X70型集裝箱專用平車模塊化組裝改進(jìn)有關(guān)建議

分析集裝箱建筑的特性并對(duì)當(dāng)前國(guó)外利用集裝箱在建筑模塊化設(shè)計(jì)中的功能、形式及環(huán)保性的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入探討,強(qiáng)調(diào)了集裝箱建筑模式對(duì)我國(guó)建筑行業(yè)在低碳模式的發(fā)展道路上具有有益的啟示與參考。

集裝箱模塊化建筑發(fā)展 一、集裝箱模塊化建筑： 發(fā)展理念——低碳、環(huán)保、再生 低碳：通過(guò)新技術(shù)、新材料，提高能效，降低二氧化碳排放量。 環(huán)保：設(shè)計(jì)施工及后期使用不破壞原有生態(tài)環(huán)，不會(huì)產(chǎn)生大量的 廢棄材料及垃圾。 再生：利用功能完好的廢、舊集裝箱進(jìn)行改造建設(shè)，資源再生化 的可持續(xù)發(fā)展。 技術(shù)理念——節(jié)能環(huán)保、尖端時(shí)尚 外墻節(jié)能技術(shù)：墻體的復(fù)合技術(shù)有內(nèi)附保溫層、外附保溫層和夾 心保溫層三種。采用夾心保溫作法的較多；在歐洲各國(guó)，大多采用外 附發(fā)泡聚苯板的作法，在德國(guó)，外保溫建筑占建筑總量的80%，而其 中70%均采用泡沫聚苯板。 門(mén)窗節(jié)能技術(shù)：中空玻璃，鍍膜玻璃(包括反射玻璃、吸熱玻璃) 高強(qiáng)度low2e防火玻璃(高強(qiáng)度低輻射鍍膜防火玻璃)、采用磁控真空 濺射方法鍍制含金屬銀層的玻璃以及最特別的智能玻璃。 屋頂節(jié)能技術(shù)：利用智能技術(shù)、生態(tài)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)建筑節(jié)能的愿望， 如太陽(yáng)能集熱屋頂和

隨著社會(huì)的發(fā)展及時(shí)代的進(jìn)步,作為一個(gè)人口大國(guó)來(lái)說(shuō),接下來(lái)各個(gè)方面的發(fā)展必將會(huì)受到人口總數(shù)的影響。城市化進(jìn)程的不斷加快與人口數(shù)量的不斷增加使得城市土地利用率逐漸增高。寸土寸金的現(xiàn)象越發(fā)的明顯。加之人口流動(dòng)的“高走”現(xiàn)象,以及近幾年的自然災(zāi)害問(wèn)題,現(xiàn)階段人們的生活方式正在進(jìn)行著巨大的演變。人們?cè)诂F(xiàn)有的時(shí)代背景之下,正在考慮如何里利用新方法改善工作環(huán)境。藉此,本文立足于集裝箱建筑的基本意義,對(duì)模塊化設(shè)計(jì)與低碳模式進(jìn)行了簡(jiǎn)要的研究。

相對(duì)于國(guó)外來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的集裝箱房應(yīng)用相對(duì)較少，我國(guó)多見(jiàn)于建筑工程現(xiàn)場(chǎng)，集裝箱房具有很多的優(yōu)點(diǎn)，在全球低碳環(huán)保的當(dāng)今，我們一直都在研究低碳環(huán)保的材料探索過(guò)程中，集裝箱房的改造無(wú)疑給我們提供了一個(gè)新的設(shè)計(jì)思路。

新一代數(shù)據(jù)中心的發(fā)展趨勢(shì),與云計(jì)算、綠色節(jié)能等時(shí)代潮流密不可分。模塊化/集裝箱數(shù)據(jù)中心,具有標(biāo)準(zhǔn)化、靈活配置、即插即用等特點(diǎn),天然適應(yīng)當(dāng)前的技術(shù)潮流,自誕生之日起就備受關(guān)注,其各方面問(wèn)題也被廣為討論。目前,google、微軟、amazon、yahoo、nasa等國(guó)外巨頭紛紛開(kāi)始大規(guī)模部署使用集裝箱式數(shù)據(jù)中心,國(guó)內(nèi)相關(guān)項(xiàng)目開(kāi)展也方興未艾。4月21日,由數(shù)據(jù)中心工作組主辦的"模塊化/集裝箱數(shù)據(jù)中心專題技術(shù)研討會(huì)",在中金數(shù)據(jù)系統(tǒng)北京數(shù)據(jù)中心隆重召開(kāi)。由于議題緊貼當(dāng)

本文分析了新型數(shù)據(jù)中心規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的要點(diǎn),和對(duì)數(shù)據(jù)中心低成本、高可用性、快速靈活部署的要求。基于這些要點(diǎn)和要求對(duì)模塊化數(shù)據(jù)中心發(fā)展和特點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究分類,并進(jìn)一步分析了集裝箱式模塊化數(shù)據(jù)中心的發(fā)展和特點(diǎn)。最后指出隨著經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期高速發(fā)展,對(duì)數(shù)據(jù)中心低成本、高可用性、快速靈活部署的要求提高,而模塊化集裝箱式數(shù)據(jù)中心符合數(shù)據(jù)中心的發(fā)展趨勢(shì),將得到大量應(yīng)用。

基于三維、不可壓、定常n-s方程和k-ε雙方程湍流模型,采用有限體積法對(duì)3種不同設(shè)計(jì)方案在運(yùn)行時(shí)速為160km/h的集裝箱專用平車(以下簡(jiǎn)稱平車)在有、無(wú)橫風(fēng)情況下的氣動(dòng)性能進(jìn)行分析與比較,其中:方案一的平車無(wú)端墻,側(cè)梁側(cè)面平直;方案二和三的平車均加有端墻,且側(cè)梁加高、側(cè)面形狀分別為鈍形和弧形。研究結(jié)果表明:在無(wú)橫風(fēng)情況下,方案一中沒(méi)有端墻,迎風(fēng)面積較小,受到的氣動(dòng)阻力最小,方案二和三中平車有端墻,迎風(fēng)面積較大,受到的氣動(dòng)阻力也較大;有橫風(fēng)情況下,方案三中平車側(cè)梁較高,車體迎風(fēng)面正壓區(qū)較大,而背風(fēng)側(cè)產(chǎn)生較大的渦流區(qū),在此區(qū)域內(nèi)壓力較小,故其橫向力較大,方案一中平車側(cè)梁沒(méi)有加高,受到的橫向力最小;方案一中平車傾覆力矩最小,穩(wěn)定性最好。因此,在有、無(wú)橫風(fēng)情況下,方案一中平車的氣動(dòng)性能均比其他2種設(shè)計(jì)方案的平車的優(yōu)。

龍?jiān)雌诳W(wǎng)http://www.***.*** 大眾meb電動(dòng)車模塊化平臺(tái) 作者： 來(lái)源：《汽車博覽》2019年第05期 大眾集團(tuán)80%的車輛是在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)（modularquerbaukasten，簡(jiǎn)稱mqb） 的基礎(chǔ)上打造而成的。針對(duì)電動(dòng)汽車，大眾還開(kāi)發(fā)了meb電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，由于電動(dòng)汽車 產(chǎn)量夠多，因此完全不必?fù)?dān)心生產(chǎn)成本問(wèn)題

簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外集裝箱平車發(fā)展情況,分別闡述了框架式承載車體結(jié)構(gòu)和骨架式承載車體結(jié)構(gòu)2種單層集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)形式,通過(guò)分析長(zhǎng)底架車體結(jié)構(gòu)、雙聯(lián)12.19m車體結(jié)構(gòu)、2單元關(guān)節(jié)式組合車體結(jié)構(gòu)3種具體結(jié)構(gòu)形式,討論了24.38m集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)選型思路,分析了各種車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn),提出了集裝箱平車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的選取原則.

提出了1種模塊化設(shè)計(jì)方法,介紹了模塊化設(shè)計(jì)的概念,分析了模塊劃分的原則,研究了模塊化設(shè)計(jì)方法在岸邊集裝箱起重機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用,其應(yīng)用結(jié)果可以提高岸邊集裝箱起重機(jī)設(shè)計(jì)的工作效率,縮短新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期,對(duì)快速響應(yīng)個(gè)性化的市場(chǎng)需求具有重大意義。

羅爾斯羅伊斯公司日前推出一艘1000teu支線集裝箱船概念船。發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料艙、電池板甚至和住宿區(qū)都將以集裝箱模塊方式被部署在"electricblue"概念船上。據(jù)羅爾斯羅伊斯公司介紹,"electricblue"概念船能夠很好地應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)的兩大挑戰(zhàn)。模塊化的船用機(jī)械、使用高速機(jī)而不是中低速機(jī)、無(wú)需壓載水處理(因?yàn)閼?yīng)用了一種革新的船體形式)、固定的住宿區(qū),這些都意味著這種概念船能以更低的成本設(shè)計(jì)和建造。

我國(guó)首臺(tái)正式投入商用的模塊化集裝箱式數(shù)據(jù)中心——“云箱”問(wèn)世，標(biāo)志著我國(guó)云計(jì)算技術(shù)切實(shí)步入了實(shí)際應(yīng)用階段。

有關(guān)集裝箱地板用膠俁板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

基于富鋅底漆對(duì)鋼制集裝箱的防腐保護(hù)機(jī)理,探討了富鋅底漆的鋅含量和涂層厚度對(duì)其防腐性能的影響。

通過(guò)對(duì)目前房車市場(chǎng)的研究,為滿足消費(fèi)者對(duì)房車的個(gè)性化需求,立足于空間設(shè)計(jì)以及自動(dòng)化展開(kāi)方案,提出"自動(dòng)化集裝箱式可折疊房車模型",對(duì)于未來(lái)房車的發(fā)展具有重要的意義。

市場(chǎng)和原材料的發(fā)展趨勢(shì)決定了化工行業(yè)的前進(jìn)方向。2008-2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)成為了化工廠工程設(shè)計(jì)和建設(shè)模式轉(zhuǎn)變標(biāo)志的原因之一。傳統(tǒng)的epc供貨商（總部設(shè)在西方工業(yè)化國(guó)家的總承包商）正在面臨著來(lái)自亞洲的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，全球化工公司的化工廠工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在加強(qiáng)自己與epc的合作關(guān)系，

雙層集裝箱平車在橫向大風(fēng)作用下的氣動(dòng)特性將影響車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性?，F(xiàn)運(yùn)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件cfx,采用三維粘性不可壓縮雷諾平均應(yīng)力方程和k—ε雙方程湍流模型,計(jì)算并分析了在25m/s橫風(fēng)作用下,運(yùn)行速度為120km/h的雙層集裝箱平車的表面壓力、速度分布及所受氣動(dòng)側(cè)向力等參數(shù),確定了其承受的最大橫向氣動(dòng)載荷,為平車橫向穩(wěn)定性等動(dòng)力學(xué)計(jì)算提供參考。

介紹了出口澳大利亞雙層集裝箱平車的車輛主要用途及技術(shù)特點(diǎn)、性能參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)等,分析了該車的優(yōu)化設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,得出該車車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足北美鐵道協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)匯編cii分冊(cè)《貨車設(shè)計(jì)制造規(guī)范》的要求,車體基本結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵尺寸和性能滿足用戶的有關(guān)要求。

利用三維、可壓、非定常n-s方程,采用滑移網(wǎng)格技術(shù)對(duì)我國(guó)正在研制的160km/h快速集裝箱專用平車與動(dòng)車組分別在明線和隧道內(nèi)會(huì)車時(shí)的氣動(dòng)性能進(jìn)行數(shù)值模擬。研究結(jié)果表明:集裝箱平車以160km/h的速度與動(dòng)車組等速交會(huì)時(shí),在隧道內(nèi)會(huì)車時(shí)車載集裝箱中部壓力變化幅值是在明線會(huì)車時(shí)的3.46倍;在明線和隧道內(nèi)會(huì)車時(shí),集裝箱列車受到的側(cè)向力和側(cè)滾力矩均與交會(huì)列車運(yùn)行速度近似成平方關(guān)系;因隧道內(nèi)壓力分布一維特性較強(qiáng),集裝箱平車交會(huì)側(cè)與非交會(huì)側(cè)壓力相差并不大,因此,在明線會(huì)車時(shí)集裝箱平車受到的側(cè)向力和側(cè)滾力矩均比隧道會(huì)車時(shí)的大,大約是其1.1倍。

上海電力鹽城北龍港光伏發(fā)電項(xiàng)目工程 集 裝 箱 組 裝 方 案 一、概述： 項(xiàng)目名稱:江蘇鹽都北龍港20mw漁光互補(bǔ)光伏發(fā)電項(xiàng)目，本工 程集裝箱共計(jì)1棟：面積為183.4m2； 二、材料采用： 外墻板采用2.0mm鍍鋁鋅板，內(nèi)墻板采用1.2mm鍍鋅板，內(nèi)隔 墻采用鋁合金鋼化玻璃隔斷；屋面板采用內(nèi)外板0.5厚75mm巖 棉夾芯板；門(mén)采用鋼質(zhì)乙級(jí)防火平開(kāi)門(mén)；窗采用鋁合金推拉窗外 加防盜窗；主骨架材料由口100*6方管連接而成，屋面檁條口 80*40*3.0方管連接而成。 三、安裝前準(zhǔn)備工作 3.1機(jī)具和材料準(zhǔn)備 3.1.1主要機(jī)具：手電鉆、沖擊鉆、電錘、拉鉚槍、電刨子、電鋸、 電焊機(jī)、火焊工具、鉆頭、錘頭.等。 3.1.2放樣工具：線墜、墨斗、水平尺、水管、鋼卷尺、鋼板尺、 線繩. 3.1.3安裝工具：螺絲刀、橡皮錘、鐵錘、壁紙刀、大力鉗、活搬 手、鉗

本文針對(duì)林業(yè)檢查站在集裝箱運(yùn)輸鋸材現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí),如何應(yīng)用鋸材檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),科學(xué)正確快速判定證、貨材積是否相符,對(duì)加強(qiáng)非法運(yùn)輸行為現(xiàn)場(chǎng)取證有效性和執(zhí)法效率有著重要的意義。

通過(guò)采用sstk-ω湍流模型對(duì)200km/h高速集裝箱平車進(jìn)行外流場(chǎng)分析,得到了集裝箱平車表面壓力分布、機(jī)車和集裝箱受到的阻力以及車間流體速度分布,并對(duì)機(jī)車和集裝箱相對(duì)高度差對(duì)列車空氣阻力的影響進(jìn)行了分析.研究結(jié)果表明:高速集裝箱平車所受的空氣阻力以壓差阻力為主,并隨著機(jī)車與集裝箱平車相對(duì)高度的減小而增大.