X70型集裝箱專用平車模塊化組裝改進有關建議

分析集裝箱建筑的特性并對當前國外利用集裝箱在建筑模塊化設計中的功能、形式及環(huán)保性的發(fā)展趨勢進行了深入探討,強調了集裝箱建筑模式對我國建筑行業(yè)在低碳模式的發(fā)展道路上具有有益的啟示與參考。

集裝箱模塊化建筑發(fā)展 一、集裝箱模塊化建筑： 發(fā)展理念——低碳、環(huán)保、再生 低碳：通過新技術、新材料，提高能效，降低二氧化碳排放量。 環(huán)保：設計施工及后期使用不破壞原有生態(tài)環(huán)，不會產生大量的 廢棄材料及垃圾。 再生：利用功能完好的廢、舊集裝箱進行改造建設，資源再生化 的可持續(xù)發(fā)展。 技術理念——節(jié)能環(huán)保、尖端時尚 外墻節(jié)能技術：墻體的復合技術有內附保溫層、外附保溫層和夾 心保溫層三種。采用夾心保溫作法的較多；在歐洲各國，大多采用外 附發(fā)泡聚苯板的作法，在德國，外保溫建筑占建筑總量的80%，而其 中70%均采用泡沫聚苯板。 門窗節(jié)能技術：中空玻璃，鍍膜玻璃(包括反射玻璃、吸熱玻璃) 高強度low2e防火玻璃(高強度低輻射鍍膜防火玻璃)、采用磁控真空 濺射方法鍍制含金屬銀層的玻璃以及最特別的智能玻璃。 屋頂節(jié)能技術：利用智能技術、生態(tài)技術來實現建筑節(jié)能的愿望， 如太陽能集熱屋頂和

隨著社會的發(fā)展及時代的進步,作為一個人口大國來說,接下來各個方面的發(fā)展必將會受到人口總數的影響。城市化進程的不斷加快與人口數量的不斷增加使得城市土地利用率逐漸增高。寸土寸金的現象越發(fā)的明顯。加之人口流動的“高走”現象,以及近幾年的自然災害問題,現階段人們的生活方式正在進行著巨大的演變。人們在現有的時代背景之下,正在考慮如何里利用新方法改善工作環(huán)境。藉此,本文立足于集裝箱建筑的基本意義,對模塊化設計與低碳模式進行了簡要的研究。

相對于國外來說，國內的集裝箱房應用相對較少，我國多見于建筑工程現場，集裝箱房具有很多的優(yōu)點，在全球低碳環(huán)保的當今，我們一直都在研究低碳環(huán)保的材料探索過程中，集裝箱房的改造無疑給我們提供了一個新的設計思路。

新一代數據中心的發(fā)展趨勢,與云計算、綠色節(jié)能等時代潮流密不可分。模塊化/集裝箱數據中心,具有標準化、靈活配置、即插即用等特點,天然適應當前的技術潮流,自誕生之日起就備受關注,其各方面問題也被廣為討論。目前,google、微軟、amazon、yahoo、nasa等國外巨頭紛紛開始大規(guī)模部署使用集裝箱式數據中心,國內相關項目開展也方興未艾。4月21日,由數據中心工作組主辦的"模塊化/集裝箱數據中心專題技術研討會",在中金數據系統(tǒng)北京數據中心隆重召開。由于議題緊貼當

本文分析了新型數據中心規(guī)劃、建設、運營、管理的要點,和對數據中心低成本、高可用性、快速靈活部署的要求?；谶@些要點和要求對模塊化數據中心發(fā)展和特點進行了分析和研究分類,并進一步分析了集裝箱式模塊化數據中心的發(fā)展和特點。最后指出隨著經濟的長期高速發(fā)展,對數據中心低成本、高可用性、快速靈活部署的要求提高,而模塊化集裝箱式數據中心符合數據中心的發(fā)展趨勢,將得到大量應用。

基于三維、不可壓、定常n-s方程和k-ε雙方程湍流模型,采用有限體積法對3種不同設計方案在運行時速為160km/h的集裝箱專用平車(以下簡稱平車)在有、無橫風情況下的氣動性能進行分析與比較,其中:方案一的平車無端墻,側梁側面平直;方案二和三的平車均加有端墻,且側梁加高、側面形狀分別為鈍形和弧形。研究結果表明:在無橫風情況下,方案一中沒有端墻,迎風面積較小,受到的氣動阻力最小,方案二和三中平車有端墻,迎風面積較大,受到的氣動阻力也較大;有橫風情況下,方案三中平車側梁較高,車體迎風面正壓區(qū)較大,而背風側產生較大的渦流區(qū),在此區(qū)域內壓力較小,故其橫向力較大,方案一中平車側梁沒有加高,受到的橫向力最小;方案一中平車傾覆力矩最小,穩(wěn)定性最好。因此,在有、無橫風情況下,方案一中平車的氣動性能均比其他2種設計方案的平車的優(yōu)。

龍源期刊網http://www.***.*** 大眾meb電動車模塊化平臺 作者： 來源：《汽車博覽》2019年第05期 大眾集團80%的車輛是在橫置發(fā)動機模塊化平臺（modularquerbaukasten，簡稱mqb） 的基礎上打造而成的。針對電動汽車，大眾還開發(fā)了meb電動車模塊化平臺，由于電動汽車 產量夠多，因此完全不必擔心生產成本問題

簡要介紹了國內外集裝箱平車發(fā)展情況,分別闡述了框架式承載車體結構和骨架式承載車體結構2種單層集裝箱平車車體結構形式,通過分析長底架車體結構、雙聯12.19m車體結構、2單元關節(jié)式組合車體結構3種具體結構形式,討論了24.38m集裝箱平車車體結構選型思路,分析了各種車體結構的優(yōu)缺點,提出了集裝箱平車車體結構設計的選取原則.

提出了1種模塊化設計方法,介紹了模塊化設計的概念,分析了模塊劃分的原則,研究了模塊化設計方法在岸邊集裝箱起重機設計中的應用,其應用結果可以提高岸邊集裝箱起重機設計的工作效率,縮短新產品的開發(fā)周期,對快速響應個性化的市場需求具有重大意義。

羅爾斯羅伊斯公司日前推出一艘1000teu支線集裝箱船概念船。發(fā)動機、燃料艙、電池板甚至和住宿區(qū)都將以集裝箱模塊方式被部署在"electricblue"概念船上。據羅爾斯羅伊斯公司介紹,"electricblue"概念船能夠很好地應對航運業(yè)的兩大挑戰(zhàn)。模塊化的船用機械、使用高速機而不是中低速機、無需壓載水處理(因為應用了一種革新的船體形式)、固定的住宿區(qū),這些都意味著這種概念船能以更低的成本設計和建造。

我國首臺正式投入商用的模塊化集裝箱式數據中心——“云箱”問世，標志著我國云計算技術切實步入了實際應用階段。

有關集裝箱地板用膠俁板質量標準

基于富鋅底漆對鋼制集裝箱的防腐保護機理,探討了富鋅底漆的鋅含量和涂層厚度對其防腐性能的影響。

通過對目前房車市場的研究,為滿足消費者對房車的個性化需求,立足于空間設計以及自動化展開方案,提出"自動化集裝箱式可折疊房車模型",對于未來房車的發(fā)展具有重要的意義。

市場和原材料的發(fā)展趨勢決定了化工行業(yè)的前進方向。2008-2009年的經濟危機成為了化工廠工程設計和建設模式轉變標志的原因之一。傳統(tǒng)的epc供貨商（總部設在西方工業(yè)化國家的總承包商）正在面臨著來自亞洲的競爭。與此同時，全球化工公司的化工廠工程設計團隊正在加強自己與epc的合作關系，

雙層集裝箱平車在橫向大風作用下的氣動特性將影響車輛運行的穩(wěn)定性?，F運用計算流體動力學軟件cfx,采用三維粘性不可壓縮雷諾平均應力方程和k—ε雙方程湍流模型,計算并分析了在25m/s橫風作用下,運行速度為120km/h的雙層集裝箱平車的表面壓力、速度分布及所受氣動側向力等參數,確定了其承受的最大橫向氣動載荷,為平車橫向穩(wěn)定性等動力學計算提供參考。

介紹了出口澳大利亞雙層集裝箱平車的車輛主要用途及技術特點、性能參數、主要結構等,分析了該車的優(yōu)化設計及結構強度,得出該車車體結構設計滿足北美鐵道協(xié)會標準匯編cii分冊《貨車設計制造規(guī)范》的要求,車體基本結構、關鍵尺寸和性能滿足用戶的有關要求。

利用三維、可壓、非定常n-s方程,采用滑移網格技術對我國正在研制的160km/h快速集裝箱專用平車與動車組分別在明線和隧道內會車時的氣動性能進行數值模擬。研究結果表明:集裝箱平車以160km/h的速度與動車組等速交會時,在隧道內會車時車載集裝箱中部壓力變化幅值是在明線會車時的3.46倍;在明線和隧道內會車時,集裝箱列車受到的側向力和側滾力矩均與交會列車運行速度近似成平方關系;因隧道內壓力分布一維特性較強,集裝箱平車交會側與非交會側壓力相差并不大,因此,在明線會車時集裝箱平車受到的側向力和側滾力矩均比隧道會車時的大,大約是其1.1倍。

上海電力鹽城北龍港光伏發(fā)電項目工程 集 裝 箱 組 裝 方 案 一、概述： 項目名稱:江蘇鹽都北龍港20mw漁光互補光伏發(fā)電項目，本工 程集裝箱共計1棟：面積為183.4m2； 二、材料采用： 外墻板采用2.0mm鍍鋁鋅板，內墻板采用1.2mm鍍鋅板，內隔 墻采用鋁合金鋼化玻璃隔斷；屋面板采用內外板0.5厚75mm巖 棉夾芯板；門采用鋼質乙級防火平開門；窗采用鋁合金推拉窗外 加防盜窗；主骨架材料由口100*6方管連接而成，屋面檁條口 80*40*3.0方管連接而成。 三、安裝前準備工作 3.1機具和材料準備 3.1.1主要機具：手電鉆、沖擊鉆、電錘、拉鉚槍、電刨子、電鋸、 電焊機、火焊工具、鉆頭、錘頭.等。 3.1.2放樣工具：線墜、墨斗、水平尺、水管、鋼卷尺、鋼板尺、 線繩. 3.1.3安裝工具：螺絲刀、橡皮錘、鐵錘、壁紙刀、大力鉗、活搬 手、鉗

本文針對林業(yè)檢查站在集裝箱運輸鋸材現場檢查時,如何應用鋸材檢驗技術標準,科學正確快速判定證、貨材積是否相符,對加強非法運輸行為現場取證有效性和執(zhí)法效率有著重要的意義。

通過采用sstk-ω湍流模型對200km/h高速集裝箱平車進行外流場分析,得到了集裝箱平車表面壓力分布、機車和集裝箱受到的阻力以及車間流體速度分布,并對機車和集裝箱相對高度差對列車空氣阻力的影響進行了分析.研究結果表明:高速集裝箱平車所受的空氣阻力以壓差阻力為主,并隨著機車與集裝箱平車相對高度的減小而增大.