奔馳M66發(fā)電機(jī)接口

德國(guó)奔馳柴油發(fā)電機(jī)組 來(lái)源:康明斯柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)廠家|大中型柴油發(fā)電機(jī)組廠家/價(jià)格|發(fā)布時(shí)間:2013-03-21 14:52:38 奔馳柴油發(fā)電機(jī)組原動(dòng)機(jī)mtu是德國(guó)戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)的柴油 機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)部分，是世界上頂尖的重載柴油機(jī)制造公司，在全球享有最高榮 譽(yù)。奔馳柴油發(fā)電機(jī)組以領(lǐng)先的技術(shù)、高可靠性的產(chǎn)品及一流的服務(wù)而聞名 于世。 mtu2000&4000系列柴油發(fā)電機(jī)（配套發(fā)電機(jī)組功率500kw以上）是德國(guó) 發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪機(jī)聯(lián)盟弗里的希哈芬有限公司（mtu）于1997年開(kāi)發(fā)制造上市的， 包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五種不同型號(hào)，輸出功率范圍 270kw~2720kw。這兩種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)與研制，正式要提供多功能、可 靠性高和經(jīng)濟(jì)性好的產(chǎn)品，以滿足當(dāng)今與未來(lái)對(duì)環(huán)境保護(hù)及降低廢氣排放的 要求。 奔馳柴油發(fā)電機(jī)主

m266發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分 06.01.2009 缸體 m266發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁質(zhì)的缸體，通過(guò)壓力鑄造成 型。缸體鑲有鑄鐵氣缸襯套。氣缸的圓心距 （cylinderspacing）是90毫米。主軸承蓋經(jīng)過(guò)了優(yōu) 化，以滿足大負(fù)荷的輸出。曲軸的軸承點(diǎn)在缸體上 得到了擴(kuò)展。更堅(jiān)固的側(cè)壁使得缸體結(jié)構(gòu)得到強(qiáng) 化，同時(shí)降低了噪音的擴(kuò)散。 渦輪增壓型號(hào)的缸體增加了給渦輪供應(yīng)機(jī)油的 回油連接以及機(jī)油-冷卻液熱交換器的法蘭。 ) 曲軸 5個(gè)主支撐軸承支撐鑄造成型的曲軸； 主軸承的直徑為55毫米； 連桿軸承的直徑為46毫米； 對(duì)于不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，有3種不同的曲軸。 (differentcrankpins–variousstroke) 圖例： 1曲軸 2主軸承 3推力軸承（thrustbearing） 4連桿 5連桿軸承（connectingrodbearing） 6活

奔馳電控5速722.6自動(dòng)變速箱

為了克服壓電振動(dòng)發(fā)電機(jī)接口電路中負(fù)載匹配及電路損耗問(wèn)題,提出了一種改進(jìn)的無(wú)源同步電荷提取電路。利用無(wú)源峰值檢測(cè)開(kāi)關(guān)電路及單端反激變換電路,使壓電振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中壓電元件兩端電壓適時(shí)反向,從而輸出與負(fù)載大小無(wú)關(guān)的恒定功率。使用multisim進(jìn)行電路仿真,仿真結(jié)果表明該無(wú)源同步電荷提取電路輸出功率為1.83mw,且不存在最優(yōu)負(fù)載問(wèn)題。搭建了壓電振動(dòng)發(fā)電機(jī)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),分別對(duì)無(wú)源同步電荷提取電路及經(jīng)典電路進(jìn)行發(fā)電性能測(cè)試,結(jié)果表明,無(wú)源同步電荷提取電路實(shí)際輸出功率達(dá)到1.135mw,是經(jīng)典電路實(shí)際輸出功率0.381mw的2.98倍。

北京奔馳汽車有限公司 發(fā)動(dòng)機(jī)廠房項(xiàng)目 臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 北京建工集團(tuán)有限責(zé)任公司 奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)廠房項(xiàng)目經(jīng)理部 2011年10月 北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)廠房項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì) 1 為貫徹國(guó)家安全生產(chǎn)的法律和法規(guī)，保障施工現(xiàn)場(chǎng)用電安全，防止觸電和電 氣火災(zāi)事故發(fā)生，促進(jìn)建設(shè)事業(yè)發(fā)展，現(xiàn)編制《奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)廠房項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用 電組織設(shè)計(jì)》。 一、編制依據(jù) 1．主要規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及圖集 類別名稱編號(hào) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)施工用電安全技術(shù)規(guī)范jgj46－2005 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)范gb50054-95 華北圖集建筑電氣通用圖集92dq1～92dq13 地方標(biāo)準(zhǔn)北京市建筑工程施工安全操作規(guī)程dbj01—62—2002 地方標(biāo)準(zhǔn)建筑安裝分項(xiàng)工程施工工藝規(guī)程（第七分冊(cè)）dbj/t01—26—2003 2．甲方提供

技術(shù)新知 奔 馳公司一直以領(lǐng)先的技術(shù)為驕傲， 在汽車照明領(lǐng)域，它也推出了自己 的絕活－智能照明系統(tǒng)（intelligentlight system），這套頭大燈系統(tǒng)可以根據(jù)天氣狀 況和駕駛員動(dòng)作來(lái)自動(dòng)調(diào)整照明區(qū)域，從 而顯著地改善夜間行駛的安全性。奔馳新e 級(jí)車采用了這種智能照明系統(tǒng)。 根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的調(diào)查，晚上發(fā)生 嚴(yán)重車禍的幾率是白天的兩倍。奔馳經(jīng)過(guò) 數(shù)年的努力才研制成功了這種新的智能照 明系統(tǒng)。這種照明系統(tǒng)采用可控頭大燈和 其他5個(gè)不同的照明單元。 高速公路模式　看得更遠(yuǎn) 奔馳的智能照明系統(tǒng)新增加了一種高 速公路模式（motorwaymode），即當(dāng)汽車 高速行駛時(shí)，車燈會(huì)自動(dòng)調(diào)到一種大視野 的特殊狀態(tài)。在汽車行駛速度高于90km/h 時(shí)，車燈就進(jìn)入高速公路模式，氙氣頭大燈 的亮度增加到35～38w，亮度大大高于普 通車燈。當(dāng)速度超過(guò)110

2012年的北京國(guó)際汽車展覽會(huì)可謂一波三折，香車美女云集。網(wǎng)上更是有人把北京車展調(diào)侃作“北京胸展”。在里且不去評(píng)論車模的尺度，也不去討論某個(gè)車型的優(yōu)劣。在此筆者絮叨一番自己另類的“艷遇”：在福田雷薩展臺(tái)筆者意外地邂逅了一款奔馳底盤(pán)52m混凝土泵車。于是，當(dāng)奔馳撞見(jiàn)了雷薩，會(huì)碰觸出怎樣的火花？

現(xiàn)場(chǎng)成品保護(hù)措施 編號(hào)：電氣-001 工程名稱 北京奔馳新建發(fā)動(dòng)機(jī) 工廠項(xiàng)目專業(yè)項(xiàng)目電氣專業(yè) 施工單位 總承包項(xiàng)目管理公司 第八項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李彬 成品保護(hù)措施 本工程電氣工程現(xiàn)為前期預(yù)留預(yù)埋階段，為了有效地保護(hù)電氣安裝預(yù)氣預(yù)埋階段的成 品、半成品，現(xiàn)制定本規(guī)定，要求電氣安裝施工單位嚴(yán)格執(zhí)行，徹底保護(hù)好安裝成果。 1、電氣暗配管敷設(shè)時(shí)的保護(hù)： 電氣暗配管敷設(shè)到位后，應(yīng)緊密關(guān)注土建鋪設(shè)面層鋼筋時(shí)對(duì)安裝成品的保護(hù)，防止土建 施工人員隨意破壞。 2、管、盒的有效封堵： 安裝配管時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)管口、盒口、箱口進(jìn)行有效封堵，封堵應(yīng)來(lái)密，封堵時(shí)應(yīng)考慮后期 管路的清理。 3、土建灌漿時(shí)的保護(hù)： 建立專人巡查保護(hù)制度，在土建進(jìn)行澆注混凝土?xí)r應(yīng)派專人盯防安裝產(chǎn)品，以防被土建 人為破壞。 4、土建拆模時(shí)的保護(hù)： 緊密關(guān)注土建何時(shí)對(duì)何區(qū)拆模，在土建拆摸時(shí)應(yīng)派專人值守，在安裝成品易破壞的區(qū)域

78667872D發(fā)電機(jī)氫氣純度儀

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組 cumminsdieselgeneratorset 發(fā)電機(jī)組型號(hào)rx660gf/cmrx660gf/cs 常用功率600kw(750kva)600kw(750kva) 備用功率660kw(825kva)660kw(825kva) 額定電壓400/230v400/230v 額定電流1083a1083a 額定頻率50hz50hz 額定轉(zhuǎn)速1500r/min1500r/min 功率因數(shù)0.8(滯后)0.8(滯后) 相數(shù)3相4線3相4線 想對(duì)電壓調(diào)整范圍0～5%0～5% 瞬態(tài)電壓調(diào)整率-15%～+20%-15%～+20% 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率0～5%可任意調(diào)整0～5%可任意調(diào)整 瞬態(tài)頻率調(diào)整率-7%～+10%-7%～+10%

故障現(xiàn)象一輛94款奔馳s320乘用車,配裝w140底盤(pán)和全自動(dòng)空調(diào),制冷劑為r134a?？蛻舴从晨照{(diào)不制冷,電磁離合器不吸合,有時(shí)能吸合一下,但立即脫開(kāi),無(wú)法正常工作。曾在其他修理廠更換了空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和膨脹閥等,加注制冷劑后仍是如此。后來(lái)又到另一家修理廠檢修,診斷是壓縮機(jī)不良,

故障現(xiàn)象:一輛奔馳500se型轎車,使用中空調(diào)保險(xiǎn)絲經(jīng)常熔斷,有時(shí)甚至1天熔斷2～3次。保險(xiǎn)絲熔斷后。出風(fēng)口吹出的風(fēng)溫度明顯升高,但風(fēng)量未減小。故障檢查:檢查空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、空調(diào)控制器及保險(xiǎn)絲的線路未見(jiàn)異常。對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行負(fù)荷檢查:制冷劑充注量適當(dāng);壓縮

依修奔n年的體驗(yàn)(還沒(méi)混出個(gè)什么名堂出來(lái)) 異味---室內(nèi)有異味,如果雪種味道(具體不好形容,憑經(jīng)驗(yàn)了,聞過(guò)的 都知道吧)開(kāi)空調(diào)風(fēng)時(shí),在出風(fēng)口嗅到一股雪種味道,此多為蒸發(fā)器漏了, 扳開(kāi)腳踏兩側(cè)邊靠馬鞍處的地毯看到兩側(cè)各有空調(diào)排水管拆掉觀察是 否有雪種油跡.基本上風(fēng)口聞到了雪種味的都要拆儀表臺(tái)處理蒸發(fā)器 了...室內(nèi)還有一種異味,這些問(wèn)題在天氣不熱的季節(jié)發(fā)生較多,剛開(kāi)空調(diào) 的時(shí)候風(fēng)口傳來(lái)一股酸臭味(wis資料上所說(shuō)的尿味)碰到這種問(wèn)題 不好解決了,此味道乃蒸發(fā)器表面發(fā)霉引起的,處理較困難(用市面上的 空調(diào)風(fēng)口清洗劑清洗效果一般,最好折下來(lái)清潔或更換咯)...異味也有可 能因?yàn)槭褂昧艘恍┝淤|(zhì)的香水清新劑之類的產(chǎn)品時(shí)間長(zhǎng)了變質(zhì)引起的. 異響----室內(nèi)的有**異響,開(kāi)空調(diào)時(shí)風(fēng)囗有吱吱響,判斷這響聲,隨著開(kāi) 風(fēng)量的大小而有所變化的.

奔馳2014款c級(jí)車的新技術(shù) 鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu) 新c級(jí)的車身結(jié)構(gòu)中，鋁合金、熱成型高強(qiáng)度鋼以及超高強(qiáng)度鋼材使用的比例相比前作大量 提升，尤其是鋁材的使用更是提升至整體車身的48%。因此，奔馳將新c級(jí)的車身結(jié)構(gòu)稱為 “鋼鋁混合架構(gòu)”，不僅車身重輛大幅縮減了70kg，整車更是減去了100kg的“贅肉”。另 外，熱成型高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼材為駕駛者營(yíng)造出了堅(jiān)固的生存空間，而精確設(shè)計(jì)的鋼鋁 混合結(jié)構(gòu)以及車身板材又可以有效地吸收和分散傳導(dǎo)撞擊的能量，在奔馳內(nèi)部的安全測(cè)試中， 新c級(jí)達(dá)到了很高的水平。 旗艦規(guī)格的電子輔助安全系統(tǒng) 很多人應(yīng)該對(duì)新s級(jí)的奔馳智能駕駛系統(tǒng)記憶猶新，大量的車輛輔助系統(tǒng)以及傳感器、攝像 機(jī)交聯(lián)組成的一整套智能安全輔助系統(tǒng)可以為駕駛者提供最為全面的安全保護(hù)。當(dāng)在s級(jí)車 型上首秀之后，這套系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新c級(jí)之上，這使其在電子輔助安全系統(tǒng)方

本文通過(guò)工程的vrv空調(diào)方案選擇,對(duì)變頻和數(shù)碼渦旋2種多聯(lián)機(jī)主要技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)合具體工程為同類工程vrv空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒。

一輛奔馳230e高級(jí)乘用車,在一次發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)后,開(kāi)啟空調(diào)(制冷)時(shí),出現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的故障。該車發(fā)動(dòng)機(jī)采用ke型機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng),空調(diào)則采用190e型自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。根據(jù)車主所提供的信息,估計(jì)人為造成的可能性最大。仔細(xì)察看發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的布線情況,果然發(fā)現(xiàn)有一股線束垂掛著,而且連接器插頭已被扯壞,只剩下3個(gè)裸露的線頭。再一

奔馳車系裝用的空調(diào)裝置有手動(dòng)和自動(dòng)調(diào)節(jié)兩種形式,但大多數(shù)車型都采用自動(dòng)調(diào)節(jié)式空調(diào)裝置。自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)裝置由于裝有電子控制裝置和各種傳感器,因而可保證在18～30℃之間隨意選擇溫度。奔馳車系自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)裝置主要由操作系統(tǒng)和制冷/供暖裝置構(gòu)成,其中操作系統(tǒng)主要由控制板、通風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)、溫度傳感器、暖風(fēng)溫度傳感器、發(fā)熱器閥、電子控制裝置、通風(fēng)機(jī)速度控制裝置、空氣分配控制裝置、蒸發(fā)器溫度調(diào)節(jié)器等組成。

7發(fā)電機(jī)、同期調(diào)相機(jī)和 高壓電動(dòng)機(jī)的檢修、維護(hù)工作 7.1檢修發(fā)電機(jī)、同期調(diào)相機(jī)和高壓電動(dòng)機(jī)應(yīng)填用變電站 (發(fā)電廠)第一種工作票。 單選 866.檢修發(fā)電機(jī)、同期調(diào)相機(jī)和高壓電動(dòng)機(jī)應(yīng)填用變電站(發(fā)電廠)()工作票。(1.0 分)答案：b a.帶電作業(yè) b.第一種 c.第二種 980.發(fā)電機(jī)、同期調(diào)相機(jī)和高壓電動(dòng)機(jī)檢修時(shí)應(yīng)填用()票。(1.0分)答案：a a.變電站（發(fā)電廠）第一種工作票 b.電力電纜工作票 c.變電站（發(fā)電廠）第二種工作票 多選 175.發(fā)電廠內(nèi)檢修()應(yīng)填用變電站(發(fā)電廠)第一種工作票。(2.0分)答案：a,c,d a.同期調(diào)相機(jī) b.水泵 c.發(fā)電機(jī) d.高壓電動(dòng)機(jī) 判斷 133.檢修發(fā)電機(jī)應(yīng)填用變電站(發(fā)電廠)第二種工作票。(1.0分)答案：錯(cuò)誤 326.檢修發(fā)電機(jī)、同期調(diào)相

發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)

國(guó)電承德熱電有限公司 #2發(fā)變組a級(jí)檢修后啟動(dòng)試驗(yàn)措施 批準(zhǔn)： 生技部專工、主任： 發(fā)電部專工、主任： 檢修部電氣專工、主任： 編寫(xiě)：文國(guó)玉、李巖 檢修部電氣專業(yè) 2010年10月13日 一、試驗(yàn)?zāi)康模?#2發(fā)電機(jī)a級(jí)檢修結(jié)束后，為了檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)一次系統(tǒng)和繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置 修后的各種功能特性，確保發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后安全可靠運(yùn)行，按照《電力設(shè)備預(yù)防性試 驗(yàn)規(guī)程》、《火電工程啟動(dòng)調(diào)試工作規(guī)定》及《國(guó)電華北公司機(jī)組保護(hù)配置及試驗(yàn)管理 規(guī)定》的要求，特做本次試驗(yàn)。 二、試驗(yàn)項(xiàng)目： 1、啟動(dòng)過(guò)程中，發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)子的交流阻抗及0、3000轉(zhuǎn)/分的絕緣電 阻測(cè)試。 2、發(fā)電機(jī)變壓器組k1點(diǎn)短路試驗(yàn)。 3、高廠變6kv側(cè)k2、k3點(diǎn)短路試驗(yàn)。 3、發(fā)變組空載特性試驗(yàn)。 4、勵(lì)磁系統(tǒng)閉環(huán)試驗(yàn)。 5、假同期試驗(yàn)。 6、發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后廠用電切換試驗(yàn)。 三、啟動(dòng)試驗(yàn)的組織

第一章發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu) 3.1概述 當(dāng)今的大型汽輪發(fā)電機(jī)已普遍采用氫氣為冷卻介質(zhì)。其特點(diǎn)如下： a)氫氣密度很少，純氫僅為空氣的7%；即使在發(fā)電機(jī)機(jī)座內(nèi)氫壓0.4兆帕下，其密度亦只 有空氣的50%，因此大大降低了通風(fēng)損耗。 b)氫氣具有高導(dǎo)熱性（約為空氣的7倍）和高的表面熱傳遞系數(shù)（約為空氣的1.35倍）。 故氫冷發(fā)電機(jī)具有較大的有效材料單位體積的輸出容量，特別是氫內(nèi)冷結(jié)構(gòu)中氫直接與 發(fā)熱導(dǎo)體接觸，提高氫氣壓可使用發(fā)電機(jī)容量顯著地提高。 c)氫氣冷卻都為密閉循環(huán)系統(tǒng)，機(jī)內(nèi)長(zhǎng)期運(yùn)行干凈無(wú)塵，減少檢修費(fèi)用。 d)機(jī)內(nèi)無(wú)氧無(wú)塵，減少了異常運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生電暈所導(dǎo)致的對(duì)絕緣的有害影響，有利于延 長(zhǎng)絕緣壽命。 e)氫氣密度很低又密閉循環(huán)于由中厚鋼板焊成的機(jī)座內(nèi)故環(huán)境噪音較小。 現(xiàn)今商業(yè)性氫氣純度完全是惰性的和非爆炸性，而且不會(huì)助燃，所以使用是安全的； 但亦必須指出當(dāng)氫氣