ZQDR-410型牽引電機(jī)主極線圈連線綁扎方式改進(jìn)

1前言牽引電動機(jī)刷圈連線破損故障處所比較隱蔽,檢查不易發(fā)現(xiàn),是df_4型機(jī)車的慣性故障,也是各機(jī)務(wù)段最感棘手的故障之一。蘇家屯機(jī)務(wù)段配屬內(nèi)燃機(jī)車119臺,其中df_4型機(jī)車93臺,df_5型機(jī)車26臺。2000年該段牽引電動機(jī)刷圈連線破損故障發(fā)生25件,干擾了正常的運(yùn)輸秩序,造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,也引起了有關(guān)部門的高度重視。

針對傳統(tǒng)的線圈制造工藝無法滿足當(dāng)前大型發(fā)電機(jī)工作要求的問題，對電機(jī)線圈的制造工藝進(jìn)行了改進(jìn)。指出了制造工藝中的關(guān)鍵問題，提出了工藝改進(jìn)應(yīng)著重考慮的工藝參數(shù)，并重點(diǎn)介紹了線圈結(jié)構(gòu)材料的選擇、繞線工藝與設(shè)備，以及絕緣工藝的改進(jìn)。

電機(jī)繞線轉(zhuǎn)子線圈初始的焊接結(jié)構(gòu)并頭之間間距很小,焊接效率低,經(jīng)過多種焊接結(jié)構(gòu)工藝試驗(yàn),最終采用h型夾塊裝配、改變冷卻方式減少對絕緣的破壞,不但可以從各種位置焊接,而且夾塊時(shí)預(yù)置釬料容易,可以減少對絕緣的破壞,很大程度提高焊接質(zhì)量及焊接效率。

交流異步牽引電機(jī)

吊扇電機(jī)線圈的快速修復(fù)王克權(quán)（四川自貢市金屬容器廠６４３０１０）１吊扇電機(jī)線圈損壞的檢查１．１吊扇電機(jī)繞組引線的識別吊扇電機(jī)繞組引出紅色、黃色、白色（黑色）三根電源接線。其中紅白色線為主相繞組（運(yùn)行繞組）的頭尾，紅色為主相繞組相頭，用ａ表示，白色為主...

10kv偏磁式消弧線圈自動跟蹤補(bǔ)償裝置 技 術(shù) 協(xié) 議 需方： 供方：保定市新思達(dá)電氣科技有限公司 時(shí)間：2016年09月30日 一、概述 1、本技術(shù)協(xié)議是針對供需雙方就10kv偏磁式消弧線圈自動跟蹤補(bǔ)償裝置制 訂，該裝置設(shè)計(jì)為偏磁式，主要由消弧線圈、控制系統(tǒng)、避雷器、互感器等部分 組成。 2、本技術(shù)協(xié)議提出了設(shè)備生產(chǎn)制造的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范條文，賣方按相 應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的條文進(jìn)行設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和安裝。 3、本技術(shù)協(xié)議經(jīng)供、需雙方確認(rèn)后作為訂貨合同的技術(shù)附件，與合同正文 具有同等的法律效力。 4、本技術(shù)協(xié)議未盡事宜，由供、需雙方協(xié)商確定。 二、遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) dl/t620《交流電氣裝置的過電壓保護(hù)和絕緣配合》 gb6450《干式電力變壓器》 gb10229《電抗器》 gb1094.1～5《電力變壓器》 gb311.1～6《高壓輸變電設(shè)備的絕緣配合高

杭鋼煉鐵廠3號燒結(jié)環(huán)冷風(fēng)機(jī)主電機(jī)運(yùn)行時(shí)溫升過高,導(dǎo)致上位機(jī)畫面報(bào)警甚至直接跳機(jī)。針對此現(xiàn)象,對電機(jī)故障原因進(jìn)行了全面分析,先后對冷卻方式進(jìn)行了兩次改造,最終控制電機(jī)的運(yùn)行溫升,效果良好。

介紹zd105牽引電機(jī)刷架圈脹緊螺栓裝過和中性位定位裝置的結(jié)構(gòu)和作用．在電刷磨耗到限時(shí)，正確操作兩裝置更換電刷，對防止和避免電機(jī)飛弧環(huán)火故障起很大作用．

針對煤礦電網(wǎng)中三相五柱式消弧線圈采用諧振法調(diào)諧時(shí)存在諧振點(diǎn)難以確定導(dǎo)致電容電流測量存在誤差的問題,提出了一種改進(jìn)型調(diào)諧方法。根據(jù)調(diào)諧過程中阻尼率不變、脫諧度改變的特點(diǎn),以總對地電導(dǎo)為導(dǎo)納三角形固定邊,可變總對地電納和總對地導(dǎo)納作為導(dǎo)納三角形可變邊,利用導(dǎo)納角的變化計(jì)算電容電流。仿真與實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,改進(jìn)型調(diào)諧方法較諧振法測量精度更高,且測量誤差隨著阻尼率的增大而減小。

某電廠5號機(jī)組采用循環(huán)流化床鍋爐,配備2臺帶有調(diào)速裝置的引風(fēng)機(jī)。引風(fēng)機(jī)電機(jī)裝有冷卻風(fēng)機(jī),用于冷卻引風(fēng)機(jī)電機(jī)線圈。冷卻風(fēng)機(jī)電源由鍋機(jī)mcc柜引至調(diào)速裝置,再接至冷卻風(fēng)機(jī),同時(shí)作為調(diào)速裝置的控制電源。冷卻風(fēng)機(jī)由引風(fēng)機(jī)調(diào)速

對比分析了中性點(diǎn)不接地、經(jīng)消弧線圈接地、經(jīng)小電阻接地以及經(jīng)消弧線圈并聯(lián)選線電阻接地的特點(diǎn)和選線方法以及適用范圍.對中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈并聯(lián)選線電阻接地方式的工作原理、選線電阻的選取原則以及閉鎖保護(hù)的配置原則進(jìn)行了詳細(xì)論述,該接地方式既可提高單相接地故障自恢復(fù)概率,又可實(shí)現(xiàn)單相接地故障選線,是城市配電網(wǎng)一種較為理想的接地萬式.

通過分析常規(guī)的大電流套管與線圈上導(dǎo)電排連接結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn),介紹另一種新的連接結(jié)構(gòu),并說明其具有的優(yōu)特點(diǎn).

依據(jù)和諧型電力機(jī)車牽引電機(jī)檢修需要,提出了流水作業(yè)的設(shè)計(jì)思想。通過對牽引電機(jī)檢修線工藝流程的深入分析與研究,得出一套通用的牽引電機(jī)檢修線工藝布置方案,并對其物流組織及信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了探討。

容量為300mw的出口伊朗的抽水蓄能機(jī)組的磁極線圈的設(shè)計(jì)尺寸非常大,可與三峽機(jī)組的磁極線圈相提并論,其制造技術(shù)難度相當(dāng)大。針對磁極線圈在制作過程中可能出現(xiàn)的問題,提出了新工裝設(shè)計(jì)。

電感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種 高精度的測量傳感器，對線圈參數(shù)指標(biāo)的要求很高，嚴(yán)格的工程質(zhì)量把關(guān)可以起到事半功倍 的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因?yàn)榉饴肥掷m(xù)、路面切割費(fèi)用、線 材消耗、線圈壽命等均非常消耗人力和物力，為了對甲方的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，降低自身的維護(hù) 成本，盡量做到一次成功，避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應(yīng)電纜， 不推薦使用pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個(gè)線圈的4個(gè)拐角處應(yīng)45度倒角避免尖角割傷電纜，4個(gè)三角區(qū) 域鋸縫開槽時(shí)不可切通，否則經(jīng)車輛反復(fù)碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方

電感線圈式車輛檢測器線圈施工規(guī)范 規(guī)范化線圈施工是保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，由于環(huán)形線圈車輛檢測器是一種高精度的測量傳感 器，對線圈參數(shù)指標(biāo)的要求很高，嚴(yán)格的工程質(zhì)量把關(guān)可以起到事半功倍的效果。 這里特別提醒集成商和工程商一定要重視線圈質(zhì)量，因?yàn)榉饴肥掷m(xù)、路面切割費(fèi)用、線材消耗、線圈 壽命等均非常消耗人力和物力，為了對甲方的工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，降低自身的維護(hù)成本，盡量做到一次成功， 避免返工現(xiàn)象的發(fā)生。 1線圈材料 一般可選用聚乙烯awg16~22，截面積≥1.5m㎡的多芯高溫防腐蝕專用地埋感應(yīng)電纜，不推薦使用 pvc絕緣線。 2線圈形狀及開槽方法 線圈一般為矩形，每個(gè)線圈的4個(gè)拐角處應(yīng)45度倒角避免尖角割傷電纜，4個(gè)三角區(qū)域鋸縫開槽時(shí)不 可切通，否則經(jīng)車輛反復(fù)碾壓該部分可能成為浮塊而造成道路損壞。 ①矩形線圈線槽截面示意圖 ②道路地面開槽方法俯視圖 對于交通流

介紹了地鐵牽引電機(jī)檢修中拆卸圓柱軸承外圈和內(nèi)圈用的工裝。它們不僅可以提升現(xiàn)場作業(yè)效率，還有助于提高產(chǎn)品檢修質(zhì)量。

介紹牽引電機(jī)檢修中兩種實(shí)用的工裝：臥式壓裝球軸承工裝和外油封拆卸工裝。它們不僅提升了現(xiàn)場作業(yè)效率,還有助于提高檢修質(zhì)量。

1 單相電容電風(fēng)扇抽頭電機(jī)內(nèi)部線圈如何接線?(最好附圖) 內(nèi)部有兩個(gè)繞組，一個(gè)是運(yùn)轉(zhuǎn)繞組，一個(gè)是啟動繞組。兩個(gè)繞組的一端連線應(yīng)該 相連，稱為零點(diǎn)，應(yīng)該接外界交流電的一端（隨意），運(yùn)轉(zhuǎn)繞組的另一段接交流 電的另一端（火線），啟動繞組的另一端應(yīng)該接啟動電容的一端。電容的另一段， 應(yīng)當(dāng)與運(yùn)轉(zhuǎn)繞組的火線端相連。 電風(fēng)扇電機(jī)為什么有3根線,這3根線是什么的,是 問題補(bǔ)充：你說的這個(gè)用萬用表輪流測量電機(jī)三個(gè)接線頭，阻值最小的為主繞組 （接電源），阻值最大的為（副繞組）接電容那萬用表針一頭接線,一根針又點(diǎn) (接)哪呢.我還不會用不會2根表針都接線頭吧/? 首先你擰一下軸是否活動的，如果不活動你可以用小錘子上下左右拍幾下，如果 軸活動了還不行的話，就測量一下電容，把的兩極接觸電容的兩極，如果指針不 動或會動而不會歸零，則更換電容，如果電容也完好就有可

為了能夠有效改善軌道交通用永磁同步牽引電動機(jī)的散熱性能,以一臺600kw的永磁同步牽引電動機(jī)為例,在了解其通風(fēng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,基于計(jì)算流體動力學(xué)及數(shù)值傳熱學(xué),結(jié)合電機(jī)溫度場分析的數(shù)學(xué)模型,建立了此臺電機(jī)整軸向、半周向的三維物理分析模型.并結(jié)合有限體積元法對該模型進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,得到了電機(jī)內(nèi)各主要元件的溫升分布結(jié)果,并總結(jié)其產(chǎn)生原因.為軌道交通用永磁同步牽引電動機(jī)冷卻性能的提升,以及更大容量牽引電機(jī)的通風(fēng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化做參考.

埃塞俄比亞dmc項(xiàng)目為6000t/d生產(chǎn)線,熟料冷卻機(jī)配置14臺冷卻風(fēng)機(jī),并全部采用變頻器控制。由于該項(xiàng)目在海拔2400m的高原地區(qū),電動機(jī)按照高原氣候設(shè)計(jì),14臺電動機(jī)的總功率是3480kw,功率較大且使用一臺變壓器分兩路供電,變壓器型號為srn-3600/6.6/1800/1800kw,輸出低壓為400v。本文以該項(xiàng)目低壓變頻器配置的變壓器出線多根電纜敷設(shè)方式為例,介紹變壓器容易出現(xiàn)的問題、處理辦法、原因分析和防范措施。

本文綜述了某市地鐵2號線因電機(jī)連接器虛接缺相導(dǎo)致報(bào)dcu禁主斷故障的現(xiàn)象及處理過程;分析了電機(jī)缺相運(yùn)行時(shí)電機(jī)的狀態(tài)與伴隨出現(xiàn)的現(xiàn)象;電機(jī)缺相運(yùn)行時(shí)列車可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象.