YW25G型空調(diào)硬臥列車(chē)車(chē)廂內(nèi)氣流數(shù)值計(jì)算

介紹了ｙｗ２５ｇ型空調(diào)硬臥客車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)及性能指標(biāo)

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一.本文以列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過(guò)建立車(chē)廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車(chē)在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車(chē)廂內(nèi)的co2濃度變化曲線(xiàn),并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的.

co2濃度偏高是導(dǎo)致空調(diào)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)不佳的主要原因之一。本文以列車(chē)車(chē)廂內(nèi)的co2濃度作為研究對(duì)象,通過(guò)建立車(chē)廂內(nèi)co2濃度、旅客人數(shù)、時(shí)間這三者之間的微分方程,得到空調(diào)列車(chē)在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站時(shí)車(chē)廂內(nèi)的co2濃度變化曲線(xiàn),并依據(jù)變化規(guī)律提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,達(dá)到改善車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。

介紹了空調(diào)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)co2濃度的組成,并對(duì)車(chē)廂內(nèi)co2濃度與新風(fēng)量、新風(fēng)能耗之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,指出即要滿(mǎn)足乘客的舒適性要求,又要達(dá)到節(jié)能的目的,必須合理控制車(chē)廂內(nèi)co2的濃度,為今后列車(chē)空調(diào)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行提供了重要依據(jù)。

熱舒適性對(duì)乘客的感覺(jué)和身心健康有一定的影響,以致影響鐵路的客運(yùn)量.本文就空調(diào)列車(chē)車(chē)廂夏季熱舒適性差進(jìn)行了研究,多方位地分析了造成這一問(wèn)題的原因,并提出了解決方案.

yw25a型空調(diào)硬臥車(chē)是1988年通過(guò)國(guó)際招標(biāo)形式為衡廣、鄭寶鐵路提供的新型空調(diào)客車(chē),車(chē)輛技術(shù)水平要求達(dá)到或接近國(guó)際80年代水平.該車(chē)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與原22、25型客車(chē)比,在側(cè)墻、車(chē)頂和底架結(jié)構(gòu)等方面都有較大改進(jìn).為使車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,采用ddj—w結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度分析程序系統(tǒng)對(duì)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,并在計(jì)算中使用了功能較完備的前后處理系統(tǒng).

為解決城軌列車(chē)車(chē)廂內(nèi)上送上回氣流組織方式存在的氣流短路問(wèn)題,提出將排風(fēng)口和回風(fēng)口合并放在車(chē)廂內(nèi)的座位下面,以及將排風(fēng)口放在車(chē)廂中部位置、回風(fēng)口放在車(chē)廂底部的2種優(yōu)化方案。根據(jù)車(chē)廂實(shí)際尺寸,建立1/4車(chē)廂的簡(jiǎn)化物理模型,采用realizablek—ε雙方程湍流模型以及第3類(lèi)、自由流、對(duì)稱(chēng)面和內(nèi)熱源邊界條件,對(duì)優(yōu)化前后車(chē)廂內(nèi)空氣的三維紊流流動(dòng)和傳熱進(jìn)行數(shù)值模擬分析。結(jié)果表明:所給出的2種優(yōu)化方案均能有效改變車(chē)廂內(nèi)氣流漩渦的位置和強(qiáng)度,改善車(chē)廂內(nèi)氣流組織,解決氣流短路問(wèn)題,使車(chē)廂內(nèi)溫度分布更加均勻,并能降低車(chē)廂內(nèi)的平均溫度,減少車(chē)廂空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的能耗;綜合比較,后一種優(yōu)化方案更優(yōu)。

針對(duì)yw25g型硬臥列車(chē)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行控制模式存在的問(wèn)題,通過(guò)將變頻技術(shù)應(yīng)用于空調(diào)機(jī)組的制冷量調(diào)節(jié),使得車(chē)廂內(nèi)的溫度在各時(shí)刻都能維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍。對(duì)全冷調(diào)節(jié)下和變頻調(diào)節(jié)下車(chē)廂內(nèi)的流場(chǎng)以及溫度場(chǎng)進(jìn)行了模擬計(jì)算。結(jié)果表明,在變頻調(diào)節(jié)下車(chē)廂內(nèi)氣流組織的不均勻性得到明顯改善,且變頻實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與模擬結(jié)果基本吻合,為列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)一步節(jié)能改造提供了理論參考依據(jù)。

采用k-ε模型和simple算法對(duì)硬臥列車(chē)空調(diào)設(shè)計(jì)工況下的氣流分布進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。并實(shí)驗(yàn)實(shí)測(cè)車(chē)廂內(nèi)的速度、溫度分布。截取斷面進(jìn)行流場(chǎng)、溫度場(chǎng)以及特征斷面的pmv值的分析,為評(píng)價(jià)車(chē)廂內(nèi)空調(diào)效果提供參考依據(jù)

利用計(jì)算流體力學(xué)軟件對(duì)地鐵a型車(chē)廂空調(diào)系統(tǒng)在不同工況下的溫度場(chǎng)和速度值進(jìn)行了數(shù)值模擬,就其所涉及的風(fēng)口尺寸、位置、型式以及氣流組織等方面定性地進(jìn)行了比較分析,提出了一個(gè)優(yōu)化方案,為車(chē)廂內(nèi)氣流分布的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。

結(jié)合空調(diào)列車(chē)的實(shí)際情況,設(shè)計(jì)出關(guān)于車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的問(wèn)卷調(diào)查表并進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。在問(wèn)卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果的處理過(guò)程中采用模糊數(shù)學(xué)理論,綜合考慮體現(xiàn)空氣品質(zhì)優(yōu)劣的各個(gè)指標(biāo),并引入隸屬函數(shù),經(jīng)過(guò)模糊變換得到車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的綜合優(yōu)劣度,為分析空氣品質(zhì)主觀(guān)評(píng)價(jià)結(jié)果提供了一種新的方法。

本文通過(guò)對(duì)特122/123次空調(diào)旅客列車(chē)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè),確定春運(yùn)期間車(chē)廂內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生的質(zhì)量,并針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題提出解決的方案。

闡述了空調(diào)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀;分析了影響車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的主要因素;介紹了車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)方法,并提出了改善車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

關(guān)于空調(diào)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀分析與對(duì)策——文章闡述了空調(diào)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的現(xiàn)狀；分析了影響車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的主要因素，介紹了車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)方法，并提出了改善車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)的措施。

基于空氣運(yùn)動(dòng)的湍流流動(dòng)方程,對(duì)地鐵車(chē)廂內(nèi)的空調(diào)氣流組織進(jìn)行仿真,并引入能量利用系數(shù)評(píng)價(jià)空調(diào)氣流組織能量利用的有效性。根據(jù)仿真結(jié)果,對(duì)原始設(shè)計(jì)方案中回風(fēng)口與排風(fēng)口的布置進(jìn)行了優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化方案提高了地鐵車(chē)廂空調(diào)氣流組織的能量利用系數(shù),使空調(diào)冷量得到更充分的利用。因此,氣流組織仿真可作為一個(gè)有效的手段應(yīng)用于地鐵車(chē)廂空調(diào)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化中。

對(duì)車(chē)廂內(nèi)各主要污染物進(jìn)行了分析,分別計(jì)算出在同等情況下將其稀釋到允許濃度所需的新風(fēng)量,最終選取二氧化碳作為確定新風(fēng)量的指標(biāo)

以列車(chē)車(chē)廂內(nèi)co2濃度為控制對(duì)象,實(shí)現(xiàn)對(duì)新風(fēng)量的控制.在車(chē)內(nèi)co2濃度控制系統(tǒng)中,應(yīng)用模糊控制理論,將車(chē)內(nèi)co2濃度與設(shè)定濃度之間的誤差以及誤差變化率作為控制系統(tǒng)的輸入量,新風(fēng)閥門(mén)開(kāi)度的變化作為輸出量,并建立各輸入、輸出量的模糊集、論域、隸屬函數(shù)以及模糊控制規(guī)則;確定列車(chē)硬座車(chē)廂內(nèi)co2濃度與時(shí)間、新風(fēng)量之間的函數(shù)關(guān)系式,并應(yīng)用所建立的模糊控制系統(tǒng)對(duì)列車(chē)硬座車(chē)廂內(nèi)的co2濃度進(jìn)行模糊控制仿真實(shí)驗(yàn),研究新風(fēng)量與車(chē)廂內(nèi)co2濃度之間的變化關(guān)系.研究結(jié)果表明:運(yùn)用模糊控制理論可對(duì)車(chē)內(nèi)co2濃度實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可靠的控制,為改善車(chē)廂內(nèi)空氣品質(zhì)提供了一種新方法.

文章以車(chē)廂體熱負(fù)荷、冷負(fù)荷及送風(fēng)量、空調(diào)氣流的組織設(shè)計(jì)計(jì)算為依據(jù),以滿(mǎn)足空調(diào)技術(shù)指標(biāo)為原則,介紹了通信車(chē)車(chē)廂的空調(diào)設(shè)計(jì)方法,對(duì)空調(diào)的選型應(yīng)用有較好的指導(dǎo)意義。

空調(diào)車(chē)內(nèi)氣流組織研究是車(chē)廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的車(chē)內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對(duì)25k型空調(diào)硬臥車(chē)內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了不同送風(fēng)方式和送風(fēng)參數(shù)下車(chē)內(nèi)空氣流場(chǎng)和溫度場(chǎng)分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)照,兩者基本一致。研究結(jié)果對(duì)于改善硬臥車(chē)內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對(duì)車(chē)內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義

介紹了yw25b型非空調(diào)硬臥車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)和性能、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用維護(hù)中的注意事項(xiàng)等。

[目的]調(diào)查空調(diào)旅客列車(chē)不同載員情況下的空氣質(zhì)量及其影響因素,為空調(diào)旅客列車(chē)的技術(shù)改造和衛(wèi)生管理提供依據(jù)。[方法]參照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,對(duì)空調(diào)旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)廂內(nèi)微小氣候和空氣質(zhì)量等進(jìn)行全程連續(xù)監(jiān)測(cè),結(jié)果采用空氣質(zhì)量指數(shù)法進(jìn)行評(píng)價(jià)。[結(jié)果]空調(diào)列車(chē)欠員時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)為ⅱ級(jí),屬尚清潔;超員時(shí)空氣質(zhì)量指數(shù)為ⅲ級(jí),屬輕度污染。從最大質(zhì)量分指數(shù)看co_2為首要污染物。欠員和超員時(shí)co_2超標(biāo)率均達(dá)100%,超員時(shí)溫度和相對(duì)濕度的超標(biāo)率高于欠員(p<0.01),分別為40%和27.8%。co_2濃度隨著客流量增長(zhǎng)而增加,co濃度降低,溫度也隨著降低,spearman秩相關(guān)系數(shù)分別為0.549,-0.449,-0.349,(p<0.01)。[結(jié)論]空調(diào)旅客列車(chē)硬座車(chē)廂超員時(shí)空氣質(zhì)量下降。

將空調(diào)汽車(chē)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)視為由多層不同的材料及鋼制骨架構(gòu)成的復(fù)雜平板結(jié)構(gòu),以太陽(yáng)輻射和強(qiáng)迫對(duì)流為外邊界條件,數(shù)值分析了非穩(wěn)態(tài)情況下復(fù)雜結(jié)構(gòu)平板三維溫度場(chǎng)分布.結(jié)果表明,車(chē)身的骨架結(jié)構(gòu)引起的熱橋傳熱造成的局部附加熱損失較大,對(duì)車(chē)室內(nèi)的空調(diào)負(fù)荷影響不能忽略.