北京地鐵4號(hào)線公私合作項(xiàng)目融資模式后評(píng)價(jià)

結(jié)合北京地鐵4號(hào)線成府路車站聯(lián)絡(luò)通道工程特點(diǎn),為了提高土體整體穩(wěn)定性和承載力,保證地鐵結(jié)構(gòu)安全,分析了粉土地層的性狀,采用水泥-水玻璃雙液漿,并據(jù)土質(zhì)情況確定漿液配比與注漿壓力,對(duì)土體進(jìn)行劈裂注漿加固,取得了良好效果。

北京地鐵4號(hào)線防水施工講座.ppt

ppp項(xiàng)目典型案例北京地鐵4號(hào)線項(xiàng)目-論文

北京市地鐵14號(hào)線在建筑施工期間使用大量機(jī)械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號(hào)線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬,地鐵運(yùn)營是從1979年開始的,運(yùn)營線路長度82km,有44座車站,日均運(yùn)送乘客量為230萬。香港地鐵是世界上安全系數(shù)最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國引進(jìn)的。內(nèi)飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質(zhì)。香港地鐵車站最初落成時(shí),是敞開式的,香港回歸后投資10多

本文根據(jù)北京地鐵4號(hào)線某段隧道的實(shí)際尺寸建立了幾何模型,針對(duì)該模型利用cfd方法模擬了縱向通風(fēng)對(duì)控制火災(zāi)煙氣擴(kuò)散的作用,研究了不同熱源形狀條件下臨界通風(fēng)速度與熱釋放率的關(guān)系,并將其與已有研究成果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果顯示在熱源形狀不變時(shí),臨界通風(fēng)速度與熱釋放率(hrr)和隧道寬度之比的1/3次方成正比,熱羽流在臨界通風(fēng)速度下傾斜角為常數(shù);當(dāng)熱源長度隨熱釋放率成比例變化時(shí),臨界通風(fēng)速度在高熱釋放率條件下呈現(xiàn)出穩(wěn)定不變的趨勢(shì)。研究表明在采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行隧道火災(zāi)通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí),熱源條件的設(shè)置對(duì)模擬結(jié)果有顯著影響。

一、ppp模式的理論簡析\nppp(public-private-partnership)其實(shí)就是政府機(jī)構(gòu)與民間資本的互助合作,伙伴關(guān)系、利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)也成為了此種模式的三大特征,這其中最為重要的特征就是伙伴關(guān)系,有利于將政府的號(hào)召力和威信力與民間資本的活力和創(chuàng)造力充分結(jié)合起來,更好的完成各種項(xiàng)目的建設(shè).在ppp模式下政府部門和民間組織采取一定的比例分擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)并分享項(xiàng)目建成后的收益,創(chuàng)新了大中型項(xiàng)目建設(shè)的合作模式.

北京目前在建的地鐵14號(hào)線東風(fēng)北橋站正在挖掘國內(nèi)最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達(dá)三層樓，可同時(shí)容納往返兩列列車行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車均位于兩條隧道內(nèi)，

7月7日，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明在市政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會(huì)上稱．造成地鐵4號(hào)線電梯故障的電梯存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。4號(hào)線運(yùn)營商、京港地鐵公司表示．奧的斯電梯公司在此次事故中負(fù)有全部責(zé)任。

地鐵站內(nèi)售票系統(tǒng)設(shè)施的自助化運(yùn)營對(duì)提高地鐵站廳的運(yùn)營效率和服務(wù)水平具有重大意義。實(shí)地調(diào)研和分析了北京地鐵4號(hào)線不同類型車站單程票的使用比例特征和售票設(shè)施的運(yùn)營情況。調(diào)研分析發(fā)現(xiàn),不同站點(diǎn)不同時(shí)間段的單程票使用比例差異明顯,高峰時(shí)期的售票設(shè)施排隊(duì)現(xiàn)象普遍,絕大多數(shù)車站在人工售票窗口排隊(duì)的乘客數(shù)量多于在自動(dòng)售票設(shè)施排隊(duì)的,部分車站存在售票設(shè)施布局不合理、預(yù)留排隊(duì)空間不足等問題。針對(duì)上述問題提出了增設(shè)設(shè)施及工作人員,以及改進(jìn)設(shè)施、加強(qiáng)引導(dǎo)和改善設(shè)施布局等建議。

北京地鐵4號(hào)線是北京市在\"奧運(yùn)會(huì)\"后第一條開通的地鐵線路,標(biāo)志著北京市的軌道交通建設(shè)步入了一個(gè)新的階段。4號(hào)線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導(dǎo),創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、注重人文關(guān)懷,采用眾多新理念、新技術(shù)、新工藝,在融資模式、人性化設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、運(yùn)營管理等方面開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,為北京市今后的地鐵發(fā)展探索出了一個(gè)新的模式。

如何對(duì)公私合作項(xiàng)目（ppp）進(jìn)行有效投資評(píng)價(jià)成為項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。本文以平衡計(jì)分卡法思想為指導(dǎo)從項(xiàng)目環(huán)境、財(cái)務(wù)能力、內(nèi)部控制管理、利益方滿意度、創(chuàng)新與成長性評(píng)價(jià)五個(gè)維度設(shè)置ppp項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了投資評(píng)價(jià)研究。

北京地鐵4號(hào)線列車空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)控制方式設(shè)計(jì)

北京地鐵4號(hào)線列車空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)控制方式設(shè)計(jì)——介紹了北京地鐵4號(hào)線列車空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)控制的設(shè)計(jì)思想，分析了其網(wǎng)絡(luò)控制優(yōu)先和硬線控制為輔的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，并考慮了對(duì)輔助電源設(shè)備可能造成的影響。

介紹了北京地鐵4號(hào)線列車空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)控制的設(shè)計(jì)思想,分析了其網(wǎng)絡(luò)控制優(yōu)先和硬線控制為輔的設(shè)計(jì)特點(diǎn),并考慮了對(duì)輔助電源設(shè)備可能造成的影響。

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本文闡述了廣州地鐵六號(hào)線工程現(xiàn)行的融資模式，對(duì)現(xiàn)有融資模式進(jìn)行詳細(xì)的優(yōu)劣分析,并從項(xiàng)目運(yùn)營收入、建設(shè)期資金控制及資金到位情況三個(gè)方面進(jìn)行融資風(fēng)險(xiǎn)分析，運(yùn)用科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對(duì)策.

基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)的建設(shè)運(yùn)營模式直接影響著公共產(chǎn)品和服務(wù)的供給質(zhì)量和效率，隨著我國城鎮(zhèn)化速度不斷加深加快，地方政府有限的財(cái)政資金注入同飛速增長的公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)需求間的矛盾日益加深，直接影響了公共產(chǎn)品和服務(wù)的供給質(zhì)量和效率，而傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施融資模式在新的歷史時(shí)期難以滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展速度，這就需要我們國家尋找新的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的供給模式，ppp項(xiàng)目融資模式應(yīng)運(yùn)而生，特別是2014年以來，ppp融資模式迅速上升為國家高度，這給政府以及企事業(yè)單位打了強(qiáng)心劑，各領(lǐng)域都掀起了ppp融資模式的投資浪潮。本文旨在通過ppp融資模式與傳統(tǒng)投融資模式的對(duì)比，來分析ppp融資模式為何能夠一路高歌，茁壯成長。

計(jì)劃于2015年年底開通的地鐵14號(hào)線中段將有4站暫不開通，14號(hào)線開通時(shí)將分為東、西兩段運(yùn)營。2015年年底本市將開通14號(hào)線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案，14號(hào)線中段將在金臺(tái)路繼續(xù)向南到工業(yè)大學(xué)，再向西經(jīng)過北京南站，終點(diǎn)為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。

計(jì)劃于2015年年底開通的地鐵14號(hào)線中段將有4站暫不開通,14號(hào)線開通時(shí)將分為東、西兩段運(yùn)營。2015年年底本市將開通14號(hào)線中段和昌平線二期兩條線路。根據(jù)線路方案,14號(hào)線中段將在金臺(tái)路繼續(xù)向南到工業(yè)大學(xué),再向西經(jīng)過北京南站,終點(diǎn)為右安門外站。其開通將改善本市東南部的交通。14號(hào)線中段線路按規(guī)劃應(yīng)當(dāng)將已經(jīng)通車的西段及東段線路連接成一條完整的l形線路。但由于中段靠西的4座車站要與麗澤商區(qū)配套建設(shè),所以年底通車時(shí),14號(hào)線全線不能實(shí)現(xiàn)全線貫通。

本文以北京地鐵4號(hào)線盾構(gòu)施工項(xiàng)目為例,對(duì)隧道盾構(gòu)法施工引起地表沉降進(jìn)行分析研究。提出地表沉降的預(yù)測(cè)公式,并對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行曲線擬合分析及預(yù)測(cè)。

北京地鐵4號(hào)線14標(biāo)段盾構(gòu)隧道防水工程質(zhì)量控制——介紹了北京地鐵4號(hào)線14標(biāo)段盾構(gòu)隧道防水構(gòu)造、材料選用及施工情況，論述了全面構(gòu)筑盾構(gòu)隧道防水體系的各項(xiàng)質(zhì)量控制措施，闡明施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，確保襯砌管片自防水和接縫防水可靠，重視對(duì)薄弱部位處理，加...