安全人機(jī)工程設(shè)計(jì)公路防眩板

第一章 人機(jī)工程學(xué)起源于歐洲，形成與美國，發(fā)展與日本。最早研究人機(jī)工程學(xué)的是德國，最早形 成系統(tǒng)的是英國。 人機(jī)工程學(xué)的定義：國際工效學(xué)會(huì)定義為：研究各種工作環(huán)境中人的因素，研究人和機(jī)器及 環(huán)境的相互作用，研究人在工作，生活中怎樣統(tǒng)一考慮工作效率，人的健康，安全和舒適等 問題的學(xué)科。國內(nèi)學(xué)者一般認(rèn)為：人機(jī)工程學(xué)是運(yùn)用人的生理學(xué)，心理學(xué)和其他有關(guān)學(xué)科 知識(shí)，使機(jī)器和人相互適應(yīng)，創(chuàng)造舒適和安全的工作與環(huán)境條件，從而提高工效的一門學(xué)科 安全人機(jī)工程學(xué)的定義：安全人機(jī)工程學(xué)是從安全的角度和著眼點(diǎn)，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)的原理 和方法去解決人機(jī)結(jié)合面的安全問題的一門新興學(xué)科。它作為人機(jī)工程學(xué)的一個(gè)應(yīng)用學(xué)科分 支，以安全為目標(biāo)，以工效為條件，將與以安全為前提，以工效為目標(biāo)的工效人機(jī)工程學(xué)并 駕齊驅(qū)，并成為安全工程學(xué)的一個(gè)重要分支學(xué)科。 安全人機(jī)工程學(xué)的主要研究目的：對人機(jī)系

《安全人機(jī)工程學(xué)》試題庫(二） 安全工程專業(yè)課2010-07-0218:09:53閱讀238評論0字號(hào)：大中小訂閱 一、名詞解釋 掩蔽效應(yīng)聽覺殘留明適應(yīng)視距 暗適應(yīng)有效溫度視錯(cuò)覺視野 人機(jī)界面形狀編碼靜態(tài)測量動(dòng)態(tài)測量 方差標(biāo)準(zhǔn)差抽樣誤差百分位數(shù) 感覺閾限強(qiáng)度效應(yīng)視角視力 注視野動(dòng)視野視錯(cuò)覺眩光 觸覺閾限本體感覺反應(yīng)時(shí)間能量代謝 呼吸商基礎(chǔ)代謝量安靜代謝量勞動(dòng)代謝量 靜力作業(yè)動(dòng)力作業(yè)疲勞觸覺兩點(diǎn)閾值測定 控制反饋大小編碼位置編碼色彩編碼 單作用按鈕雙作用按鈕作業(yè)接觸空間作業(yè)活動(dòng)空間 容膝空間水平面作業(yè)范圍垂直面作業(yè)范圍坐姿空間作業(yè)范圍 全面照明局部照明綜合照明光的數(shù)量 光色效果有效溫度色彩三要素色調(diào) 彩度人機(jī)系統(tǒng)人機(jī)功能分配比較分配原則 經(jīng)濟(jì)分配原則宜人分配原則彈性分配原則作業(yè)分

較詳細(xì)地闡述了西安楊森制藥有限公司手工包裝安全人機(jī)工程評價(jià)的方法、程序、內(nèi)容與改進(jìn)意見，并簡要介紹了評價(jià)后的效果

安全人機(jī)工程學(xué) 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書 湖南工學(xué)院 2012年3月 目錄 實(shí)驗(yàn)六深度知覺測定 實(shí)驗(yàn)七手指靈活性、手腕動(dòng)覺方位能力測定 實(shí)驗(yàn)八記憶廣度測量實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)九動(dòng)作速度測定實(shí)驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)六深度知覺測定 一實(shí)驗(yàn)?zāi)康?深度知覺測試是測試人的視覺在深度上的視銳程度，通過測試可以了解雙眼對距離或深 度的視覺誤差，也可以比較雙眼和單眼在辨別深度中的差異。 二實(shí)驗(yàn)儀器簡介 采用ep503a深度知覺測試儀。 （一）主要技術(shù)指標(biāo)： 1比較刺激移動(dòng)速度分快慢二檔： 快檔50mm/s慢檔25mm/s 2比較刺激移動(dòng)方向可逆?！?00mm 3比較刺激移動(dòng)范圍：400mm。 4比較刺激與標(biāo)準(zhǔn)刺激的橫向距離為55mm 5工作電壓220v50he （二）工作原理： 1ep503a深度知覺測試儀結(jié)構(gòu)如圖2所示： 圖2ep503a深度知覺測試儀結(jié)構(gòu) 移動(dòng)

題目：論安全人機(jī)工程之道路交通運(yùn)輸安全 【摘要】本文主要是從安全人機(jī)工程的角度出發(fā)，研究道路交 通運(yùn)輸中的安全問題，從而提高道路交通系統(tǒng)的安全性。 【關(guān)鍵詞】安全人機(jī)工程技術(shù)道路交通系統(tǒng)安全，汽車的人機(jī) 系統(tǒng)，車輛安全設(shè)計(jì) 安全人機(jī)工程學(xué)簡介： 首先我先簡介一下安全人機(jī)工程學(xué)。安全人機(jī)工程學(xué)是從安全的角度 和著眼點(diǎn)研究人與機(jī)的關(guān)系的一門學(xué)科，其立足點(diǎn)放在安全上而，以 活動(dòng)過程中的人文實(shí)行保護(hù)為目的，主要闡述人與機(jī)保持什么樣的關(guān) 系，才能保證人的安全。安全人機(jī)工程學(xué)，可以定義為：安全人機(jī)工 程學(xué)是從安全的角度和著眼點(diǎn)，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)的原和方法去解決人 機(jī)結(jié)合面的安全問題的一門新興學(xué)科。它作為人機(jī)工程學(xué)的一個(gè)應(yīng)用 學(xué)科的分支，以安全為目標(biāo)、以工效為條件，將與以安全為前提、以 工效為目標(biāo)的工效人機(jī)工程學(xué)并駕齊驅(qū)，并成為安全工程學(xué)的一個(gè)重 要分支學(xué)科。研究人、機(jī)械、環(huán)境三者之

安全人機(jī)工程學(xué) 選擇題 1．作業(yè)者在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)，立即可能發(fā)生的直接后果是使工作效率降低、，并 且會(huì)使作業(yè)者作業(yè)后的疲勞恢復(fù)期延長。答案：b a．易患職業(yè)病b．事故率上升 c．企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低d．企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增加 注：作業(yè)疲勞又稱為工作疲勞或產(chǎn)業(yè)疲勞，是勞動(dòng)者勞動(dòng)機(jī)能衰退的正常的心理、生理反 應(yīng)，與休息相對應(yīng)，它們是消耗與恢復(fù)的交替過程。而過度疲勞則不能被認(rèn)為是正常的生理 或心理反映，在一定的情況下它會(huì)直接導(dǎo)致事故率的增加。一般意義上的疲勞，與職業(yè)病不 具備直接的因果關(guān)系，特別是通常不會(huì)立即導(dǎo)致發(fā)生職業(yè)病，但有時(shí)職業(yè)病卻是過度疲勞積 累的結(jié)果，如噪聲性耳聾，就是聽覺疲勞長期積累的結(jié)果。 2．在勞動(dòng)者、機(jī)器設(shè)備和作業(yè)環(huán)境這三者組成的系統(tǒng)中，從人的生理、心理、生物力學(xué)和 勞動(dòng)科學(xué)諸方面對上述問題進(jìn)行研究的學(xué)科稱為_______—_____。答案：

座椅調(diào)查及評價(jià) -----安全人機(jī)工程實(shí)驗(yàn) 班級(jí)：02230701 姓名：匡格平 同組實(shí)驗(yàn)者姓名：無，獨(dú)立完成。 實(shí)驗(yàn)開始時(shí)間：2010年6月5日21:00 實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)間：2010年6月5日23:00 實(shí)驗(yàn)一、座椅調(diào)查及評價(jià) 一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?我們知道安全人機(jī)工程學(xué)是利用人機(jī)工程學(xué)的原理和方法解決人機(jī)結(jié)合面 的安全問題的一門學(xué)科，它既是安全工程學(xué)的一個(gè)分支，也是人機(jī)工程學(xué)的一個(gè) 分支。人機(jī)工程學(xué)是從優(yōu)化人機(jī)系統(tǒng)出發(fā)，研究人的特性及其應(yīng)用的科學(xué)，它的 科學(xué)方法已經(jīng)成為研究安全工程理論的一種基礎(chǔ)方法。實(shí)驗(yàn)與調(diào)查是研究、評價(jià) 發(fā)展人機(jī)學(xué)的基本形式，其中調(diào)查研究法是其研究方法之一。為了培養(yǎng)自己應(yīng)用 安全人機(jī)工程的理論、思想、方法去尋找問題、分析問題、解決問題的能力，同 時(shí)了解安全人機(jī)工程實(shí)驗(yàn)的方法，學(xué)會(huì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告的書寫，培養(yǎng)良好的工作作風(fēng)，

1 1 安全人機(jī)工程學(xué)課程論文要求 一、選題 結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)，談?wù)勗诿旱V生產(chǎn)中，如何實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境的匹配以達(dá) 到安全生產(chǎn)的目的，可選一個(gè)模塊進(jìn)行論述，也可選多個(gè)模塊進(jìn)行論述，題目自 擬。 二、要求 1、格式要求： （1）頁面設(shè)置：頁邊距，上、下、右各2cm,左2.5cm,裝訂線0，裝訂線位置 左；縱向布置；紙張a4紙； （2）題目：黑體小三號(hào)字體，加粗，居中，上、下0.5行； 一級(jí)標(biāo)題：宋體，四號(hào)字體頂格，上、下0.5行； 二級(jí)及二級(jí)以下標(biāo)題和正文，宋體，小四號(hào)字體，首行縮進(jìn)2字符，上、 下不空行； 對齊方式：兩端對齊，全文1.5倍行距； （3）內(nèi)容：有摘要和四至五個(gè)關(guān)鍵詞，關(guān)鍵詞間用分號(hào)隔開；有總結(jié)、參考文 獻(xiàn)及致謝，總結(jié)、參考文獻(xiàn)、致謝各自單獨(dú)占一頁；有頁碼； （4）字?jǐn)?shù)要求：5000字以上； 三、其它要求 內(nèi)容要充實(shí)，論據(jù)有力；嚴(yán)禁抄襲； 四

結(jié)合安全人機(jī)工程學(xué)、房屋建筑學(xué)等相關(guān)知識(shí),在考慮人的生理和心理特征、人—樓梯—環(huán)境的綜合宜人性的基礎(chǔ)上,對建筑的樓梯設(shè)計(jì)中樓梯類型、踏步寬度、踢面高度、樓梯寬度、踏步防滑、休息臺(tái)、樓梯坡度、扶手以及樓梯顏色等進(jìn)行了安全人機(jī)工程分析,并提出了樓梯設(shè)計(jì)的具體要求和建議。

人機(jī)工程學(xué)是一門新興學(xué)科,近年來,它在工程機(jī)械設(shè)計(jì)中占有重要地位。它是研究人-機(jī)-環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律,以優(yōu)化人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的一門學(xué)科。具有涉及范圍廣、人性化的特點(diǎn)。在工程機(jī)械之一,挖掘機(jī)的駕駛室的設(shè)計(jì)上尤為明顯。它的應(yīng)用主要是減輕挖掘機(jī)及其工作環(huán)境產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)給操作人員,甚至整個(gè)工程帶來的損失。在挖掘機(jī)外形設(shè)計(jì)和色彩設(shè)計(jì)上也發(fā)揮重要作用。

應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)原理,針對挖掘機(jī)駕駛室,分析挖掘機(jī)動(dòng)臂擺動(dòng)角度與挖掘機(jī)司機(jī)視野范圍的關(guān)系,提出了保證整個(gè)施工現(xiàn)場安全的必要條件。并且,分析挖掘機(jī)司機(jī)所處的特殊工作環(huán)境,提出保障司機(jī)作業(yè)安全的對策措施,確保了司機(jī)工作的安全性。

介紹了自動(dòng)扶梯和安全人機(jī)工程學(xué)的基本內(nèi)容,用人機(jī)工程學(xué)的方法對自動(dòng)扶梯梯級(jí)、扶手、斜度等主要設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,并進(jìn)行改進(jìn),使之適應(yīng)特殊人群的使用,并對扶手設(shè)計(jì)和制動(dòng)設(shè)計(jì)進(jìn)行防逆轉(zhuǎn)、防踩踏改進(jìn)設(shè)計(jì),使自動(dòng)扶梯所在的\"人—機(jī)—環(huán)境\"系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)、高效地運(yùn)作。

一、名詞解釋（每題4分，共20分） 1．安全人機(jī)工程學(xué) 2．人機(jī)功能分配 3．人機(jī)結(jié)合面 4．人的反應(yīng)時(shí)間 5.疲勞 二、填空題（每空1分，共20分） 1．安全人機(jī)工程學(xué)主要是從安全的角度和以人機(jī)工程學(xué)中的安全為 著眼點(diǎn)進(jìn)行研究的，其研究對象是、、三個(gè)安全 因素。 2．人能夠產(chǎn)生視覺是由、、這三個(gè)因素決定 的。 3．情緒狀態(tài)可分為、、。 4．顏色視覺的三種特性、、。 5.“三同時(shí)”是指、、。 6.人的認(rèn)知可靠性模型將人的行為分為、、三種 類型。 7.所接受的信息中覺信息所占比例最大、覺信息次之 三、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共10分） 1.生理性疲勞除與勞動(dòng)速度、強(qiáng)度和身心活動(dòng)簡單的因素有關(guān)外，還 與（）工作環(huán)境因素有關(guān)。 a.勞動(dòng)方式b.持續(xù)時(shí)間c.溫度d.照明e.色彩 2.在生產(chǎn)過程中發(fā)生的事故中，由

工業(yè)設(shè)計(jì)是我國機(jī)電裝備設(shè)計(jì)中的薄弱環(huán)節(jié),其產(chǎn)品在國際市場上缺乏競爭力,究其原因,產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中僅注意了高技術(shù)的應(yīng)用和多功能的要求,而忽視了人和機(jī)器的協(xié)調(diào)關(guān)系。本文對數(shù)控機(jī)床人機(jī)工程設(shè)計(jì)原則進(jìn)行研究與探討,探索尋找有利于我國機(jī)電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)和切入市場競爭,使我國的機(jī)電產(chǎn)品能在激烈的國際化競爭中得到有益啟示。

河南城建學(xué)院 《安全人機(jī)工程學(xué)》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 班級(jí)0234091 專業(yè)安全工程 課程名稱安全人機(jī)工程 指導(dǎo)教師萬祥云劉章現(xiàn)黃戰(zhàn)峰 環(huán)境與市政工程系 2011年12月9日 《安全人機(jī)工程學(xué)》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 一、課程設(shè)計(jì)的目的： 課程設(shè)計(jì)是理論和實(shí)踐相結(jié)合的重要環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際動(dòng)手能力的有效途徑。通 過本次課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生能更加系統(tǒng)掌握安全人機(jī)工程學(xué)的原理、方法和內(nèi)容，通過對某一 具體的人機(jī)系統(tǒng)的分析評價(jià)和改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高人機(jī)工程學(xué)知識(shí)的應(yīng)用能力，培養(yǎng)學(xué)生對人機(jī) 實(shí)際問題的獨(dú)立思考和解決的能力，形成較為系統(tǒng)和科學(xué)的思維體系，為以后專業(yè)工作和設(shè) 計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。 二、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容： 1、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容： ①調(diào)查課題的現(xiàn)狀、呈現(xiàn)的特征、存在的問題并指出研究的意義和目的。 ②存在問題的原因分析以及評價(jià)過程與結(jié)論（運(yùn)用人機(jī)工程有關(guān)理論，結(jié)合安全系統(tǒng) 分析和評價(jià)的

防眩板 防眩板是為解決對向車燈眩光，生產(chǎn)制造的安裝在高速公路中央分隔帶上的 一種交通安全產(chǎn)品。多設(shè)置于高速公路中央分隔帶護(hù)欄上或護(hù)欄中間，也有一些 設(shè)置在中央開口活動(dòng)護(hù)欄上，從材質(zhì)上分鋼制防眩板、塑料防眩板、玻璃鋼防眩 板。從外觀上分類，常見的有普通直板、反s形、仿浮雕防昡板、公路景觀防 眩板等。 科諾維防眩板嚴(yán)格按照gb/t24718-2009《防眩板》、jtgd81-2017《公路 變通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》、jtg/td81-2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》、gb/t 700《碳素結(jié)枃鋼》、gb/t22040-2008《公路沿線設(shè)施塑料制品耐候性要求及測 試方法》、jt/t495-2014《公交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)抽樣方法》等國家規(guī)范進(jìn)行 設(shè)計(jì)生產(chǎn)，獲得安全檢驗(yàn)報(bào)告。 科諾維防眩板分為三個(gè)類型： 1.塑料防眩板：其采用高分子彈性材料，其外形美觀、耐腐蝕性

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)上的應(yīng)用范圍越來越廣泛。本文針對影響車輛人機(jī)工程設(shè)計(jì)的一些因素，結(jié)合車輛人機(jī)界面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對這些因素進(jìn)行了一定的研究。

《安全人機(jī)工程學(xué)》是安全工程專業(yè)課程，針對課程教學(xué)改革與實(shí)踐進(jìn)行了探討，提出“興趣-教學(xué)-分析-實(shí)踐”的教學(xué)新模式。

《安全人機(jī)工程學(xué)》是安全工程專業(yè)課程，針對課程教學(xué)改革與實(shí)踐進(jìn)行了探討，提出“興趣-教學(xué)-分析-實(shí)踐”的教學(xué)新模式。

就目前國內(nèi)高速公路中使用的防眩板支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分類,接著對不同類型的支撐結(jié)構(gòu)從造價(jià)、安裝更換、碰撞損失與適用范圍等方面進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,為高速公路防眩板支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇奠定了基礎(chǔ)。

引言對已經(jīng)發(fā)生的交通事故分析得知，在高速公路平曲線路段上，防眩板高度設(shè)置不合理也會(huì)引發(fā)夜間交通事故．并且其引發(fā)的安全事故的數(shù)量呈現(xiàn)出上升趨勢。因此，為了預(yù)防事故的發(fā)生，探討分析防眩板高度和交通安全的關(guān)系是十分必要的．這也是在實(shí)際工作中需要迫切解決的重要問題。目前這方面的成果較多．對具體工作也有著重要的指導(dǎo)作用．但這些研究成果存在一定的局限性．沒有從最不利車道組合、對交通安全的影響程度來分析防眩板高度，給防眩板設(shè)計(jì)和施工帶來一定的不利影響。

為了有效解決防眩板統(tǒng)一高度在特定條件下存在的交通安全隱患,通過對平曲線路段防眩板高度的遮光效果和影響因素進(jìn)行分析,構(gòu)建了平曲線路段防眩板高度的驗(yàn)算模型。研究了防眩板高度對交通安全的敏感性,對防眩板靜視距和行車動(dòng)視距進(jìn)行了比較分析,提出了防眩板高度對不同線形路段交通安全影響的關(guān)鍵參數(shù)(靜視距和動(dòng)視距差值δl),并結(jié)合示范路段進(jìn)行模擬仿真驗(yàn)證。研究結(jié)果表明:平曲線路段防眩板高度與路段的橫斷面形式、交通組成和線形條件有著直接關(guān)系;不同的防眩板高度影響著不同車輛的安全行駛速度和安全行駛區(qū)域。