司的18000teu集裝箱船項目在第17屆中國國際海事會展上正式啟動。這是有國家支持、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的重點項目。此次啟動的18000teu集裝箱船項目是由中船集團公司旗下上海外高橋有限公司與708所聯(lián)合開發(fā)設(shè)計,是我國造船企業(yè)首次承接的18000teu超大型集裝箱船,也是目前國際市場上最大箱位級的集裝箱船。2013年7月,由上海外高橋造船有限公司控股的上海江南長興重工有限責(zé)任公司與中船

922型打撈救生船的艙口蓋啟閉裝置

介紹國內(nèi)最大的13000teu集裝箱船的電氣舾裝裝置設(shè)計的要點,分析實施電氣舾裝裝置設(shè)計方案的注意事項及防范措施。實船應(yīng)用表明,對相關(guān)要點的關(guān)注保證了設(shè)計的正確性。

中國船舶工業(yè)集團公司708所聯(lián)合江蘇揚子江船業(yè)集團公司等共同研發(fā)、揚子江船業(yè)集團為加拿大西斯班公司建造的第一艘1萬teu集裝箱船點火開工，拉開了西斯班公司7＋18艘萬箱船建造的序幕。

以某3100teu巴拿馬型集裝箱船為例,建立集裝箱船體全船結(jié)構(gòu)三維有限元動力學(xué)分析的計算模型,對船體結(jié)構(gòu)進行實特征值、有阻尼瞬態(tài)響應(yīng)的計算分析;采用lanczos方法計算特征值;采用模態(tài)方法進行瞬態(tài)響應(yīng)分析。分析結(jié)果表明,該船在運營過程中容易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動,需要對駕駛甲板的側(cè)翼結(jié)構(gòu)進行修改設(shè)計,但其振動強度在總體上是可以接受的。

隨著世界經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經(jīng)濟等特點而成為了世界航運的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)和建造技術(shù)進行研究,對于提升我國造船技術(shù)具有十分重要的意義。本文對大型集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)進行了詳細分析,并對大型集裝箱船的多種建造工藝進行了研究。

隨著世界經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展,集裝箱船因其安全、方便、經(jīng)濟等特點而成為了世界航運的主力,并且不斷向大型化和高速化發(fā)展,因此對大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)和建造技術(shù)進行研究,對于提升我國造船技術(shù)具有十分重要的意義。本文對大型集裝箱船的主要結(jié)構(gòu)進行了詳細分析,并對大型集裝箱船的多種建造工藝進行了研究。

1 135m—406teu集裝箱船船體建造施工工藝 1、概述 1-1本船船型方艏方艉、雙槳雙舵并設(shè)置導(dǎo)流管裝置，全船fr0~fr19為艉尖 艙；fr19~fr39為機艙；fr39~fr44為隔離艙；fr44~fr237為貨艙； fr237~fr250為輔機艙；fr250~艏為艏尖艙。 1-2本船船體建造按“l(fā)r”船級社《入級和建造規(guī)范》和有關(guān)法定檢驗技術(shù)規(guī) 則及圖紙和ccs檢驗標(biāo)準及生產(chǎn)設(shè)計圖紙建造工藝等有關(guān)技術(shù)文件。 1-3主尺度： 船長134.92m 兩柱間長132.54m 船寬15.00m 型深4.90m 滿載吃水3.60m 肋距0.52m 梁拱0.200m 1-4船體結(jié)構(gòu)： 本船主船體為雙層底、雙舷側(cè)、單甲板、大艙口；艏艉尖艙、機艙及 輔機艙均為單底、單舷側(cè)、單甲板；艉甲板室為半埋入式。 該船結(jié)構(gòu)形式： 貨艙區(qū)；雙層底；舷

從航海實踐出發(fā),指出了集裝箱船舶的大副在利用壓載水調(diào)整穩(wěn)性時經(jīng)常存在的幾個誤區(qū),分析了誤區(qū)產(chǎn)生的原因,并提出了避免產(chǎn)生這些誤區(qū)的方法。

用有限元法對一艘集裝箱船的振動固有特性進行預(yù)報,即對船體和上層建筑的固有頻率與振型進行數(shù)值計算,又用經(jīng)驗公式對局部結(jié)構(gòu)的低階固有頻率進行計算。所有預(yù)報的固有頻率都與主機和螺旋槳的激振頻率進行對比分析,以判斷是否滿足規(guī)范要求的頻率余度,避免船體、上層建筑和局部結(jié)構(gòu)發(fā)生共振。

1手動絞纜機不足之處集裝箱船舶往往在十幾小時內(nèi)就可以完成裝卸作業(yè),纜繩的松緊極其頻繁。以往船舶通過手動絞纜機(即剎車片制動)調(diào)節(jié)纜繩松緊程度,無法自動調(diào)節(jié)纜繩,在完成系泊操作且外部條件沒有變化的情況下,船舶始終保持絞纜機剎車制動力來平衡系泊外力。因此,手動絞纜機需要值班駕駛員關(guān)注艏艉系泊纜繩的受力情況,根據(jù)系泊狀態(tài)人為調(diào)節(jié)纜繩松緊程度,以期安全系泊。

4月2日，廣州文沖船廠有限責(zé)任公司與希臘船東easternmed．公司簽訂了兩艘1700teu淺吃水型集裝箱船建造合同。該訂單的承接進一步填補了文船公司2013年船位的空缺，為實現(xiàn)本年度的經(jīng)營承接任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

關(guān)于發(fā)布《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（jtj211-99）中“集裝箱船設(shè)計船型尺度”修訂內(nèi)容的 公告 交通部公告2006年第47號日期：2007-01-11 為適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，規(guī)范大型集裝箱船設(shè)計船型尺度，推動港口建設(shè)又好又快地發(fā)展，我 部組織中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司等單位對《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（jtj211-99）“集裝箱船設(shè) 計船型尺度”進行了修訂，修訂成果業(yè)經(jīng)審查通過，現(xiàn)予發(fā)布，自發(fā)布之日起施行。 《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（jtj211-99）局部修訂（航道邊坡坡度和設(shè)計船型尺度部分）中“集裝箱船 設(shè)計船型尺度”同時廢止。本次修訂內(nèi)容與《海港總平面設(shè)計規(guī)范》（jtj211-99）的保留部分配套使用。 “集裝箱船設(shè)計船型尺度”由交通部水運司負責(zé)解釋。 集裝箱船設(shè)計船型尺度 設(shè)計船型尺度（m）船舶噸級 dwt(t)總長l型寬b型深h

隨著中國大型礦砂船的廣泛制作,為保證礦砂船上配備的側(cè)移式艙口蓋正確順利地安裝,對安裝方法有必要進行相應(yīng)的研究,本文詳細闡述了大型礦砂船的側(cè)移式艙口蓋的安裝方法和流程,并介紹了安裝要求。

本文敘述我公司為瑞士norasia公司建造的1236teu快速集裝箱船冷藏集裝箱插座電力系統(tǒng)及其監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計特點。

網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 題目：700teu集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計 學(xué)習(xí)中心： 層次：?？破瘘c本科 專業(yè)： 年級：年春/秋季 學(xué)號： 學(xué)生： 指導(dǎo)教師： 完成日期：年月日 春季入學(xué)則去掉 “/秋”字，秋季 入學(xué)則去掉“/春” 字。添加內(nèi)容的 時候注意文字下 劃線要完整。閱 后刪除此文本框。 請把你所在的學(xué)習(xí) 中心名稱完整填寫。 閱后刪除此文本框 700teu集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計 i 內(nèi)容摘要 內(nèi)容摘要是畢業(yè)論文（設(shè)計）的內(nèi)容不加注釋和評論的簡短陳述，具有獨立性 和自含性。包括課題來源，主要設(shè)計，實驗方法，本人的主要成果，約含200個 字符的中文摘要。 關(guān)鍵詞：寫作規(guī)范；排版格式；畢業(yè)論文 字體要求：宋體，小四號。 關(guān)鍵字之間用分號隔開。閱 后刪除此文本框及內(nèi)容，按原 格式加入你自己的內(nèi)容。 字體要

——僅供參考 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 《船舶設(shè)計原理課程設(shè)計》 題目：384teu集裝箱船的主尺度確定 學(xué)習(xí)中心： 層次：?？破瘘c本科 專業(yè)： 年級：年春/秋季 學(xué)號： 學(xué)生： 指導(dǎo)教師：邵昊燕 完成日期：年月日 1集裝箱船概述 本章需簡單介紹集裝箱船的相關(guān)內(nèi)容，例如集裝箱船的特點，集裝箱船的發(fā)展歷程，并要求搜 集現(xiàn)有集裝箱船主尺度資料，作為自己設(shè)計集裝箱船的主尺度的參考數(shù)據(jù)。 1.1集裝箱船的特點 集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝 箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節(jié)能， 一般采用經(jīng)濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。 近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。 首

隨著集裝箱裝卸的飛速發(fā)展,一種與之相適應(yīng)的集裝箱搬運自動導(dǎo)向車應(yīng)運而生。本文介紹了集裝箱自動導(dǎo)向車的性能、參數(shù)及其它一些特點。

集裝箱船舶配載指集裝箱碼頭作業(yè)人員在遵循集裝箱配載基本原則和保證集裝箱船舶性能的基礎(chǔ)上,確定集裝箱在船上的裝載位置和編制滿足積載條件的積載方案的一項計劃工作。[1]集裝箱船舶配載既要滿足船公司對船舶航行安全和裝載能力等方面的要求,以達到運輸效益最大化,又要符合集裝箱碼頭的生產(chǎn)組織要求,以提升裝卸作業(yè)效率。通常情況下,船公司與集裝箱碼頭的要求是相互矛盾的,因此,集裝箱船舶配載是在平衡船公司

減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率,對節(jié)省燃油有明顯效果。本文探討了減少壓載水用量和提高集裝箱裝卸效率的配載方法。

鞍鋼股份日前發(fā)布消息稱，已成功研發(fā)出厚度80毫米及以下規(guī)格40kg級、47kg級止裂鋼，而且從提交認證大綱到接受現(xiàn)場檢驗、寬板拉伸試驗、母材及焊接ctod試驗，鞍鋼僅用4個多月時間就一次性通過七家船級社認證，產(chǎn)品性能滿足船級社及用戶要求，止裂性指標(biāo)kca達到9000以上，其中，40kg級止裂鋼kca達到10000以上，

大型船只能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟效益，從而降低單箱成本，但是在新興市場，由于港口碼頭基建設(shè)施沒有跟上，大型船只還是無法進入這些地區(qū)的港口。在非洲、拉美、中東和亞洲區(qū)域內(nèi)航線上的部分港口，能派上用場的都是中等規(guī)模的船只，一般都在3000～4999teu之間。