YW25B型非空調(diào)硬臥車

介紹了京九/滬調(diào)硬臥車的主要技術參數(shù)、平面布置及各部分結構特點等。

yw25a型空調(diào)硬臥車是1988年通過國際招標形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車,車輛技術水平要求達到或接近國際80年代水平.該車在結構設計上與原22、25型客車比,在側墻、車頂和底架結構等方面都有較大改進.為使車體結構設計合理,采用ddj—w結構靜強度分析程序系統(tǒng)對車體鋼結構進行了結構分析計算,并在計算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調(diào)硬臥客車的結構特點、主要技術參數(shù)及性能指標

介紹了yw_(25a)型空調(diào)硬臥客車的主要技術參數(shù)、總體布置、各部位的主要結構特點及存在的問題和改進方向。該車車體長25.5m,車輛自重45.5t,定員66人;采用日本進口軸承、迷宮式輪箱、356mm密封式制動缸,板材和壓型件均采用日本進口的耐候鋼板,在鋼結構組裝過程中,還試驗了新工藝等,并在結構設計中采用了許多新技術及新材料。

列車車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣與旅客實際得到的新風量密切相關。筆者以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象,在物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座)等對流場的影響,采用k-ε湍流模型及數(shù)值模擬的方法,對硬臥車廂內(nèi)流場及空氣齡的分布變化規(guī)律進行研究,從而得到車廂內(nèi)的換氣效率。研究結果表明:車廂內(nèi)的換氣效率基本符合室內(nèi)空氣品質(zhì)的要求;整個車廂內(nèi)流場及空氣齡關于隔間存在良好的對稱性;旅客區(qū)域的空氣品質(zhì)優(yōu)劣排序依次是:下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;氣流組織的合理分布能夠縮短空氣齡,改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。研究結果對如何提高車廂內(nèi)換氣效率及空氣品質(zhì)提供了重要參考。

，， u7『'n‘)7／ 筆墨鷹凋頓 中長途雙蓍讀一弘計層旅客列車(續(xù) 錢慶生(南京浦鎮(zhèn)車輛廠產(chǎn)品開發(fā)處210032南京) 1992年9月，鐵道部以鐵科技函(1992) 429號文下達了雙層硬臥車的設計任務書， 浦廠于1993年初完成設計，1994年底完成 車輛的研制．1995年完成各項性能試驗，包 括滬寧線、京秦線140km／h提速試驗和制 動距離試驗。1995年10月通過鐵道部技術 評審，1996年2月通過鐵道部對該項目的專 題驗收。該雙層硬臥車整體水平較高，各界評 價較好，車輛的結構設計和各項性能達到了 鐵道部設計任務書規(guī)定的要求，于1996年起 投入批量生產(chǎn)。 平直道蟹急制動距離／m 制動韌建110km／h時 制動韌速140km／h時 車輛設計壽命，a 廠修周期a 適用溫度范日／_c 站臺高度／mm

針對目前空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流分布不均勻,不同鋪位的乘客對車廂內(nèi)的熱舒適感差別較大這一現(xiàn)狀,采用計算流體動力學對空調(diào)硬臥車內(nèi)流場和溫度場進行了數(shù)值模擬,研究了空調(diào)硬臥車內(nèi)空氣流動速度和溫度分布規(guī)律及熱舒適評價指標pmv和人體吹風感指標pd分布狀況。研究結果對于改變目前車廂內(nèi)上、中、下鋪氣流分布不均的現(xiàn)狀,改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境提供了理論依據(jù)。

從滿足旅客的熱舒適性出發(fā),研究空調(diào)列車室內(nèi)空氣的流動及溫度分布情況至關重要。以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象,物理模型中考慮了旅客以及車廂內(nèi)各障礙物(包括邊桌、行李架、床鋪、折座等)等的影響,采用k-ε湍流模型對車廂內(nèi)三維湍流流動和傳熱進行了數(shù)值模擬,研究車廂內(nèi)流場及溫度場的分布變化規(guī)律,從而獲得熱舒適性指標pmv值的分布情況。研究結果表明:整個車廂內(nèi)的流場及溫度場關于隔間存在良好的對稱性;硬臥車廂內(nèi)各區(qū)域的熱舒適性優(yōu)劣排序依次是:過道區(qū)域、下鋪區(qū)域、中鋪區(qū)域、上鋪區(qū)域;合理的鋪位縱向間隔有利于旅客的散熱。研究結果對如何改善列車車廂內(nèi)熱舒適性提供了重要參考。

以yw25g型空調(diào)硬臥列車車廂為研究對象建立物理模型。物理模型中考慮了車廂內(nèi)各障礙物,包括邊桌、行李架、床鋪、折座等的影響,采用k-ε湍流模型對車廂內(nèi)三維湍流流動和傳熱進行數(shù)值模擬,研究車廂內(nèi)流場及溫度場的分布變化規(guī)律。研究結果表明:下鋪區(qū)域的氣流組織及溫度分布較好,其次是中鋪,上鋪區(qū)域的氣流組織及溫度分布較差;距車門越近,氣流組織越好,車廂中部區(qū)域的氣流組織最差;床鋪區(qū)域的空氣溫度較走廊區(qū)域的空氣溫度低。

文章編號:100227602(2002)0120044201 25g型硬臥車空調(diào)機組制冷不良的分析及對策 梁雪松 (柳州鐵路局客運公司,廣西柳州545007) 中圖分類號:u270.38+3　　　文獻標識碼:b 　　南寧車輛段配屬的25g型空調(diào)客車使用3a后, 部分硬臥車在1998年夏季出現(xiàn)了制冷不良故障,旅客 意見很大。為此,南寧車輛段組織了相關技術人員深入 現(xiàn)場,調(diào)查研究,找出了這些引起空調(diào)機組制冷不良的 原因。 1　故障原因 以yw25g67472號車為例,據(jù)空調(diào)乘務員回乘反 映:值乘途中,白天當外溫在36℃左右時,車廂內(nèi)溫度 一般在31℃～32℃,空調(diào)機組一直工作,不亮故障 燈;夜間,空調(diào)機組常常亮故障燈,車廂內(nèi)溫度也降不 下來。開始以為是機組濾塵網(wǎng)臟引起的制冷不良故障, 但清洗了該機組的全部

簡要介紹了25a型空調(diào)硬座車、軟臥車的主要技術參數(shù)、平面布置、總體布置和車體鋼結構、轉向架、制動、空調(diào)裝置、給水衛(wèi)生設備、車內(nèi)設備、客車電氣設備等的結構特點。

介紹了25t新型空調(diào)軟臥車的平面布置、使用特點和主要技術參數(shù),著重論述了在研制過程中采取的技術措施和相應的特殊結構設計。

簡要介紹了京九/滬九空調(diào)軟臥車的主要技術參數(shù),平面布置、各部分結構特點和采用設備等。

建立了鐵路空調(diào)硬臥車內(nèi)cfd仿真模型,對車廂內(nèi)流場、溫度場和熱舒適性評價指標進行了分析。采用穩(wěn)態(tài)不可壓縮雷諾時均n-s方程、k-ε湍流模型,應用控制容積法和交錯網(wǎng)格進行離散。計算了空調(diào)硬臥車內(nèi)三維空氣流場和溫度場,并與實驗結果進行了對照,兩者吻合較好。在此基礎上分析了車廂內(nèi)人體熱舒適性,結果表明車廂中部和端部鋪位pmv分布不同,端部人體熱舒適感較好,中部較差;而且同一計算斷面不同鋪位的人體熱舒適感差異較大:上鋪有較大區(qū)域pmv1.0,人體感覺偏暖。

空調(diào)車內(nèi)氣流組織研究是車廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎,合理的車內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對25k型空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流組織進行了數(shù)值模擬,研究了不同送風方式和送風參數(shù)下車內(nèi)空氣流場和溫度場分布規(guī)律,并與實驗結果進行了對照,兩者基本一致。研究結果對于改善硬臥車內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設計有指導意義

。i 三 霰 l／f2 靈；同 中長途雙層旅客列車(續(xù)手 ——srw25b、syz25b型 雙層空調(diào)軟臥車、硬座車 ／ 牛得田梁世寬＼德成(長春客車廠設計處13。。62長春) 根據(jù)鐵科技函(1992)492號文及鐵科技 函(1993)499號文，長春客車廠承擔了開發(fā) 試制新型中長途雙層軟臥車、硬座車的任務。 該車系25型四軸整體承載魚腹薄壁筒形全 鋼焊接結構，集中了國內(nèi)外許多新技術、新結 構、新材料、新工藝。產(chǎn)品運用安全可靠，各項 性能指標達到了設計任務書要求。 1主要技術參數(shù)和性能 主要技術參數(shù)和性能見表1。 喪1主要技術參數(shù)和性能喪 車體長度／一 車體寬度／mm 車輛高度／mm 車體下部附件最低點距孰面高 (空氣彈簧不克氣時)／mm 車輛定距，mm 車輛長度，mm 車鉤中心線高／mm 通過臺菠板面高／mm

長客廠制造的syz_(25b)空調(diào)雙層硬座車共有5個車型,除一位端中層一位側的布置有區(qū)別外,其余布置均相同。定員分別為176、180、182三種。該車使用壽命為25～30年。車體鋼結構為非貫通中梁整體承載薄壁筒體全鋼焊接結構;車內(nèi)設備采用各種新材料,新工藝;各墻板連接均采用插接,室內(nèi)無明釘;各木質(zhì)件均進行阻燃處理;采用高強度鉤緩裝置。

ca25b型餐車是ca23型餐車的換代產(chǎn)品,該車提高了材料和車內(nèi)設備檔次,擴大了服務范圍,延了了廠修期,且布置合理,選型美觀、舒適度好。

針對25g型硬臥空調(diào)客車空調(diào)制冷不良進行了原因分析,提出了處理方法,從而提高了空調(diào)的制冷效果,改善了客車室內(nèi)空氣質(zhì)量。

硬臥車電氣控制柜及原理圖 (2)

簡要介紹了為京九/滬九研制的高級軟臥車的主要技術參數(shù)、總體布置和各部分結構特點,以及新材料、新工藝、新技術在軟臥車上的應用。

硬臥車電氣控制柜及原理圖