北環(huán)路站3號(hào)出入口暗挖段開(kāi)挖技術(shù)交底

技術(shù)交底記錄 表c2-5 編號(hào) 工程名稱 地鐵八號(hào)線三期工程------------- 附屬結(jié)構(gòu)a出入口 交底日期2017年11月14日 施工單位------------- 分項(xiàng)工程 名稱 開(kāi)挖與支護(hù) 交底提要a出入口暗挖通道施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：本交底適用于a出入口暗挖段通道施工 一、工程概況 a西北口位于車(chē)站的西北側(cè)，為地鐵與----女裝大廈（地上9層，地下2層的框架-支撐結(jié)構(gòu)體系） 的商業(yè)結(jié)合口，共長(zhǎng)約97.19m。由于a號(hào)口結(jié)構(gòu)下穿部分路主路及綠化帶，為了不影響交通，同時(shí)受 管線及施工場(chǎng)地的限制，從主體結(jié)構(gòu)往西下穿道路部分出入口、連接----女裝大廈通道及無(wú)障礙電梯井 通道均采用暗挖法施工，暗挖段長(zhǎng)約55.77m；a號(hào)出入口暗挖段長(zhǎng)度約21.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度7.1m，覆 土厚度最大約3.5m，crd工法，穿越地層主要

審核人交底人接受交底人 1、本表由施工單位填寫(xiě)，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當(dāng)做分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)“分項(xiàng)工程名稱”欄，其他技術(shù)交底可不填。 技術(shù)交底記錄 表c2-1 編號(hào) 工程名稱地鐵7號(hào)線工程九龍山站交底日期2014年7月10日 施工單位中鐵十九局集團(tuán)北京地鐵7號(hào)線七標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部分項(xiàng)工程名稱 交底提要2、3號(hào)出入口基坑塔吊安裝施工 交底內(nèi)容： 一、塔吊的選型與定位 根據(jù)施工期間鋼筋(鋼構(gòu)件)、周轉(zhuǎn)材料、后期等設(shè)備吊裝需要；保證塔吊安裝、拆卸 的方便及塔吊安全的需要；根據(jù)加工場(chǎng)地布設(shè)情況，盡可能地覆蓋到所有施工區(qū)域，減少 材料的二次搬運(yùn)；在滿足上述要求的前提下，考慮節(jié)約成本。本工程擬采用2臺(tái)qtz7013 塔吊（南側(cè)與西側(cè)各壹臺(tái)塔吊）。 二、塔吊技術(shù)參數(shù) 起重力矩：1620kn.m，最大起重量10t，額定起重量1.3t

1 南京地鐵工程 承包單位：中鐵一局集團(tuán)有限公司合同號(hào)：nh-2013-06 監(jiān)理單位：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司編號(hào)： 技術(shù)交底記錄a3.10 工程名稱寧和城際軌道交通一期工程 交底部位油坊橋站附屬結(jié)構(gòu)1號(hào)出入口基坑開(kāi)挖技術(shù)交底工序名稱基坑開(kāi)挖 交底提要：基坑開(kāi)挖技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 油坊橋站附屬結(jié)構(gòu)1號(hào)出入口位于友誼路南側(cè)與五星河北側(cè)之間，該出入口設(shè)置一部供人員 出入的垂直電梯，出入口頂板上方與消防水池合建。 1號(hào)出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用smw工法樁+內(nèi)支撐的支護(hù)形式。該段基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬8.55m,人防段 寬9.4m，垂直電梯候梯廳段寬11.45m，基坑總長(zhǎng)46.3m，深9.8~11.5m。豎向設(shè)置三道支撐，第 一道支撐采用600×800mm混凝土支撐，間距2.5~7.0m，其余支撐均采用

施工技術(shù)交底書(shū) 編號(hào): 工程名稱交底項(xiàng)目日期2 交底內(nèi)容： 1、出入口冠梁調(diào)整后標(biāo)高為地面下50cm,冠梁尺寸為800mm× 800mm冠梁上設(shè)擋土墻，擋土墻需高出地面30cm,擋土墻厚為20cm， 冠梁與擋土墻混凝土的標(biāo)號(hào)為c25。 2、出入口共設(shè)兩道鋼支撐，第一道鋼支撐中心線與冠梁中心線控制 在同一標(biāo)高，第二道支撐距第一道鋼支撐5.45米，當(dāng)結(jié)構(gòu)施工至第二道 支撐下需進(jìn)行換撐，距第二道鋼支撐下1.2即可，換撐時(shí)需遵循“先撐后 拆”原則，具體見(jiàn)《圍護(hù)樁剖面圖》。 3、冠梁及鋼筋混凝土支撐施工前，根據(jù)測(cè)量組放線標(biāo)高，開(kāi)挖至冠 梁底，開(kāi)挖時(shí)需注意與車(chē)站連接處，有一根直徑800mm的排水管，請(qǐng)小 心開(kāi)挖，以防破壞。開(kāi)挖后對(duì)樁頂浮進(jìn)漿行鑿除。待開(kāi)挖至冠梁至基底 并整平后，即可開(kāi)始進(jìn)行冠梁及擋土墻綁扎鋼筋。 4、冠梁鋼筋綁扎過(guò)程中，應(yīng)注意將沖孔樁主筋及支撐主筋

技術(shù)交底記錄 工程名稱：新建鐵路哈爾濱至佳木斯鐵路工程施工合同段：hjzq-6標(biāo)編號(hào)： 工程名稱涵洞工程接受交底單位橋涵一隊(duì)六工班 交底項(xiàng)目涵洞出入口泄床交底日期2016年6月20日 內(nèi)容： 1、框架涵分離式基礎(chǔ)兩側(cè)翼墻間現(xiàn)澆35cm厚c30混凝土流水板，并 設(shè)寬100cm頂撐。 2、流水板下鋪設(shè)10cm碎石墊層。 3、頂撐高度與翼墻基礎(chǔ)一致。 4、流水板與翼墻基礎(chǔ)之間空隙用砂漿填充。 5、立面圖及平面圖如下所示： 技術(shù)負(fù)責(zé)人：交底人：接受人：

1/4 北京六環(huán)路出入口一覽表 。物流公司一般多集中在南六環(huán)。 北京六環(huán)路出口編號(hào)大全 六環(huán)路出口編號(hào)大全(京承高速起點(diǎn)，全長(zhǎng)188公里) 1出口(京承高速) #h'j: 2出口(火寺路) 3出口(京密路) 5出口(順平路) 6出口(順義南環(huán)路) 出口未明確(機(jī)場(chǎng)南線京平高速) 9出口(通順路) l)@9x-n*^9f 10出口(徐辛莊路） 11出口(潞苑北大街) 12出口(京哈高速) 14出口(濱河路東方化工廠) 15出口(京塘路) 17出口(京沈高速) 4f*p8o.]買(mǎi)房,購(gòu)房, 裝修論壇, 2/4 房產(chǎn)論壇;t7m4t 20出口(鋪西路潞西路) 25出口(三東路) *d/@0o+d新浪樂(lè)居9z(q!l%n"u(y!z

1 技術(shù)、質(zhì)量交底記錄 c2-03 工程名稱 哈爾濱市軌道交通一號(hào)線 博物館站二期工程 編號(hào) 交底項(xiàng)目2號(hào)出入口、3號(hào)風(fēng)井交底日期2013-7-13 交底內(nèi)容主體結(jié)構(gòu)拉筋安裝 交底內(nèi)容： 針對(duì)2號(hào)出入口及3號(hào)風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)拉筋安裝，特做以下說(shuō)明： 2號(hào)出入口及3號(hào)風(fēng)井所有板、墻結(jié)構(gòu)拉筋為hpb300φ8鋼筋，拉筋按300×300梅花型布置，如下所 示： 交底人：接底人： 2 技術(shù)、質(zhì)量交底記錄 c2-03 工程名稱 哈爾濱市軌道交通一號(hào)線 博物館站二期工程 編號(hào) 交底項(xiàng)目2號(hào)出入口、3號(hào)風(fēng)井交底日期2013-7-13 交底內(nèi)容主體結(jié)構(gòu)拉筋安裝 交底內(nèi)容： 拉筋大樣圖如下圖所示，l=結(jié)構(gòu)厚度-兩側(cè)主筋保護(hù)層厚度+2×2.5d+2×10d。 如有不明之處，及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員聯(lián)系！ 交底人：接底人：

第1頁(yè) 技術(shù)交底記錄(表式c2-2-1)編號(hào) fjs 01 工程名稱白山路站附屬工程分項(xiàng)工程名稱暗挖工程 施工單位沈陽(yáng)市政集團(tuán)有限公司交底日期2019.04.30 交底內(nèi)容： 本次交底僅適用于白山路站a、b出入口過(guò)街段暗挖通道施工。 一、設(shè)計(jì)概況 白山路站a、b號(hào)出入口位于沈馬公路東側(cè)的綠化帶內(nèi)，分為明挖段和暗挖段兩部分，其中明 挖段長(zhǎng)度分別為37.6m、42.9m，暗挖段長(zhǎng)度均為48.9m，出入口頂板埋深約為0～6.7m。a出入口 暗挖段有人防段8.4m×7.4m×11.0m（長(zhǎng)），標(biāo)準(zhǔn)段7.5m×6.2m×37.9m（長(zhǎng)）兩種尺寸，b出入口 暗挖段有人防段8.4m×7.4m×4.6m（長(zhǎng)），標(biāo)準(zhǔn)段6.5m×6.2m×44.3m（長(zhǎng)）兩種尺寸。 二、施工準(zhǔn)備 1.地下管線 根據(jù)地下管線圖，受過(guò)街暗挖影響的地下管線共計(jì)7條

技術(shù)交底記錄(表式c2-2-1)編號(hào) fjs 01 工程名稱白山路站附屬工程分項(xiàng)工程名稱暗挖工程 施工單位沈陽(yáng)市政集團(tuán)有限公司交底日期2015.04.30 交底內(nèi)容： 本次交底僅適用于白山路站a、b出入口過(guò)街段暗挖通道施工。 一、設(shè)計(jì)概況 白山路站a、b號(hào)出入口位于沈馬公路東側(cè)的綠化帶內(nèi)，分為明挖段和暗挖段兩部分，其中明 挖段長(zhǎng)度分別為37.6m、42.9m，暗挖段長(zhǎng)度均為48.9m，出入口頂板埋深約為0～6.7m。a出入口 暗挖段有人防段8.4m×7.4m×11.0m（長(zhǎng)），標(biāo)準(zhǔn)段7.5m×6.2m×37.9m（長(zhǎng)）兩種尺寸，b出入口 暗挖段有人防段8.4m×7.4m×4.6m（長(zhǎng)），標(biāo)準(zhǔn)段6.5m×6.2m×44.3m（長(zhǎng)）兩種尺寸。 二、施工準(zhǔn)備 1.地下管線 根據(jù)地下管線圖，受過(guò)街暗挖影響的地下管線共計(jì)7條，采用永久改移

技術(shù)交底記錄(表式c2-2-1)編號(hào) fjs 01 工程名稱白山路站附屬工程分項(xiàng)工程名稱暗挖工程 施工單位沈陽(yáng)市政集團(tuán)有限公司交底日期2015.04.30 交底內(nèi)容： 本次交底僅適用于白山路站a、b出入口過(guò)街段暗挖通道施工。 一、設(shè)計(jì)概況 白山路站a、b號(hào)出入口位于沈馬公路東側(cè)的綠化帶內(nèi)，分為明挖段和暗挖段兩部分，其中明 挖段長(zhǎng)度分別為37.6m、42.9m，暗挖段長(zhǎng)度均為48.9m，出入口頂板埋深約為0～6.7m。a出入口 暗挖段有人防段8.4m×7.4m×11.0m（長(zhǎng)），標(biāo)準(zhǔn)段7.5m×6.2m×37.9m（長(zhǎng)）兩種尺寸，b出入口 暗挖段有人防段8.4m×7.4m×4.6m（長(zhǎng)），標(biāo)準(zhǔn)段6.5m×6.2m×44.3m（長(zhǎng)）兩種尺寸。 二、施工準(zhǔn)備 1.地下管線 根據(jù)地下管線圖，受過(guò)街暗挖影響的地下管線共計(jì)7條，采用永久改移

技術(shù)交底記錄 c2-14編號(hào) 工程名稱 哈爾濱市軌道交通2號(hào)線一期工程 土建工程哈爾濱北站站 交底項(xiàng)目5#出入口地下連續(xù)墻交底日期2017年6月18日 交底內(nèi)容地連墻聲測(cè)管及注漿管制作安裝技術(shù)交底 交底內(nèi)容： （一）注漿管技術(shù)交底內(nèi)容： 一、注漿管的固定 注漿管采用φ48鋼管，壁厚3mm，該鋼管不得采用焊接與鋼筋籠連接，應(yīng)采用16號(hào)鐵絲綁扎牢固 在地下連續(xù)墻中部，間距需根據(jù)地下連續(xù)墻槽寬調(diào)整均勻布置，注漿管應(yīng)深入地下連續(xù)墻下土體20cm。 二、注漿管的保護(hù) 注漿管應(yīng)用16號(hào)鐵絲綁扎牢固，底部用電鉆打孔，并用電工膠帶包裹密實(shí)，保證水下灌注混凝土 時(shí)，混凝土不會(huì)進(jìn)入注漿管中引起注漿管的堵塞，應(yīng)在混凝土灌注前將注漿管中注水，頂部

技術(shù)交底記錄 c2-14編號(hào) 工程名稱 哈爾濱市軌道交通2號(hào)線一期工程 土建工程哈爾濱北站站 交底項(xiàng)目5#出入口地下連續(xù)墻交底日期2017年6月18日 交底內(nèi)容地連墻聲測(cè)管及注漿管制作安裝技術(shù)交底 交底內(nèi)容： （一）注漿管技術(shù)交底內(nèi)容： 一、注漿管的固定 注漿管采用φ48鋼管，壁厚3mm，該鋼管不得采用焊接與鋼筋籠連接，應(yīng)采用16號(hào)鐵絲綁扎牢固 在地下連續(xù)墻中部，間距需根據(jù)地下連續(xù)墻槽寬調(diào)整均勻布置，注漿管應(yīng)深入地下連續(xù)墻下土體20cm。 二、注漿管的保護(hù) 注漿管應(yīng)用16號(hào)鐵絲綁扎牢固，底部用電鉆打孔，并用電工膠帶包裹密實(shí)，保證水下灌注混凝土 時(shí)，混凝土不會(huì)進(jìn)入注漿管中引起注漿管的堵塞，應(yīng)在混凝土灌注前將注漿管中注水，頂部

范文 目錄 一工程概況...............................................2 1.1工程項(xiàng)目特征.........................................2 1.2本工程建設(shè)實(shí)施相關(guān)單位......................................2 1.3暗挖工程地質(zhì).........................................2 1.4工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析....................................3 二、編制依據(jù)......................................................4 2.1工程相關(guān)文件.................................

技術(shù)交底記錄制表機(jī)關(guān)：天津市市政工程局 批準(zhǔn)文號(hào)：市政局（99）質(zhì)監(jiān)字165號(hào) 表號(hào)：通用管表004 工程名稱施工單位 分部分項(xiàng) 工程名稱 出入口、風(fēng)道防水施工技術(shù)交底交底時(shí)間2006年5月30日 交底內(nèi)容：出入口、風(fēng)道防水施工技術(shù)交底 一、施工順序 1、先把自粘卷材防水施工做好，然后埋設(shè)注漿導(dǎo)管。 2、澆筑和振搗砼時(shí)，特別注意對(duì)未做剛性保護(hù)層的預(yù)留搭接部位的防水層進(jìn) 行有效的保護(hù)，必要時(shí)可在防水層表面覆蓋一層柔性保護(hù)板（如5mm厚聚乙烯泡沫 塑料板等）。 交底人：審核人：接底人：接底時(shí)間： 技術(shù)交底記錄制表機(jī)關(guān)：天津市市政工程局 批準(zhǔn)文號(hào)：市政局（99）質(zhì)監(jiān)字165號(hào) 表號(hào)：通用管表004 工程名稱施工單位 分部分項(xiàng) 工程名稱 出入口、風(fēng)道防水施工技術(shù)交 底 交底時(shí)間2006年5月25日 交底內(nèi)容：出

越秀南站二號(hào)出入口導(dǎo)墻施工安全技術(shù)交底 施工單位廣東省源天工程公司 工程名稱 廣州市軌道交通六號(hào)線【施工八標(biāo)】 土建工程越秀南站 分部工程圍護(hù)結(jié)構(gòu) 交底部位導(dǎo)墻日期 交 底 內(nèi) 容 一、工程概況 導(dǎo)墻厚200mm,寬600mm,高1500mm，凈寬1150,砼用量82m3,總長(zhǎng)約 107.335m,主筋及分布筋均采用hrb335級(jí)φ12熱軋螺紋鋼；ⅱ號(hào)出入口位于 越秀南站南側(cè)平行于挹翠路，場(chǎng)地位于挹翠路上西側(cè)。在車(chē)站主體施工時(shí)此 路已封。 圖1工程位置平面圖 二、導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)形式 交 底 內(nèi) 容 導(dǎo)墻選用“┓┏”型鋼筋混凝土墻。導(dǎo)墻凈寬1150mm?？紤]到地下連續(xù) 墻施工誤差，導(dǎo)墻中心線位置由地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)中心線位置外移100mm，以確 保地下連續(xù)墻不侵入車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻范圍。導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2所示。 圖2導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)1示意圖 三、施工工藝流程 測(cè)量放樣→開(kāi)挖溝槽→綁扎鋼

介紹鄭州市軌道交通1號(hào)線綠城廣場(chǎng)站1號(hào)出入口暗挖段線平控制的方法,為減少返工及保證工期,暗挖出入口采用參考線（?。┓艠涌焖贉?zhǔn)確進(jìn)行開(kāi)挖、初支及二襯的定位,提高了效率,保證了工期及質(zhì)量。

介紹鄭州市軌道交通1號(hào)線綠城廣場(chǎng)站1號(hào)出入口暗挖段線平控制的方法,為減少返工及保證工期,暗挖出入口采用參考線(弧)放樣快速準(zhǔn)確進(jìn)行開(kāi)挖、初支及二襯的定位,提高了效率,保證了工期及質(zhì)量。

百度文庫(kù) 0 高壓加熱器配套閥門(mén) （選型樣本） 入口閥 出口閥 電動(dòng)三通閥 快速啟閉閥 杭州華惠閥門(mén)有限公司 杭州閥門(mén)廠 公司簡(jiǎn)介 百度文庫(kù) 1 杭州華惠閥門(mén)有限公司前身為杭州閥門(mén)廠，始建于1958年，是原機(jī)械工業(yè)部定點(diǎn)生產(chǎn) 高中壓閥門(mén)和減溫減壓裝置的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家，國(guó)家二級(jí)企業(yè)，浙江省閥門(mén)行業(yè)組長(zhǎng)廠,浙江 省高新技術(shù)企業(yè)，浙江省名牌產(chǎn)品稱號(hào)。企業(yè)所有制性質(zhì)屬有限責(zé)任公司。企業(yè)具有特種設(shè) 備（壓力管道元件）制造許可證，安全附件及安全保護(hù)裝置制造許可證，d1、d2壓力容器制 造許可證，壓力管道設(shè)計(jì)許可證，iso9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書(shū)，美國(guó)石油協(xié)會(huì)api6d 認(rèn)證證書(shū)等證書(shū)。公司擁有一種高溫高壓減壓閥等四項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，減溫減壓裝置等十項(xiàng)實(shí)用 新型專(zhuān)利和減溫減壓閥（第四代）等二項(xiàng)外觀專(zhuān)利。 公司占地面積七萬(wàn)平方米，建筑面積達(dá)五萬(wàn)平方米?，F(xiàn)有員工300余名，各

小區(qū)出入口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1．總圖位置區(qū)域及規(guī)模 1.1審核規(guī)劃批文確認(rèn)小區(qū)出入口設(shè)置的位置及數(shù)量。 車(chē)輛出入口距離道路中心線交叉點(diǎn)≥70m。 小區(qū)至少有2個(gè)人行及2個(gè)車(chē)行出入口。 1.2與物業(yè)部確認(rèn)小區(qū)出入口設(shè)置的位置、數(shù)量及人車(chē)流線。 1.3與工程部確認(rèn)工程分期是否對(duì)出入口管理有影響。 1.4小區(qū)出入口宜均勻布置，便于主要人車(chē)流線的出入。 1.5不宜與大型商業(yè)功能區(qū)鄰近。 1.6應(yīng)繪制圍墻區(qū)域圖，小區(qū)除出入口其余應(yīng)封閉圍合，便于物業(yè)管理。 1.7應(yīng)繪制城市道路及區(qū)內(nèi)道路車(chē)行流線圖，確認(rèn)小區(qū)出入口的設(shè)置是否合理。 1.8小區(qū)出入口若有車(chē)行時(shí)離人行道外緣應(yīng)留緩沖距離≥15米（3個(gè)車(chē)位）。 2．平面布置及做法 2.1門(mén)衛(wèi)室應(yīng)設(shè)置空調(diào)機(jī)，室外機(jī)擺放至崗?fù)の菝娌⒖紤]圍蔽。 2.4車(chē)輛出入口應(yīng)加感應(yīng)器。 2.5小區(qū)出入口主要類(lèi)型 2.5.1人車(chē)并行的小區(qū)出入口

集疏港公路立交出入口設(shè)計(jì)——文中結(jié)合集疏港公路主線的2種斷面，針對(duì)各種立交出入口進(jìn)行變速車(chē)道、漸變段、標(biāo)線等詳細(xì)設(shè)計(jì)，提出了合理的立交出入口設(shè)計(jì)方法，為充分發(fā)揮節(jié)點(diǎn)立交的功能和建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的天津集疏港公路奠定了基礎(chǔ)。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷深入，人們對(duì)交通道路的整體需求不斷提升。就我國(guó)目前的城市交通而言，經(jīng)常會(huì)發(fā)生交通事故、車(chē)輛秩序混亂、交通擁擠等現(xiàn)象。尤其是城市道路的出入口處，更是事故和混亂頻發(fā)的地帶。城市道路出入口的交通能力與人們的日常生活息息相關(guān)，應(yīng)該在現(xiàn)行的道路出入口設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷深入研究和總結(jié)，進(jìn)行合理、科學(xué)、行之有效的交通組織與規(guī)劃。以期提高城市出入口道路交通的通行能力，緩解城市道路出入口處的交通壓力。

上海軌道交通14號(hào)線工程土建24標(biāo) 銅川路站（含15號(hào)線銅川路站）土建工程 5號(hào)出入口及1號(hào)風(fēng)亭基坑開(kāi)挖 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師： 日期：2019年8月 1 目錄 一、工程概況.....................................................................................................................................2 （一）工程概況：......................................................................................................................2 （二）圍護(hù)結(jié)構(gòu)情況