XSL型LED信號(hào)機(jī)

led信號(hào)機(jī)是運(yùn)用到鐵路上的新型產(chǎn)品,其控制電路的適用性和安全性不容忽視。本文重點(diǎn)對(duì)led信號(hào)機(jī)運(yùn)用中的問(wèn)題進(jìn)行分析,以期引起相關(guān)者對(duì)此問(wèn)題的重視。

關(guān)于信號(hào)機(jī)led發(fā)光盤維修、改造的說(shuō)明 我處正在使用的led信號(hào)機(jī)發(fā)光盤電源及驅(qū)動(dòng)電路（圖1），其 中dc-dc電源采用的是簡(jiǎn)易的電子穩(wěn)壓電路（圖2），穩(wěn)壓精度不高。 由于受輸入電壓波動(dòng)的影響和環(huán)境溫度的影響，使得輸出至led發(fā)光 盤的電壓變化較大，而對(duì)于led發(fā)光管來(lái)說(shuō)，有微小的電壓變化就 會(huì)帶來(lái)很大的電流變化，極易燒穿發(fā)光二極管，這也是目前我處信號(hào) 機(jī)故障率高的最關(guān)鍵因素。另外，電路中采用了簡(jiǎn)易恒流源驅(qū)動(dòng)，對(duì) 于全部串聯(lián)的led發(fā)光管是非常有必要的方式，可以使流過(guò)每個(gè)發(fā) 光管的電流恒定。但是，對(duì)于我們使用的串并聯(lián)組成的發(fā)光盤（圖3） 來(lái)說(shuō)，不僅沒(méi)起到恒定電流的作用，反而起到了相反的作用，即：當(dāng) 并聯(lián)的任何一個(gè)支路出現(xiàn)發(fā)光管故障短路，將造成這一支路電流劇增， 從而燒壞這一支路的所有發(fā)光管，進(jìn)而燒斷其中的發(fā)光管，使這一支 路電流為零，由于總電流恒定，

高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)參考資料（一） 一、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備 轉(zhuǎn)轍設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器、下拉裝置和融雪設(shè)備，用來(lái)對(duì)道岔進(jìn) 行轉(zhuǎn)換和鎖閉，并給出道岔表示。 一、轉(zhuǎn)轍設(shè)備的設(shè)置 1．轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置 高速鐵路所用18#及以上道岔、60kg12#道岔采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)、多機(jī)牽引、順序啟動(dòng) 方式，并應(yīng)具備現(xiàn)場(chǎng)操作功能，應(yīng)采用外鎖閉裝置，第一牽引點(diǎn)必須采用不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。 18#及以上道岔增加密貼檢查器，高速道岔配有下拉裝置。 18#道岔尖軌長(zhǎng)度22.01m，尖軌5個(gè)牽引點(diǎn)，可動(dòng)心軌2個(gè)牽引點(diǎn)。 其他道岔采用zd6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。若為at彈性可彎曲道岔，原要雙機(jī)牽引，采用一臺(tái)zd6-e 型和一臺(tái)zd6-j型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。一般道岔采用zd6-d型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。 2.轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器的設(shè)置 圖1-1所示為18#道岔尖軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝

第一部分信號(hào)機(jī)術(shù)語(yǔ)解釋 一．交通控制基本術(shù)語(yǔ) 1．相位 路口一個(gè)或多個(gè)方向通行權(quán)保持一定時(shí)間的信號(hào)燈狀態(tài)。簡(jiǎn)單路口控制一 般為2相位，即南北通行和東西通行，對(duì)流量大、車道多的復(fù)雜路口一般 為多相位控制。 2．相位配時(shí) 相位執(zhí)行（持續(xù)）的時(shí)間，單位秒，一般指相位放行方向的綠燈時(shí)間。 3．放行方向 獲得通行權(quán)的方向(不一定是地理位置)。 4．周期 從第一個(gè)相位到最后一個(gè)相位的執(zhí)行過(guò)程稱為周期。相位執(zhí)行時(shí)間之和加 上過(guò)渡燈色執(zhí)行時(shí)間為周期長(zhǎng) 5．相位差 兩個(gè)相鄰路口距離與統(tǒng)計(jì)平均車速計(jì)算出車隊(duì)行駛時(shí)間，單位秒。 6．綠信比 相位綠時(shí)與紅燈時(shí)間比率。 二．信號(hào)機(jī)控制方式及術(shù)語(yǔ) 1．控制方式 優(yōu)化 區(qū)域計(jì)算機(jī)根據(jù)信號(hào)機(jī)上報(bào)的車流情況，以路口延誤最小為目標(biāo)尋優(yōu)，計(jì)算 出最佳周期、綠信比和相位差，將控制方式轉(zhuǎn)遞給信號(hào)機(jī)，進(jìn)行控制的一種 方式。 固定配時(shí) 區(qū)域計(jì)算機(jī)根據(jù)優(yōu)化統(tǒng)計(jì)數(shù)

3.4：信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化。目前發(fā)光二極管信號(hào)機(jī),也從無(wú)到有,得到了廣泛的應(yīng)用。本文將對(duì)軌道交通出段三顯示xsle型led信號(hào)機(jī)的原理與維修入手,探討在城市軌道交通中l(wèi)ed信號(hào)機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)。

led色燈信號(hào)機(jī)較透鏡式色燈信號(hào)機(jī)具有可靠性高、壽命長(zhǎng)、節(jié)省能源等優(yōu)點(diǎn)，但是色燈信號(hào)機(jī)能否正常顯示關(guān)系到鐵路運(yùn)輸作業(yè)的安全與運(yùn)輸效率，本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)led信號(hào)機(jī)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象進(jìn)行了分析，提出了具體的整改措施。

最新研制開(kāi)發(fā)出以led半導(dǎo)體發(fā)光二極管為光源的新型led信號(hào)機(jī)是一種高技術(shù)、高效率的新型光源,為提高鐵路行車安全和裝置的可靠性,應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)led信號(hào)燈的模擬量進(jìn)行閉環(huán)控制,實(shí)現(xiàn)電燈狀態(tài)和全部8個(gè)燈位的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè),發(fā)現(xiàn)故障后可及時(shí)進(jìn)行維護(hù),并且還可直接與微機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程報(bào)警,對(duì)確保行車安全十分重要,詳細(xì)敘述實(shí)現(xiàn)此功能的模塊模擬量檢測(cè)的軟硬件設(shè)計(jì)。

介紹了一種在交通控制實(shí)驗(yàn)室中實(shí)現(xiàn)多臺(tái)信號(hào)機(jī)共享一個(gè)倒計(jì)時(shí)牌的信號(hào)轉(zhuǎn)接器的設(shè)計(jì),該轉(zhuǎn)接器能夠按照用戶要求從多臺(tái)交通信號(hào)機(jī)的倒計(jì)時(shí)信號(hào)中選擇需要的信號(hào)送至倒計(jì)時(shí)牌顯示。轉(zhuǎn)接器遵循設(shè)備的rs-485傳輸協(xié)議,利用max309邏輯器件實(shí)現(xiàn)信號(hào)切換,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低,使用可靠,可用于多種串行數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的信號(hào)切換,具有一定的實(shí)用價(jià)值。

在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段由于線路坡度、機(jī)車牽引動(dòng)力等條件的限制,經(jīng)過(guò)牽引計(jì)算,需要在啟動(dòng)困難的地段設(shè)置容許信號(hào),這就要求信號(hào)專業(yè)考慮增加容許信號(hào)點(diǎn)燈電路。容許信號(hào)增加后會(huì)出現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈與地面編碼不一致的情況。針對(duì)這種情況,依據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,提出具體的解決辦法。

無(wú)列車信號(hào)機(jī)的信號(hào)點(diǎn)的聯(lián)鎖電路設(shè)計(jì)

交通信號(hào)機(jī)是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)之一,為了滿足信號(hào)機(jī)的網(wǎng)絡(luò)化和智能化的要求,研究并提出了一種新型的嵌入式網(wǎng)絡(luò)信號(hào)機(jī),該信號(hào)機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)采用arm和cpld,以觸摸屏為基礎(chǔ)采用qt/embedded設(shè)計(jì)了人性化的人機(jī)接口,信號(hào)機(jī)支持多種通信接口,其協(xié)議采用xml予以定義;為了避免綠沖突,以兩級(jí)模式進(jìn)行沖突判斷;單點(diǎn)模糊控制機(jī)制的設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)動(dòng)態(tài)的交通流狀況,有效提高交叉口的通行能力;連接交通仿真軟件,模擬實(shí)際路口,實(shí)驗(yàn)顯示該信號(hào)機(jī)工作穩(wěn)定,性能優(yōu)越。

xszg（a）型透鏡式鋁合金色燈信號(hào)機(jī)構(gòu) 使用說(shuō)明書 饒陽(yáng)鐵建電務(wù)器材有限公司 一概述 xszg(a)型透鏡式鋁合金色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)（組合式）是供鐵路站場(chǎng)和區(qū)間作為 進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)告、駝峰、復(fù)示、遮斷、通過(guò)及引導(dǎo)等地面燈光信號(hào)之用。 產(chǎn)品主要有高柱二顯示、高柱三顯示、矮型二顯示、矮型三顯示四大類，均由單 燈燈室組合而成。主要特點(diǎn)如下： 1重量輕，施工安裝方便。該機(jī)構(gòu)的燈箱、主架、遮檐、背板等主要部件全 部采用鋁合金材料，重量較輕，現(xiàn)場(chǎng)施工方便。 2工藝較先進(jìn)免維護(hù)。由于該機(jī)構(gòu)全部采用鋁合金材料，表面進(jìn)行了工藝先 進(jìn)的噴涂處理，不需每年油飾等維護(hù)工作。 3結(jié)構(gòu)合理，維修方便。該機(jī)構(gòu)燈箱為側(cè)開(kāi)門，在維修時(shí)可同時(shí)打開(kāi)燈箱而 互不影響；更換燈箱只需松開(kāi)幾條螺絲，維修更方便。 4燈座結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能穩(wěn)定可靠。燈絲轉(zhuǎn)換按鈕裝在燈座上，較另配轉(zhuǎn)換按 鈕開(kāi)關(guān)更安全可靠，主付絲

集中協(xié)調(diào)式信號(hào)機(jī)施工方案 1.1系統(tǒng)的工程施工應(yīng)滿足下列條件： 1.1.1設(shè)計(jì)文件和施工圖紙齊全，并已會(huì)審和批準(zhǔn)； 1.1.2施工人員熟悉施工圖紙及有關(guān)資料，包括工程特點(diǎn)、施工方案、工藝要 求、施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)； 1.1.3設(shè)備、儀器、器材、機(jī)具、輔材、工具和機(jī)械等應(yīng)滿足連續(xù)施工和階段 施工的要求； 1.1.4備有施工中的通訊聯(lián)絡(luò)工具。 1.2系統(tǒng)的工程施工前應(yīng)對(duì)路口有關(guān)情況進(jìn)行檢查，符合下列條件方可施工。 1.2.1路口道路施工建設(shè)完畢，具有明顯的道路分割標(biāo)記和停車線標(biāo)記； 1.2.2施工區(qū)域內(nèi)能保證施工用電。 1.3施工前應(yīng)對(duì)下列情況進(jìn)行調(diào)查： 1.3.1施工區(qū)域內(nèi)路口的現(xiàn)場(chǎng)情況和預(yù)留管道情況； 1.3.2使用道路及占用道路（包括橫跨道路）情況； 1.3.3允許同桿架設(shè)的桿路及自立桿桿路的情況； 1.3.4敷設(shè)管道電纜和直埋電纜的路由狀況

達(dá)州電務(wù)段信號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化檢修程序 色燈信號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化檢修作業(yè)程序 色燈信號(hào)機(jī)集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序框圖 色燈信號(hào)機(jī)集中檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程序及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 修 程 修程步驟集中檢修標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)周期注意事項(xiàng) 集 中 檢 修 一、設(shè)備外觀 檢查 1.設(shè)備無(wú)外界干擾。 每季 1次 更換器材可 按單項(xiàng)作業(yè) 安排。 2.機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、梯子安裝穩(wěn)固(高柱信號(hào)機(jī))。 3.基礎(chǔ)牢固、整潔無(wú)雜物，傾斜度不超過(guò)10mm（在水平300mm處測(cè) 量）；高柱信號(hào)機(jī)柱傾斜度不超過(guò)36mm（4500mm處測(cè)量），水 泥信號(hào)機(jī)柱無(wú)裂通圓周的裂紋，裂紋超過(guò)半周的應(yīng)采取加固措 施；縱向裂紋，鋼筋不得外露；頂端封閉良好，不進(jìn)雨雪；任何 部份不得侵入限界。 4.高柱信號(hào)機(jī)梯子不彎曲，支架水平，梯子中心線與機(jī)柱中心線一 致。 5.箱盒、機(jī)構(gòu)無(wú)裂紋，密封良好，機(jī)柱引入孔封堵良好，蛇管無(wú)破 損、脫落；各

目錄 內(nèi)容摘要 第1章信號(hào)點(diǎn)燈電路圖 第2章方向電路圖 第3章組合連接圖 第4章組合排列 第5章極性交叉和電纜布置圖 第6章四線制單動(dòng)道岔電路圖 第7章組合架電源零層配線表 第8章微機(jī)檢測(cè) 第9章微機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)想 總結(jié) 第1章信號(hào)點(diǎn)燈電路圖 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路是用來(lái)控制信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，直接向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號(hào)的顯示正 確與否，直接關(guān)系到行車的安全問(wèn)題。為此信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。 又因?yàn)樗惺覂?nèi)外聯(lián)系用的電纜線路，所以設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路時(shí)必須有斷線保護(hù)和混線保護(hù)措施。 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路在斷線故障時(shí)要求滅燈時(shí)要使用信號(hào)顯示降級(jí)，如綠燈或黃燈滅燈時(shí)要自動(dòng)紅燈， 禁止燈光滅燈時(shí)，要禁止信號(hào)機(jī)（僅對(duì)進(jìn)站和正線出站信號(hào)機(jī)而言）再開(kāi)放允許信號(hào)。為了實(shí)現(xiàn)這 些要求，在點(diǎn)亮每一個(gè)信號(hào)機(jī)燈泡時(shí)均要串聯(lián)一個(gè)燈絲繼電器dj，用于監(jiān)

高柱信號(hào)機(jī)技術(shù)交底

為保證鐵路信號(hào)燈光的可靠性,led信號(hào)機(jī)正在被國(guó)際國(guó)內(nèi)普遍使用,它以低耗能、高亮度、長(zhǎng)壽命、施工維修方便等優(yōu)點(diǎn),越來(lái)越受到青睞,但它高昂的價(jià)格和自身存在的一些安全、光學(xué)、與現(xiàn)有點(diǎn)燈電路的兼容性等問(wèn)題,能否完全取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號(hào)機(jī),筆者從可靠性、技術(shù)條件、使用環(huán)境等多方面進(jìn)行了比較分析。2003年鐵道部科技司組織有關(guān)單位制訂了《led鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)技術(shù)條件(暫行)》,統(tǒng)一了技術(shù)要求,隨即北京局、秦沈客用專線、青藏線和大部分新建貨用線路開(kāi)始廣泛使用led信號(hào)機(jī),并取得良好效果。研究旨在為鐵路工作者進(jìn)一步研究提供理論基礎(chǔ)。

針對(duì)朔黃鐵路led信號(hào)機(jī)存在問(wèn)題進(jìn)行原因分析與改進(jìn)。

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的高速發(fā)展；列車信號(hào)機(jī)的設(shè)備也得到了一定程度的發(fā)展；主要表現(xiàn)為信號(hào)顯示及電碼化編碼。本

鐵路信號(hào)施工過(guò)程中,工程部和物資部的相關(guān)性越來(lái)越大,施工前工程部技術(shù)人員間要統(tǒng)計(jì)出施工過(guò)程中的各種設(shè)備用量,保證信號(hào)材料數(shù)量齊全及質(zhì)量合格,然后將備貨單交由物資部提前備貨。以京哈鐵路一間堡車站聯(lián)絡(luò)線為例介紹室外信號(hào)設(shè)備中信號(hào)機(jī)及相關(guān)設(shè)備的用量統(tǒng)計(jì)方法,主要包括信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)、信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)、高柱引線管統(tǒng)計(jì)、箱盒配線統(tǒng)計(jì)等四方面設(shè)備用量。算量時(shí)總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)做法,可以在工程上推廣應(yīng)用。

針對(duì)朔黃鐵路led信號(hào)機(jī)存在問(wèn)題進(jìn)行了原因分析與改進(jìn)。