北京地鐵4號線列車空調(diào)通風(fēng)和采暖系統(tǒng)控制方式設(shè)計

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■事故現(xiàn)場示意圖。新華社發(fā) 另有多名兒童受傷；故障品牌電梯已停用 7月5日上午9點36分，北京地鐵4號線動物園站a口的上行扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障， 導(dǎo)致正在搭乘電梯的部分乘客摔倒。截至當(dāng)日下午4時，事故造成一名13歲的男孩死亡，3 名乘客傷情較重，但生命體征平穩(wěn)，27名乘客輕傷。 一位姓吳的中年男子坐在輪椅上被推出病房，光著腳，t恤和褲子上沾滿血跡，有記者 問：“您傷在哪兒了？”該男子眼神茫然地回答：“我就是想我兒子。”一旁的警察禮貌地 阻止了采訪，警察壓低聲音說：“他今天失去了兒子?！?事故傷者中有多名兒童 事故發(fā)生后，大多數(shù)傷員被送往動物園站附近的人民醫(yī)院、武警二院和兒童醫(yī)院。 據(jù)腳部受輕傷的田淑珍回憶，地鐵上行的過程中，忽然聽到“咣咣”的聲音，緊接著電 梯急停，很多人摔倒，被壓在下面的人傷勢嚴重。她還記得那個后來去世的孩子，當(dāng)時孩子 的父親抱著他，頭上都

結(jié)合北京地鐵4號線成府路車站聯(lián)絡(luò)通道工程特點,為了提高土體整體穩(wěn)定性和承載力,保證地鐵結(jié)構(gòu)安全,分析了粉土地層的性狀,采用水泥-水玻璃雙液漿,并據(jù)土質(zhì)情況確定漿液配比與注漿壓力,對土體進行劈裂注漿加固,取得了良好效果。

北京地鐵4號線防水施工講座.ppt

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬,地鐵運營是從1979年開始的,運營線路長度82km,有44座車站,日均運送乘客量為230萬。香港地鐵是世界上安全系數(shù)最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國國際標準設(shè)計建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國引進的。內(nèi)飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質(zhì)。香港地鐵車站最初落成時,是敞開式的,香港回歸后投資10多

北京市地鐵14號線在建筑施工期間使用大量機械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機械振動對環(huán)境的影響。

合價 其中：暫 估價 1190 28 34 分部分項工程量清單計價表 工程名稱：沈陽地鐵二號線通風(fēng)空調(diào)與采暖系統(tǒng)（奧體中心站）第1頁共25頁 計量單 位 工程數(shù)量 金額（元） 綜合單價 序號項目編碼項目名稱項目特征 030801008001鍍鋅鋼管 1、安裝部位：室內(nèi)、外 2、輸送介質(zhì)：空調(diào)水 3、材質(zhì)：鍍鋅鋼管 4、型號、規(guī)格：dn80 5、連接方式：螺紋連接 6、套管形式、材質(zhì)、規(guī)格：一般 穿墻套管dn125; 7、除銹、刷油、防腐、絕熱及保 護層設(shè)計要求：離心玻璃管殼保 溫，外纏玻璃絲布，防火涂料2遍 8、管道消毒、沖洗 m 車站設(shè)備管 理用房空調(diào) 水工程 030801008003鍍鋅鋼管 1、安裝部位：室內(nèi) 2、輸送介質(zhì)：空調(diào)水 3、材質(zhì)：鍍鋅鋼管 4、型號、規(guī)格：dn50 5、連接方式：螺紋連接 6、套管形式、材質(zhì)、規(guī) m 03080

北京地鐵4號線是我國軌道交通行業(yè)第一條采用ppp(公私合作)項目融資模式建設(shè)的運營線路。針對該種模式是否值得推廣,采用對比的方法,從服務(wù)水平和經(jīng)濟性兩方面對4號線ppp模式的實施效果進行了綜合評價。評價結(jié)果顯示:北京地鐵4號線采用ppp模式在服務(wù)水平和經(jīng)濟指標上均略優(yōu)于可比線路的傳統(tǒng)模式。建議政府繼續(xù)采用ppp模式引入社會資本,以加快北京市的軌道交通建設(shè)。

本文根據(jù)北京地鐵4號線某段隧道的實際尺寸建立了幾何模型,針對該模型利用cfd方法模擬了縱向通風(fēng)對控制火災(zāi)煙氣擴散的作用,研究了不同熱源形狀條件下臨界通風(fēng)速度與熱釋放率的關(guān)系,并將其與已有研究成果進行了對比。結(jié)果顯示在熱源形狀不變時,臨界通風(fēng)速度與熱釋放率(hrr)和隧道寬度之比的1/3次方成正比,熱羽流在臨界通風(fēng)速度下傾斜角為常數(shù);當(dāng)熱源長度隨熱釋放率成比例變化時,臨界通風(fēng)速度在高熱釋放率條件下呈現(xiàn)出穩(wěn)定不變的趨勢。研究表明在采用數(shù)值模擬方法進行隧道火災(zāi)通風(fēng)設(shè)計時,熱源條件的設(shè)置對模擬結(jié)果有顯著影響。

據(jù)悉,地鐵1號線近期正抓緊對186輛非空調(diào)車加裝空調(diào),爭取2011年暑期全部完成改造。為滿足正常行車計劃,滿足2分15秒的最小行車間隔,北京地鐵臨時調(diào)配部分老車上線頂替。進行改造的非空調(diào)車俗稱"悶罐車",目前僅1號線有31組,共計186輛在上崗。

7月7日，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長、新聞發(fā)言人張巨明在市政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會上稱．造成地鐵4號線電梯故障的電梯存在嚴重設(shè)計缺陷。4號線運營商、京港地鐵公司表示．奧的斯電梯公司在此次事故中負有全部責(zé)任。

北京地鐵4號線是北京市在\"奧運會\"后第一條開通的地鐵線路,標志著北京市的軌道交通建設(shè)步入了一個新的階段。4號線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導(dǎo),創(chuàng)新設(shè)計理念、注重人文關(guān)懷,采用眾多新理念、新技術(shù)、新工藝,在融資模式、人性化設(shè)計、建設(shè)管理、運營管理等方面開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,為北京市今后的地鐵發(fā)展探索出了一個新的模式。

北京地鐵14號線是目前北京市在建的一條溝通東西、南北走向的地鐵線路，線路起于位于北京西南部，豐臺區(qū)永定河西的張郭莊站，途徑麗澤商務(wù)區(qū)、永定門、南八里莊、大望路、朝陽公園、望京等地，終止于位于北京東北部、朝陽區(qū)境內(nèi)的善各莊站，全線建成后呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)。

北京目前在建的地鐵14號線東風(fēng)北橋站正在挖掘國內(nèi)最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達三層樓，可同時容納往返兩列列車行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車均位于兩條隧道內(nèi)，

地鐵站內(nèi)售票系統(tǒng)設(shè)施的自助化運營對提高地鐵站廳的運營效率和服務(wù)水平具有重大意義。實地調(diào)研和分析了北京地鐵4號線不同類型車站單程票的使用比例特征和售票設(shè)施的運營情況。調(diào)研分析發(fā)現(xiàn),不同站點不同時間段的單程票使用比例差異明顯,高峰時期的售票設(shè)施排隊現(xiàn)象普遍,絕大多數(shù)車站在人工售票窗口排隊的乘客數(shù)量多于在自動售票設(shè)施排隊的,部分車站存在售票設(shè)施布局不合理、預(yù)留排隊空間不足等問題。針對上述問題提出了增設(shè)設(shè)施及工作人員,以及改進設(shè)施、加強引導(dǎo)和改善設(shè)施布局等建議。

ppp項目典型案例北京地鐵4號線項目-論文

通過介紹二號線列車空調(diào)系統(tǒng)的新設(shè)計理念、新型控制技術(shù)和各種新型元件特性,對比分析廣州地鐵一、二號線列車空調(diào)系統(tǒng)。

為提高廣州地鐵1號線電動列車空調(diào)部件二次大修質(zhì)量,對空調(diào)系統(tǒng)主要故障原因進行分析。使用2004~2013年空調(diào)部件故障數(shù)據(jù),建立bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)仿真模型。該模型可預(yù)測2014-2018年的空調(diào)部件可靠性,并根據(jù)預(yù)測結(jié)果正確給出空調(diào)部件二次大修維護建議,提高空調(diào)部件維修質(zhì)量,降低其故障發(fā)生率。

廣州地鐵一號線列車空調(diào)控制板因老化、采購價格高、周期長等多方面原因,導(dǎo)致列車空調(diào)系統(tǒng)故障增加,降低了服務(wù)質(zhì)量。通過對進口空調(diào)控制板進行國產(chǎn)化改造,提高了車輛空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

根據(jù)北京地鐵1號線國貿(mào)站環(huán)控系統(tǒng)(bas)現(xiàn)狀和地鐵運營管理要求,提出了車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制解決方案,方案包括在發(fā)生火災(zāi)時節(jié)能排風(fēng)系統(tǒng)盡快切換至火災(zāi)報警系統(tǒng)(fas),實現(xiàn)消防排煙功能。方案以不改變原有操作習(xí)慣為原則,具體采用智能控制策略,建立適合地鐵車站環(huán)控變頻節(jié)能方法,達到節(jié)能及提高旅客舒適度的環(huán)保要求。最終使地鐵車站內(nèi)的中央空調(diào)水系統(tǒng)和風(fēng)機系統(tǒng)能耗降至最低,取得了顯著成績,為推動北京地鐵車站節(jié)能工作做出了貢獻。

一、ppp模式的理論簡析\nppp(public-private-partnership)其實就是政府機構(gòu)與民間資本的互助合作,伙伴關(guān)系、利益共享和風(fēng)險共擔(dān)也成為了此種模式的三大特征,這其中最為重要的特征就是伙伴關(guān)系,有利于將政府的號召力和威信力與民間資本的活力和創(chuàng)造力充分結(jié)合起來,更好的完成各種項目的建設(shè).在ppp模式下政府部門和民間組織采取一定的比例分擔(dān)項目建設(shè)的風(fēng)險并分享項目建成后的收益,創(chuàng)新了大中型項目建設(shè)的合作模式.

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點及其性能,并對其在一號線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進進行了說明.