白化權(quán)函數(shù)工程監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險灰色評價

水資源可持續(xù)承載力是區(qū)域可持續(xù)發(fā)展綜合評價的重要指標。文章從重慶市水資源系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)及生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)等3個方面考慮,選取24個水資源承載力影響因子建立了水資源可持續(xù)利用評價指標體系?；谌前谆瘷?quán)函數(shù)的灰色評估是灰色聚類分析法中劃分對象類別的一種新方法,將這種方法應(yīng)用于重慶市水資源可持續(xù)承載力評價中,把重慶市2000~2009年的水資源可持續(xù)承載力狀況分成劣、差、中、良、優(yōu)等5個灰類進行綜合聚類評估。結(jié)果表明:(1)2000~2009年間,重慶市水資源可持續(xù)承載力總體上處于上升趨勢,排列順序為:2008>2000>2009>2004>2002>2003>2007>2005>2006>2001;在2000年、2008年及2009年屬于優(yōu)灰類,2001年屬于劣灰類,2002年、2003年、2004年及2007年屬于良灰類,2006年屬于差灰類,2005年屬于中灰類;(2)基于三角白化權(quán)函數(shù)的灰色評估評價得出的結(jié)果比較客觀,重慶市水資源可持續(xù)承載力對水資源子系統(tǒng)依賴程度較高,制約重慶市未來水資源可持續(xù)利用的主要因素在于年際間的干旱災(zāi)害,應(yīng)引起相關(guān)部門的高度重視。

[目的]對資源型城市土地利用系統(tǒng)進行健康評價,為資源型城市協(xié)調(diào)土地利用,推進社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展提供借鑒.[方法]運用的中心點混合白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類模型,從系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、效益三方面構(gòu)建評價指標體系,分析黑龍江省大慶市2005-2014年土地利用系統(tǒng)健康水平及趨勢.[結(jié)果](1)大慶市土地利用系統(tǒng)健康水平逐步由“不健康”向“較健康”演變.(2)建設(shè)用地比例、人均水資源量、地均石油工業(yè)產(chǎn)值、土地市場化程度等成為制約大慶市土地利用系統(tǒng)健康水平提升的關(guān)鍵因素.[結(jié)論]混合中心點白化權(quán)函數(shù)的灰色聚類模型為土地利用系統(tǒng)健康評價提供新的評價標準,克服單指標評價與綜合結(jié)果的不相容性,適用于土地利用系統(tǒng)健康評價.大慶市應(yīng)進一步挖掘建設(shè)用地利用潛力,優(yōu)化土地利用布局,積極涵養(yǎng)水源,深化土地市場改革,不斷提升土地利用系統(tǒng)健康水平.

中國地質(zhì)災(zāi)害的影響因素眾多,關(guān)于地質(zhì)災(zāi)害危險性的定量評價已成為熱點問題。根據(jù)湖南永(州)-藍(山)高速沿線地質(zhì)災(zāi)害的概況,確定了災(zāi)害的主要類型,選出災(zāi)害發(fā)生的5個危險性評價指標。選取沿線7個災(zāi)害點為評價對象,利用灰色聚類理論建立了三角白化權(quán)函數(shù)的災(zāi)害評價模型,經(jīng)專家打分法確定權(quán)重。將災(zāi)害的危險性分為5個灰度等級,并賦值作為各分項指標的灰域。結(jié)合災(zāi)害點實際觀測值,通過對數(shù)值計算得到的災(zāi)害點各項指標的綜合聚類系數(shù)和熵值進行分析比較,得出危險度等級。該評價結(jié)果與實際相符。

1 建設(shè)工程監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險分析 摘要：對建設(shè)工程監(jiān)理的工作特征和責(zé)任風(fēng)險進行了分析 關(guān)鍵詞：監(jiān)理責(zé)任、風(fēng)險、工作特征 1．風(fēng)險與監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險 工程建設(shè)是一項風(fēng)險性事業(yè)，建設(shè)監(jiān)理作為工程建設(shè)項目的重要主體之一， 當然要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。承擔(dān)責(zé)任，就意味著風(fēng)險的存在，認識和防范監(jiān)理責(zé)任 風(fēng)險已成為十分緊迫和重要的任務(wù)，應(yīng)該引起高度重視。 (l)風(fēng)險 風(fēng)險是指因系統(tǒng)本身和環(huán)境條件的不確定性，而可能發(fā)生的系統(tǒng)產(chǎn)出與預(yù)計 目標產(chǎn)出之間的偏離。風(fēng)險是由系統(tǒng)本身和環(huán)境條件的不確定性引起的;風(fēng)險內(nèi) 含兩個相互制約的變量，一是系統(tǒng)產(chǎn)出與預(yù)期目標產(chǎn)出發(fā)生偏離的可能性p，二 是系統(tǒng)產(chǎn)出與預(yù)期目標產(chǎn)出偏離的大小c。因此，風(fēng)險r是p和c的函數(shù)，損 失發(fā)生概率p和損失后果c是風(fēng)險r的量度，即:r=a(p，c)。 (2)監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險 建設(shè)監(jiān)理是由監(jiān)理工程師提供的一種專業(yè)技術(shù)服務(wù)，在業(yè)主委托的范

本文根據(jù)建筑工程施工中已發(fā)生具體典型的案例,從安全的角度梳理履行建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理監(jiān)理法定職責(zé)、分析在建筑施工過程中卻隱藏著許多可能導(dǎo)致事故發(fā)生的危險因素.監(jiān)理人第一時間找出導(dǎo)致事故發(fā)生的原因,采取科學(xué)方法和控制手段,注重安全管理措施落實到位是必要且關(guān)鍵的,可消除隱患,減少建筑工程的安全事故、免除工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任是一塊試金石.

工程監(jiān)理的責(zé)任及風(fēng)險問題分析 【摘要】在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，追求利潤永遠是企業(yè)的最終 目標，工程建設(shè)中的利益各方要謀求近期的利潤和長遠的發(fā)展，就 要重視工程質(zhì)量，以求在市場競爭中給自己一個立足之地。建筑工 程的行業(yè)特點以及工程施工的特殊性，加之施工期間從業(yè)人員的構(gòu)

1 工程監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險及其防范 【摘要】造成工程監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險的原因是復(fù)雜的、多方面的，有些風(fēng)險來自社會環(huán)境，有些風(fēng)險來自工作環(huán)境， 有的風(fēng)險來自監(jiān)理工程師本身。因而有必要從理論上進行分析研究，按照其不同的責(zé)任屬性進行歸類，在處理上應(yīng) 該區(qū)別對待。作為監(jiān)理工程師，必須對監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險有一個全面、清晰的認識，從而有效地規(guī)避可能面對的責(zé)任風(fēng) 險。 【關(guān)鍵詞】工程監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險防范控制 隨著《中華人民共和國建筑法》和《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》的相繼頒布實施，為我國實行工程建設(shè)監(jiān)理制奠 定了法律基礎(chǔ)，明確了監(jiān)理的作用和地位。但值得指出的是，在監(jiān)理應(yīng)當承擔(dān)的責(zé)任方面，卻存在許多誤區(qū)，人們 在對監(jiān)理應(yīng)承擔(dān)的工程質(zhì)量監(jiān)理責(zé)任外，對監(jiān)理責(zé)任的內(nèi)涵認識扁頗。認識和防范監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險已成為一項十分緊 迫和重要的任務(wù)，必須引起重視。《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》都

目的在現(xiàn)存橋梁技術(shù)狀況評定的基礎(chǔ)上,結(jié)合主觀與客觀多種因素,提出一種可降低主觀因素在橋梁評定時產(chǎn)生影響的方法.方法通過自然環(huán)境、人類活動和橋梁自身狀況三方面指標的序列曲線幾何形狀,應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)法分析與橋梁狀況指數(shù)的緊密性,從而確定各指標所占權(quán)重.同時,根據(jù)實際值結(jié)合中心點三角白化權(quán)模型,得到三個方面對應(yīng)的綜合聚類系數(shù),以此判斷影響橋梁的主要因素,對技術(shù)狀況進行綜合評定.結(jié)果本體系對16年富峰橋技術(shù)狀況進行評定,由綜合聚類表表明自然環(huán)境和橋梁自身狀況都屬于\"合格狀態(tài)\

中尼公路全長756km,是我國通往尼泊爾的惟一陸上通道.2015年4月25日,尼泊爾發(fā)生了里氏8.1級地震,中尼公路聶友段的通行受到嚴重威脅,影響兩國的正常交往.選擇中尼公路聶友段作為研究區(qū),在aregis10.2軟件的支持下,基于中心點三角白化權(quán)函數(shù)的灰色評估模型,選取公路沿線災(zāi)害體、年降雨量、年均氣溫、地震烈度、植被覆蓋率和坡度等6個因素作為評價因子,對研究區(qū)山地災(zāi)害危險性進行區(qū)劃評價.研究結(jié)果表明:在l500m緩沖區(qū)內(nèi),聶拉木—康山橋、康山橋—曲鄉(xiāng)兩段為高危險區(qū);曲鄉(xiāng)—丁仁布橋為低危險區(qū);丁仁布橋—樟木鎮(zhèn)為中危險區(qū);樟木鎮(zhèn)—友誼橋段為極高危險區(qū).該評價結(jié)果與聶友段的實際情況基本相符.

如何評價審計風(fēng)險是審計實踐中的重點和難點,文章利用灰色系統(tǒng)理論建立了一種新的基于灰色關(guān)聯(lián)分析的綜合評價方法。將此方法應(yīng)用于不同項目審計風(fēng)險的比較中,有利于審計師合理分配審計資源,控制審計風(fēng)險。

闡述了監(jiān)理企業(yè)的風(fēng)險來源,建立了監(jiān)理風(fēng)險評價指標體系,并利用層次分析法和熵值法確定了指標權(quán)重,最后結(jié)合灰色綜合評價模型對監(jiān)理企業(yè)的風(fēng)險進行了科學(xué)的評價。該模型對現(xiàn)在的監(jiān)理企業(yè)的風(fēng)險評價和監(jiān)控有一定的現(xiàn)實指導(dǎo)價值。

隨著國民經(jīng)濟水平的提高,各行各業(yè)都得到了蓬勃的發(fā)展。對于建筑工程來說,風(fēng)險管理方面的理論發(fā)展還處于比較落后的狀態(tài),某些監(jiān)理單位在建筑工程施工的時候沒有對風(fēng)險管理這一環(huán)節(jié)予以高度重視,這樣就會致使其衍生出諸多問題。因此,筆者依據(jù)自身經(jīng)驗提出相應(yīng)的應(yīng)對措施,旨在可以和相關(guān)人士互相交流,供以借鑒。

針對橋接結(jié)構(gòu)施工過程中存在的風(fēng)險隱患問題,建立灰色關(guān)聯(lián)性風(fēng)險評價模型進行危險等級評價.運用lec作業(yè)法選取橋梁結(jié)構(gòu)施工期的潛在風(fēng)險、風(fēng)險條件與觸發(fā)因素為風(fēng)險指標計算權(quán)重,結(jié)合傳統(tǒng)專家分析法確定影響橋梁結(jié)構(gòu)施工的具體風(fēng)險指標.運用灰色關(guān)聯(lián)度理論,從風(fēng)險發(fā)生概率和損失方面進行風(fēng)險評價,考慮人、機、環(huán)境因素,確定風(fēng)險損失的人員傷亡、經(jīng)濟損失以及時間損失三類對橋梁結(jié)構(gòu)危險源進行權(quán)重計算,并按照風(fēng)險源指標進行優(yōu)劣排序,引入相對危險度進行風(fēng)險安全等級評定,確定重大危險源,明確各級風(fēng)險的級別,通過實證研究表明,采用灰色關(guān)聯(lián)度進行橋梁風(fēng)險評價模型構(gòu)建,避免了傳統(tǒng)風(fēng)險評價中對不確定因素的模糊精確度問題,有效提高了評價模型的評價精度,能很好的應(yīng)用于實際施工生產(chǎn).

針對橋接結(jié)構(gòu)施工過程中存在的風(fēng)險隱患問題,建立灰色關(guān)聯(lián)性風(fēng)險評價模型進行危險等級評價。運用lec作業(yè)法選取橋梁結(jié)構(gòu)施工期的潛在風(fēng)險、風(fēng)險條件與觸發(fā)因素為風(fēng)險指標計算權(quán)重,結(jié)合傳統(tǒng)專家分析法確定影響橋梁結(jié)構(gòu)施工的具體風(fēng)險指標。運用灰色關(guān)聯(lián)度理論,從風(fēng)險發(fā)生概率和損失方面進行風(fēng)險評價,考慮人、機、環(huán)境因素,確定風(fēng)險損失的人員傷亡、經(jīng)濟損失以及時間損失三類對橋梁結(jié)構(gòu)危險源進行權(quán)重計算,并按照風(fēng)險源指標進行優(yōu)劣排序,引入相對危險度進行風(fēng)險安全等級評定,確定重大危險源,明確各級風(fēng)險的級別,通過實證研究表明,采用灰色關(guān)聯(lián)度進行橋梁風(fēng)險評價模型構(gòu)建,避免了傳統(tǒng)風(fēng)險評價中對不確定因素的模糊精確度問題,有效提高了評價模型的評價精度,能很好的應(yīng)用于實際施工生產(chǎn)。

鑒于水資源脆弱性評價等級標準中存在很多不確定性因素,從內(nèi)部自然承載和外部壓力驅(qū)動兩個角度出發(fā),構(gòu)建水資源脆弱性綜合評價指標體系,同時結(jié)合spa和灰色聚類法理論,以灰色聚類系數(shù)代替對應(yīng)的聯(lián)系度分量,引入灰色三角白化權(quán)函數(shù)處理等級標準中的不確定性信息,并綜合考慮主客觀因素,計算指標權(quán)重,提出灰色三角白化權(quán)spa模型,將其運用到某市的脆弱性綜合評估中。評價結(jié)果顯示,某市2014年評價等級為較不脆弱,與實際情況一致,可見優(yōu)化后的模型能更好地處理等級標準中的不確定性信息;該市應(yīng)在積極制定水資源管理條例,避免水資源量過度開采的同時,加大對河流水污染的治理強度,以改善水質(zhì),恢復(fù)良好的水生生態(tài)系統(tǒng)。

文章從外部壓力驅(qū)動和內(nèi)部自然承載兩方面探討了水資源脆弱性評價中存在的不確定性要素,在此基礎(chǔ)上建立了綜合評價指標體系,分析灰色聚類法理論和spa模型對聯(lián)系度分量采用灰色聚類系數(shù)進行替代；針對等級標準中的不確定性信息利用灰色三角白化權(quán)函數(shù)進行處理和分析,依據(jù)各評價指標的主客觀影響因素進行指標權(quán)重的求解并構(gòu)建評價模型,以渾河流域為例利用所建立的模型進行水資源脆弱性綜合評價分析。研究表明:渾河流域2016年水資源脆弱性為不脆弱標準等級,評價結(jié)果與該流域?qū)嶋H狀況保持良好的一致性,優(yōu)化后的評價模型可針對等級標準中存在的不確定性信息進行更好的處理；文章的研究成果可為提高渾河流域水資源利用效率并制定科學(xué)有效的管理機制提供一定的參考。

從內(nèi)部、外部兩方面闡述了安全監(jiān)理責(zé)任風(fēng)險的原因,提出了有效合理的規(guī)避監(jiān)理安全風(fēng)險的建議。

通過灰色聚類評價模型這一數(shù)學(xué)媒介,可以解決公路工程造價控制中造價風(fēng)險的評價問題?；谠摂?shù)學(xué)模型的評價原理,以某公路項目為例,構(gòu)建了公路工程造價風(fēng)險評價指標體系。運用層次分析法(ahp法)和灰色聚類方法進行公路工程造價風(fēng)險灰色評價,證明了該方法在此類風(fēng)險評價中的可行性與可操作性。

肯特管道風(fēng)險評價法是一種半定量風(fēng)險評價法,這種方法在我國的應(yīng)用還處在起步階段,其理論基礎(chǔ)和應(yīng)用技術(shù)都很不完善。為有效處理評分中存在的主觀性和不確定性因素,將模糊綜合評判法引入到管道風(fēng)險評價中,通過對影響管道風(fēng)險的評價指標(因素)體系的綜合分析,確定了灰色綜合評價的層次結(jié)構(gòu)模型。構(gòu)建了由第三方破壞指數(shù)、腐蝕指數(shù)、設(shè)計指數(shù)、錯誤指數(shù)、介質(zhì)危險指數(shù)5大指標體系構(gòu)成的管道系統(tǒng)風(fēng)險綜合評價指標體系,并采用層次分析與專家打分相結(jié)合的方法計算權(quán)重。在油氣管道半定量風(fēng)險評價中應(yīng)用關(guān)聯(lián)分析法,可以使評價結(jié)果更準確。

本文以灰色關(guān)聯(lián)為評價手段,借助這種方法對確立了高層建筑火災(zāi)風(fēng)險評估的權(quán)重與標準,并對某高層建筑火災(zāi)風(fēng)險進行評估,分析結(jié)果表明,該高層建筑的火災(zāi)風(fēng)險較高,不符合規(guī)范規(guī)定,應(yīng)進行相應(yīng)的整改。

近年來我國長輸管道領(lǐng)域發(fā)展迅速,相應(yīng)地長輸管道風(fēng)險評價也顯得日益重要。根據(jù)長輸管道系統(tǒng)風(fēng)險的成因、危害以及所具有的灰色特性,結(jié)合國內(nèi)環(huán)境條件、運行狀況和管理水平等實際情況,采用灰色關(guān)聯(lián)理論與熵權(quán)法相結(jié)合的評價模型,對長輸管道風(fēng)險評價做定量研究,確定了長輸管道系統(tǒng)的主導(dǎo)風(fēng)險因素的風(fēng)險排序。由于灰色理論與熵權(quán)法相結(jié)合的計算過程比較復(fù)雜繁冗,因此采用matlab來建立管道風(fēng)險評價的數(shù)學(xué)模型。這為管道的風(fēng)險評價提高了工作效率,減少了人工計算過程中的失誤,使得計算過程更加準確,評價結(jié)果更加符合事實。

電力工程建設(shè)是一項具有高風(fēng)險性的事業(yè),作為工程建設(shè)項目重要主體之一的建設(shè)監(jiān)理單位需要承擔(dān)很重要的責(zé)任。建設(shè)監(jiān)理單位必須具備一定的實踐經(jīng)驗和較強的技術(shù)水平,不但要能解決電力建設(shè)土木工程現(xiàn)場出現(xiàn)的問題,協(xié)調(diào)各施工單位有序施工,還要對整個工程的進度和經(jīng)濟投入進行把控。但近些年來,由于監(jiān)理單位責(zé)任意識淡薄導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)事故的情況常有發(fā)生。本文主要分析了電力建設(shè)土木工程監(jiān)理單位在應(yīng)對責(zé)任風(fēng)險方面存在的問題,并提出了控制監(jiān)理方責(zé)任風(fēng)險的有效手段。