北京城市鐵路西直門車站及指揮中心

介紹了北京城市鐵路東直門車站地下方廳開挖施工技術(shù),其“多洞法”開挖大斷面地下方廳優(yōu)化設(shè)計和施工,可供類似工程參考

介紹了北京城市鐵路東直門站在地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境惡劣和施工條件困難的情況下,深基坑降水施工的設(shè)計和施工方法;同時分析了降水對周邊環(huán)境的影響程度并提出了防治措施。

北京城市鐵路東直門站深基坑降水施工技術(shù)——介紹了北京城市鐵路東直門站在地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境惡劣和施工條件困難的情況下，深基坑降水施工的設(shè)計和施工方法；同時分析了降水對周邊環(huán)境的影響程度并提出了防治措施。

北京城市鐵路東直門站站廳形式復(fù)雜,介紹在基坑明暗挖施工相結(jié)合的情況下,其開挖和支護(hù)施工技術(shù)。

簡要論述北京城市鐵路14標(biāo)段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術(shù),根據(jù)具體工程,提出施工建議。

1 淺議北京城市鐵路s2線市場營銷策略 馬珂 北京鐵路局北京供電段 摘要：深入分析北京城市鐵路s2線客流低靡的原因，運(yùn)用市場營銷理論結(jié)合北京實際情況 提出提效增運(yùn)對策。 關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸，市場營銷。 1.引言 北京城市鐵路s2線由北京鐵路局和北京市政府聯(lián)合投資建設(shè)，利用北京鐵路局管轄的京 包鐵路（北京段）和延（慶）康（莊）地方鐵路，進(jìn)行技術(shù)改造后形成的北京第一條s系列 市郊鐵路。s2線起點為北京北站，中途設(shè)清華園、清河、昌平、南口、八達(dá)嶺五個車站，終 點為延慶站，線路全長80千米。2008年8月6日正式開通運(yùn)行后，短時間內(nèi)一度客流火爆。但 隨著奧運(yùn)會結(jié)束，s2線客流量急劇下降。從每天開行16對列車，后改成每天8對，實際只開 行7對。日常情況下，有7節(jié)車廂的動車組列車一趟下來，也就10多名乘客，被媒體戲稱為 “運(yùn)椅子專列”。 2s2線客流低靡原因分析

　〔收稿日期〕　2002-01-10 北京城市鐵路雙連拱隧道防排水施工綜合技術(shù) 熊江陵　湯勇洛 (中鐵隧道集團(tuán)北京城鐵項目部) 摘　要　簡要論述北京城市鐵路14標(biāo)段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術(shù),根據(jù)具體工　 　　　　程,提出施工建議。 關(guān)鍵詞　城市鐵路　雙連拱隧道　防排水 　　北京城市鐵路主要采用地上高架橋形式,本工 程為全線唯一的地下區(qū)間隧道,地質(zhì)情況惡劣、地下 水位較高,且由于隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)形式,施工工序 多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節(jié)點多,因此有效 的防排水系統(tǒng)就成為本工程施工的關(guān)鍵。 1　工程概況 隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長 1175.2m,埋深8～12m,土丘地段的埋深達(dá)到 15m。斷面為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),開挖 寬度為12.05m,開

目錄 第一章前言 3 第二章工程概況 3 第三章防排水系統(tǒng)簡介 4 第1節(jié)防水系統(tǒng) 5 第2節(jié)排水系統(tǒng) 6 第3節(jié)變形縫、施工縫的防水 6 第四章防排水系統(tǒng)的施工 7 第1節(jié)結(jié)構(gòu)基面的處理 8 第2節(jié)pe閉孔泡沫塑料襯墊的施工 10 第3節(jié)ecb高分子合成樹脂防水板的施工 11 第4節(jié)隧道排水系統(tǒng)的施工 12 第5節(jié)變形縫、施工縫防水層的施工 12 第6節(jié)二次襯砌防水混凝土的施工 14 第7節(jié)二次襯砌背后回填注漿 15 第五章有關(guān)輔助施工措施 16 第1節(jié)二次襯砌混凝土鋼筋的冷擠壓連接 17 第2節(jié)防水砂漿 19 第3節(jié)其它保護(hù)措施 19 第一章前言 北京城市鐵路為一條城市半環(huán)線,線路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線唯一的地下區(qū)間隧道。該區(qū)間隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)型式,

文章就北京城市鐵路14標(biāo)段地下區(qū)間雙連拱隧道防排水系統(tǒng)的綜合施工技術(shù)作了簡要論述,并根據(jù)具體工程實踐,提出一些施工體會和建議。

主要勘察設(shè)計人員：尹驍、李文會、周志亮、胡勇紅、王文忻、魏怡、劉運(yùn)亮、崔志杰、范新 獲獎級別：北京市第十一屆優(yōu)秀工程設(shè)計、第八屆優(yōu)秀工程勘察市政公用工程設(shè)計一等獎

利用國際大型商用軟件msc/patran建立城市軌道交通系統(tǒng)車、線、橋動力學(xué)仿真模型。將軌道不平順作為車/橋耦合振動的激勵源。采用有限元軟件msc/dytran計算耦合系統(tǒng)在普通板式橡膠支座和鋼彈簧支座兩種情形下的振動響應(yīng),并對兩種情形下的振動響應(yīng)進(jìn)行了對比。

結(jié)合南寧鐵路局調(diào)度機(jī)械室搬遷工程,對調(diào)度中心調(diào)度通信不中斷業(yè)務(wù)搬遷施工方案進(jìn)行了闡述。通過組織和實施,既保證了調(diào)度電話的正常使用,又完成了搬遷工程施工任務(wù)。

結(jié)合北京市城市照明管理中心自身業(yè)務(wù)實際情況,借助物聯(lián)網(wǎng)以及信息化技術(shù)手段,對中心現(xiàn)有多個業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)以及運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行整合、升級和改造,這些信息系統(tǒng)在設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、緊急搶修、資產(chǎn)管理、客戶服務(wù)及政治保障等多方面發(fā)揮了積極有效的作用。進(jìn)一步提升路燈中心的信息化水平、人員勞動效率和城市照明人性化服務(wù)能力。

介紹鐵路安全生產(chǎn)指揮中心站段級系統(tǒng)在客車車輛段的運(yùn)用方案。在客車車輛段建設(shè)安全生產(chǎn)指揮中心平臺,既可以對既有的信息資源進(jìn)行整合,將生產(chǎn)管理流程變得可控,又可以對作業(yè)過程全程監(jiān)控。由此實現(xiàn)信息系統(tǒng)資源共享,作業(yè)環(huán)節(jié)及應(yīng)急處置的流程化。

正陽門改造是民國初年北京政府第一個主動籌劃的城市建設(shè)工程。正陽門不僅僅是一座普通的城門,它在不同的時代還是不同權(quán)力的象征。改善交通與更新"國門"形象是推動改造正陽門的主要動力,顯示出濃郁的民族主義情緒,但改造工程遭到了商會與文化保守派的反對,體現(xiàn)傳統(tǒng)力量對北京城市現(xiàn)代化的阻力。正陽門的改造使北京封閉的城市空間逐漸走向開放,同時又部分保存了傳統(tǒng),最終呈現(xiàn)中西雜糅、傳統(tǒng)與現(xiàn)代相交融的特征。正陽門改造的曲折過程既表征著北京城市空間變遷的艱難歷程,也是民國初年社會文化心理變遷的縮影。

近年來,北京市城區(qū)局地性、短歷時、沖擊型暴雨對雨水排水系統(tǒng)、防洪除澇和雨水利用工作提出了新的挑戰(zhàn)。通過總結(jié)北京城市雨水利用的現(xiàn)狀和存在問題,參考國外的先進(jìn)經(jīng)驗,指出了北京城市雨水利用發(fā)展的方向:建立精細(xì)化、智能化、高效率、高水平的城市雨水管理體系,并以此為基礎(chǔ),最大限度地消除城市暴雨內(nèi)澇,安全利用雨水。

第1頁共2頁 北京日報/2011年/1月/10日/第019版 理論周刊學(xué)習(xí)與答疑 北京城市交通擁堵的原因及對策 北京市第2期區(qū)縣局級領(lǐng)導(dǎo)干部研修班楚國清 解決北京城市交通擁堵的基本原則 北京城市交通擁堵是多種矛盾的集中體現(xiàn)。解決北京城市交通擁堵問題，不能就交通談交通， 僅從單一層面采取一些技術(shù)手段，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。解決城市交通擁堵問題，必須從出行是公民 基本權(quán)利這一原則出發(fā)，圍繞這一基本權(quán)利的保障、行使、選擇等，確立解決交通擁堵問題的一 些基本原則。 （一）便捷出行是城市居民的基本權(quán)利，保障居民便捷出行是政府的重要責(zé)任。出行是公民 的一項基本權(quán)利，對于城市居民來說，便捷出行是其基本權(quán)利，保障居民便捷出行是政府的重要 責(zé)任。在一些中小城市，政府僅靠修路就能保障居民這一權(quán)利的實現(xiàn)。對于像北京這樣的特大型 城市，修路修地鐵只是其中一個基本層面，政府應(yīng)不斷改革創(chuàng)新，采取多

啟拓專業(yè)手拉手會議，矩陣切換廠商-全球抗干擾專家 指揮中心指揮平臺會議方案 一、概述 眾所周知，軍隊是國家安定、人民安全的重要保障，近年來，隨著軍隊信息化建設(shè)的不 斷深入，如何運(yùn)用各種高科技術(shù)來提高軍隊通信保障和綜合戰(zhàn)斗力已成為軍隊各級通信部門 迫切需要解決的問題。信息共享、實時溝通、音視頻交互、多業(yè)務(wù)綜合集成等已經(jīng)成為部隊 信息化建設(shè)的基本要求。啟拓作為一個多年從事音視頻設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，憑借先進(jìn)技 術(shù)和獨特優(yōu)勢積極參與部隊的信息化建設(shè)，為部隊各軍兵種提供了多套量身定制的可視化通 信解決方案。 二、需求分析 目前，在軍隊信息化建設(shè)中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)在軍隊重大演習(xí)、作戰(zhàn)指揮、 軍事訓(xùn)練等方面發(fā)揮著重要作用，但隨著軍隊軍事現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，各類信息量的不斷增 加，如在軍事訓(xùn)練演習(xí)中，上級首長需要實時主動獲取掌握前方戰(zhàn)場情況和各類數(shù)據(jù)信息， 前方指戰(zhàn)

本刊訊由北京城建安裝公司工程機(jī)械廠承擔(dān)的北京市重點工程一北京市軌道交通指揮中心二期5300噸鋼結(jié)構(gòu)工程，日前正式通過四方驗收。

應(yīng)急監(jiān)控指揮中心 1建設(shè)目標(biāo) 通過應(yīng)急監(jiān)控指揮中心大屏系統(tǒng)實時顯示視頻信息，實現(xiàn)在中心對周邊地 區(qū)安全和運(yùn)行狀況進(jìn)行全天候的監(jiān)控和運(yùn)行管理，加強(qiáng)周邊地區(qū)安全管理，提升 日常管理與應(yīng)急處置效率。 通過應(yīng)急監(jiān)控指揮中心緊急事件管理和視頻會議系統(tǒng)，實現(xiàn)緊急事件下應(yīng) 急協(xié)調(diào)和指揮調(diào)度，滿足突發(fā)事件時應(yīng)急會商和處置的需要，提高對突發(fā)事件處 置能力。 2應(yīng)急指揮中心 中心將建設(shè)大屏幕顯示系統(tǒng)、視頻會議及會商控制系統(tǒng)、值守操作平臺、 高清網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理平臺等，系統(tǒng)建設(shè)完成后，將作為地區(qū)運(yùn)行監(jiān)管、會商、突發(fā) 事件應(yīng)急處置與指揮調(diào)度的綜合管理場所。 2.1方案設(shè)計 應(yīng)急監(jiān)控指揮中心包括會商區(qū)、大屏幕顯示墻、日常值守操作區(qū)三部分部 分。 2.2區(qū)域劃分 （1）會商區(qū) （2）日常值守操作區(qū) 值守操作區(qū)設(shè)置一組綜合控制臺，沿墻擺放，其中每一綜合控制臺均能夠 擺放多臺顯示器，操作臺下部設(shè)置計算機(jī)及控制

北京城市副中心園林綠化設(shè)計導(dǎo)則 北京市園林綠化局 2017年3月 i 編制說明(前言) 《北京城市副中心園林綠化設(shè)計導(dǎo)則》旨在貫徹中共中央的戰(zhàn)略部署，落實 《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，推進(jìn)北京城市副中心的建設(shè)，落實《北京城市副 中心總體規(guī)劃》、《北京城市副中心綠地系統(tǒng)規(guī)劃》所提出的園林綠化建設(shè)目標(biāo)及 標(biāo)準(zhǔn)，切實提高城市風(fēng)貌和生態(tài)環(huán)境建設(shè)水平，確保城市園林綠化、生態(tài)環(huán)境治 理取得實效。 本導(dǎo)則由編制單位對現(xiàn)狀公園、道路綠地等進(jìn)行深入現(xiàn)場調(diào)研，并由園林、 林業(yè)、文化、交通等相關(guān)專業(yè)專家多次論證，并參考了大廠等地區(qū)較為成功的做 法，以保證導(dǎo)則的科學(xué)性與實效性。 本導(dǎo)則依據(jù)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》、《北京市綠化條例》等國家法規(guī)政 策，在《公園設(shè)計規(guī)范》、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》、《居住區(qū)綠地設(shè)計規(guī) 范》的基礎(chǔ)上，與《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》、《室外排水設(shè)

鐵路車站知識匯編 技術(shù)站 區(qū)段站和編組站。 中間站 設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。 有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。 樞紐站 鐵路網(wǎng)的一個組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點或終點， 是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站，它是根據(jù) 機(jī)車牽引區(qū)段的長度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。區(qū)段站的主要任務(wù)是改 編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù) 員，為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作 業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 編組站 鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)， 并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 從事鐵路