ZL50裝載機自動變速操縱系統(tǒng)控制策略

性 能 performance 1額定載重量ratedload5000kg 2整機重量overallweight17100kg 3額定斗容量ratedbucketcapacity3m 3 4最大牽引力maximumtractiveforce152kn 5最大崛起力maximumbreakoutforce≥170kn 6最大爬坡能力maximumgradeability30℃ 7最大卸載高度maximumdumpheight3150mm 8最大卸載距離maximumdumpreach1250mm 9整機外形尺寸overalldimension(l×w×h)7920×3050×3400mm 10最小轉(zhuǎn)彎半徑minimumturningradius6640mm 發(fā) 動 機 engine 11型

ZL50裝載機

ZL50裝載機典型故障

本文采用先進的機械設(shè)計理論對zl50裝載機液力變速系統(tǒng)進行設(shè)計計算。首先,根據(jù)裝載機的速度和最大牽引力要求設(shè)計裝載機的液力變速系統(tǒng);然后,通過對裝載機進行牽引特性計算并且評價其性能,為裝載機的總體設(shè)計提供可靠的理論依據(jù)。

zl40、zl50裝載機租賃合同——為加快xxx路建設(shè)，因xx合同段施工需要，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，　　乙方將所有權(quán)屬乙方的zl40裝載機壹臺租給甲方使用，搭成協(xié)議如下：　　一、租期：以實際發(fā)生的為準及進場開工日后至甲方通知退場日止；　　二、租金：以包干形式1...

zl50裝載機制動系統(tǒng) 趙海濱 zl50裝載機采取是停車和行車“二合一”制動系統(tǒng)。包括行車制動、停車與緊急制動， 停車與緊急制動共用一套裝置。 一、zl50裝載機行車制動系統(tǒng) 行車制動系統(tǒng)是用于經(jīng)常性一般行駛中速度的控制及停車，也稱腳制動。本機行車制動 采用氣頂油鉗盤式制動。具有制動平穩(wěn)、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、沾水復(fù)原性好等 特點。 zl50裝載機行車制動系統(tǒng)為氣頂油鉗盤式制動的單管路制動系統(tǒng)。由空氣壓縮機、反饋 閥、單向閥、安全閥、空氣罐、單管路氣制動閥、加力器、鉗盤式制動器及氣、油管路組成。 空壓機由發(fā)動機帶動，壓縮空氣經(jīng)單向閥進入空氣罐，壓力為0.78mpa。踩下制動閥踏板， 空氣罐里的壓縮空氣分兩路分別進入前、后加力器的氣缸，推動氣缸里的氣活塞，并帶動油 活塞，轉(zhuǎn)化為油路，給制動液加壓（油壓約12mpa）。壓力油推動鉗盤式制動器的活

ZL50裝載機傳動系統(tǒng)典型故障分析

ZL50裝載機變速器大修后不行走的處理

沈陽工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 課題 名稱 zl50裝載機傳動系統(tǒng)設(shè)計 學(xué)院：機械工程學(xué)院 專業(yè)：機械設(shè)計制造及其自動化 班級： 學(xué)生姓名： 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： 課題來源導(dǎo)師課題課題類別工程設(shè)計 一、論文資料的準備 裝載機是一種用途非常廣泛得工程機械，它廣泛應(yīng)用于鏟裝、搬運、卸 載、平整散裝物料，也可以對巖石硬土等進行輕度得鏟掘工作。因此，它被 廣泛應(yīng)用于建筑、公路、鐵路、水電、港口、礦山及國防等工程中。裝載機 對加快工程建設(shè)速度、減輕勞動強度、提高工程質(zhì)量、降低工程成本具有重 要作用。所以裝載機在國內(nèi)外不論是品種還是產(chǎn)量，都有飛速發(fā)展，并且成 為工程機械的主要品種之一。 我國的輪式裝載機是從20世紀70年代初期發(fā)展起來的，與其他機種工 程機械相比，輪式裝載機的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對成熟， 已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。而且自90年代以來

zl50裝載機綜合性能評價 0引言 20世紀初裝載機問世，20年代開始大量投放市場并推廣應(yīng)用。1971年我國 誕生了第一臺鉸接式輪式裝載機（zl50），1978年成為中國輪式裝載機的系列標 準。目前，zl50裝載機在我國已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。 裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的 土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對 礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。其性能優(yōu)劣直接影響施工質(zhì)量和工程進度。而一 臺裝載機的優(yōu)劣不能只關(guān)注一兩個方面，需要我們對其進行綜合評價。通常人們 關(guān)注的裝載機的性能包括：作業(yè)性、牽引性、穩(wěn)定性、操作性等多個方面，每個 方面有包括許多個小的方面，這些類別和層次不同的因素構(gòu)成了一個復(fù)雜而又相 互關(guān)聯(lián)的綜合系統(tǒng)。因此，要科學(xué)客觀地評價zl50裝載機的性能就必須要有能 夠多方面、多層次反映其性能的評價方

ZL50裝載機典型故障ppt課件

word文檔可編輯 摘要 輪式裝載機是以輪胎式拖拉機為基礎(chǔ)車，安裝上鏟斗作為工作裝置的一種土方工程 機械。裝載機的工作裝置由鏟斗、連桿、搖臂、動臂、轉(zhuǎn)斗油缸、舉升油缸組成，裝載 機的工作裝置的合理性直接影響裝載機的生產(chǎn)效率、工作負荷、動力與運動特性等。 本文參閱了大量的裝載機設(shè)計的參考書，選擇反轉(zhuǎn)六連桿機構(gòu)這種結(jié)構(gòu)形式作為所 設(shè)計的裝載機的工作裝置的結(jié)構(gòu)。本文根據(jù)任務(wù)書中的要求，利用經(jīng)驗公式來計算確定 鏟斗的結(jié)構(gòu)參數(shù)，裝載機結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計上，利用圖解法確定動臂與鏟斗、搖臂、機架， 連桿與鏟斗和搖臂等各個鉸接點的位置，并對工作裝置的各個部件的強度進行校核。最 后文中對裝載機的工作裝置的限位機構(gòu)進行了簡要的介紹，最后利用autocad對裝載機 工作裝置的各零部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)進行詳細的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 關(guān)鍵詞：輪式裝載機，工作裝置，結(jié)構(gòu)參數(shù),鉸接點，校核 word文檔可編輯 abstract

目錄 摘要┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ⅰ abstact┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈ⅱ 第一章前言┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.1選題來源及目的意義┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈1 1.3本文的主要工作┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 第二章裝載機工作裝置設(shè)計概述┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4 2.1裝載機工作裝置設(shè)計概述┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4 2.2結(jié)構(gòu)型式選擇┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈

ZL50裝載機的疑難故障及其原因分析

裝載機總體布置 裝載機的總體設(shè)計是根據(jù)其主要用途，作業(yè)條件及生產(chǎn)情況，合理地選擇機型、各總成結(jié) 構(gòu)形式、性能參數(shù)及整體尺寸等并行合理布置。由于任務(wù)書已對部分結(jié)構(gòu)進行規(guī)定，再通過對 現(xiàn)有機型類比、分析，zl50裝載機總體布置確定如下： 1.1確定機型及總成部件結(jié)構(gòu)形式 1.1.1行走裝置的選擇 從作業(yè)條件與對象，作業(yè)效率與成本，以及駕駛員的工作條件等因素出發(fā)，行走裝置 選擇輪胎式裝載機與履帶式裝載機相比有如下優(yōu)點： a）自重輕，行走速度快，機動性好，作業(yè)循環(huán)時間短，作業(yè)效率高，運輸及修理費 用低。 b）輪胎式裝載機在碎石硬路面作業(yè)時因輪胎有緩沖作用對機器沖擊振動較小，可延 長機器壽命，減輕家事員疲勞等。 1.1.2傳動形式的選擇 圖1-1 輪式裝載機行走機構(gòu)構(gòu)成框圖 此次裝載機傳動系的設(shè)計采用液力機械傳動系，因為它與機械傳動系相比

結(jié)合實際,重點探討了廈工zl50裝載機實用性技術(shù)的改進。

word文檔可自由復(fù)制編輯 zl50輪式裝載機 招標文件 （招標編號：ztsj20090322-7） 中鐵三局集團有限公司 二○○九年三月十九日 word文檔可自由復(fù)制編輯 目錄 第一章投標人須知???????????3 第二章技術(shù)質(zhì)量要求??????????13 第三章合同條件????????????18 第四章投標書及附件??????????26 word文檔可自由復(fù)制編輯 第一章投標人須知 投標人須知前附表 序號項目內(nèi)容 1項目名稱 中鐵三局集團有限公司鐵路客運專線zl50輪式裝 載機 2招標編號ztsj20090322-7 3招標人名稱中鐵三局集團有限公司 4招標人地址太原迎澤大街269號 5聯(lián)系方式 電話：0351-8950794；傳真：0351-8950754 聯(lián)系人：郭雪峰 6投標文件份數(shù)正

前言裝載機是鋼鐵冶金行業(yè)鐵前物流的重要組成部分,鐵前物流過程中一些散裝物料的挖掘、裝載、上料都是靠裝載機來完成的。除鋼鐵冶金行業(yè)外,裝載機憑借其自身特有的綜合使用性能,目前還被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、隧道以及礦山等建筑工程中,zl50裝載機是眾多裝載機設(shè)備中具有代表性的一種。zl50裝載機的變矩器—變速箱液壓系統(tǒng)在日常的工作過程中經(jīng)常會出現(xiàn)問題,快速準確地診斷故障,對縮短檢修工期,提高檢修效率,保證車輛完好率,

為解決zl50裝載機油耗高的問題,構(gòu)建了新的液壓系統(tǒng)。首先闡明了恒壓液壓系統(tǒng)的節(jié)能原理,引出一種新型二次調(diào)節(jié)元件——液壓變壓器。隨后建立液壓變壓器排量及壓力的數(shù)學(xué)模型,并在液壓變壓器配流盤控制角-90°～90°內(nèi)仿真,分析其排量與壓力特性。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建裝載機新的液壓系統(tǒng),分析其工作過程并與原液壓系統(tǒng)比較,得出其節(jié)能原因。根據(jù)裝載機各工況下消耗的功率來確定新液壓系統(tǒng)主要元件的參數(shù)。在主泵轉(zhuǎn)速為0～2200r/min內(nèi)的仿真表明:新液壓系統(tǒng)的裝機功率約為原液壓系統(tǒng)的43%,節(jié)能效果明顯。

針對zl50型裝載機傳動系統(tǒng)的各項發(fā)熱機構(gòu),給出相應(yīng)的熱計算公式,并根據(jù)艾里遜系列采用相應(yīng)的公式,計算出保持傳動系統(tǒng)熱平衡所需的冷卻油的流量。在zl50裝載機的傳動系統(tǒng)中,由于傳遞的功率比較大,因此就不可避免地在各項發(fā)熱機構(gòu)中產(chǎn)生較大的熱量,如果不及時地把這些熱量排除,輕則降低整個系統(tǒng)的工作效率,重則使某些機構(gòu)損壞,因此對傳動系統(tǒng)進行熱平衡具有一定的應(yīng)用意義。

zl50裝載機工作裝置液壓系統(tǒng),主要由雙聯(lián)泵、分配閥、流量轉(zhuǎn)換閥、雙作用安全閥、動臂缸、轉(zhuǎn)斗缸、油箱和管路等組成,見附圖。系統(tǒng)工作壓力14.7mpa,雙作用安全閥調(diào)整壓力78.4mpa,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作壓力117.6mpa。

分析了裝載機傳統(tǒng)冷卻方式的缺點,通過改進散熱器布置方式及節(jié)溫器結(jié)構(gòu),并加裝了電風(fēng)扇,利用單片機對電風(fēng)扇及電控節(jié)溫器進行智能控制,實現(xiàn)了裝載機冷卻能力隨其散熱需要而自動調(diào)節(jié),改善了其工作性能。