北京地鐵4號線長河白石橋樁基主動托換技術

北京地鐵4號線防水施工講座.ppt

北京地鐵4號線是北京市在\"奧運會\"后第一條開通的地鐵線路,標志著北京市的軌道交通建設步入了一個新的階段。4號線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導,創(chuàng)新設計理念、注重人文關懷,采用眾多新理念、新技術、新工藝,在融資模式、人性化設計、建設管理、運營管理等方面開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設領域的第一,為北京市今后的地鐵發(fā)展探索出了一個新的模式。

北京市地鐵14號線在建筑施工期間使用大量機械設備和車輛。由于地鐵14號線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設備產(chǎn)生的機械振動對環(huán)境的影響。

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬,地鐵運營是從1979年開始的,運營線路長度82km,有44座車站,日均運送乘客量為230萬。香港地鐵是世界上安全系數(shù)最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國國際標準設計建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國引進的。內(nèi)飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質(zhì)。香港地鐵車站最初落成時,是敞開式的,香港回歸后投資10多

北京目前在建的地鐵14號線東風北橋站正在挖掘國內(nèi)最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達三層樓，可同時容納往返兩列列車行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車均位于兩條隧道內(nèi)，

7月7日，北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明在市政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會上稱．造成地鐵4號線電梯故障的電梯存在嚴重設計缺陷。4號線運營商、京港地鐵公司表示．奧的斯電梯公司在此次事故中負有全部責任。

地鐵站內(nèi)售票系統(tǒng)設施的自助化運營對提高地鐵站廳的運營效率和服務水平具有重大意義。實地調(diào)研和分析了北京地鐵4號線不同類型車站單程票的使用比例特征和售票設施的運營情況。調(diào)研分析發(fā)現(xiàn),不同站點不同時間段的單程票使用比例差異明顯,高峰時期的售票設施排隊現(xiàn)象普遍,絕大多數(shù)車站在人工售票窗口排隊的乘客數(shù)量多于在自動售票設施排隊的,部分車站存在售票設施布局不合理、預留排隊空間不足等問題。針對上述問題提出了增設設施及工作人員,以及改進設施、加強引導和改善設施布局等建議。

本文根據(jù)北京地鐵4號線某段隧道的實際尺寸建立了幾何模型,針對該模型利用cfd方法模擬了縱向通風對控制火災煙氣擴散的作用,研究了不同熱源形狀條件下臨界通風速度與熱釋放率的關系,并將其與已有研究成果進行了對比。結(jié)果顯示在熱源形狀不變時,臨界通風速度與熱釋放率(hrr)和隧道寬度之比的1/3次方成正比,熱羽流在臨界通風速度下傾斜角為常數(shù);當熱源長度隨熱釋放率成比例變化時,臨界通風速度在高熱釋放率條件下呈現(xiàn)出穩(wěn)定不變的趨勢。研究表明在采用數(shù)值模擬方法進行隧道火災通風設計時,熱源條件的設置對模擬結(jié)果有顯著影響。

ppp項目典型案例北京地鐵4號線項目-論文

北京地鐵4號線是我國軌道交通行業(yè)第一條采用ppp(公私合作)項目融資模式建設的運營線路。針對該種模式是否值得推廣,采用對比的方法,從服務水平和經(jīng)濟性兩方面對4號線ppp模式的實施效果進行了綜合評價。評價結(jié)果顯示:北京地鐵4號線采用ppp模式在服務水平和經(jīng)濟指標上均略優(yōu)于可比線路的傳統(tǒng)模式。建議政府繼續(xù)采用ppp模式引入社會資本,以加快北京市的軌道交通建設。

以鄭州地鐵5號線盾構(gòu)區(qū)間穿越橋梁基礎為例,對主動托換技術在中原地區(qū)地鐵盾構(gòu)施工中的應用進行了分析。實踐表明:托換實施前,對新建托換結(jié)構(gòu)進行預壓,可有效降低新建托換結(jié)構(gòu)在承受荷載時產(chǎn)生的沉降。托換過程中,應結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)節(jié)千斤頂油壓作用力,保證各結(jié)構(gòu)應力、應變以及位移處于可控范圍內(nèi)。

計劃于2015年年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年年底本市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學，再向西經(jīng)過北京南站，終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

計劃于2015年年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通,14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年年底本市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案,14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學,再向西經(jīng)過北京南站,終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。14號線中段線路按規(guī)劃應當將已經(jīng)通車的西段及東段線路連接成一條完整的l形線路。但由于中段靠西的4座車站要與麗澤商區(qū)配套建設,所以年底通車時,14號線全線不能實現(xiàn)全線貫通。

本文以北京地鐵4號線盾構(gòu)施工項目為例,對隧道盾構(gòu)法施工引起地表沉降進行分析研究。提出地表沉降的預測公式,并對實測數(shù)據(jù)進行曲線擬合分析及預測。

計劃于2015年底開通的地鐵14號線中段將有4站暫不開通，14號線開通時將分為東、西兩段運營。2015年底北京市將開通14號線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號線中段將在金臺路繼續(xù)向南到工業(yè)大學，再向西經(jīng)過北京南站，終點為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

北京地鐵4號線14標段盾構(gòu)隧道防水工程質(zhì)量控制——介紹了北京地鐵4號線14標段盾構(gòu)隧道防水構(gòu)造、材料選用及施工情況，論述了全面構(gòu)筑盾構(gòu)隧道防水體系的各項質(zhì)量控制措施，闡明施工中嚴把材料質(zhì)量關，確保襯砌管片自防水和接縫防水可靠，重視對薄弱部位處理，加...

北京地鐵14號線是目前北京市在建的一條溝通東西、南北走向的地鐵線路，線路起于位于北京西南部，豐臺區(qū)永定河西的張郭莊站，途徑麗澤商務區(qū)、永定門、南八里莊、大望路、朝陽公園、望京等地，終止于位于北京東北部、朝陽區(qū)境內(nèi)的善各莊站，全線建成后呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)。

隨著城市經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，城市交通路網(wǎng)也日趨復雜．橋梁墩柱托換與監(jiān)控也日趨成為業(yè)內(nèi)人士關注的熱點。某交通改造工程基于目前交通情況及路面狀況．新建部分路段擬采用地道通行方式．但考慮到地下管線以及既有橋梁基礎布置密集．下穿地道無法避讓所有既有橋墩墩柱．因此在隧道施工前需完成施工線路的部分既有橋梁墩柱的托換。

由于受到環(huán)境條件的限制,深圳地鐵一期工程3c標段(國-老區(qū)間北段)暗挖單洞重疊隧道需要穿越高層建筑物。在施工過程中,對隧道通過區(qū)段的樁基采用主動托換技術,需要托換的樁的最大軸力為1800t,施工難度和風險很大,為了保證建筑物安全,采取了合理的施工方案和工程措施,就重疊隧道施工中樁基的主動托換施工技術進行介紹。

隨著城市經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展,城市交通路網(wǎng)也日趨復雜,橋梁墩柱托換與監(jiān)控也日趨成為業(yè)內(nèi)人士關注的熱點。某交通改造工程基于目前交通

城市軌道交通線路分段開通然后實現(xiàn)全線貫通銜接是目前城軌建設的普遍做法。本文以深圳地鐵4號線北延段為例,重點闡述了北延段與既有線信號系統(tǒng)貫通改造的技術方案,總結(jié)了貫通改造過程中需要重點關注的問題。

北京地鐵4號線列車空調(diào)通風和采暖系統(tǒng)控制方式設計